[汽車之家 新車上市] 1月25日，寶馬i5(參數(shù)|詢價)正式上市，共計推出5款車型，售價區(qū)間43.99-63.99萬元。5系家族作為寶馬品牌的中流砥柱，1972年誕生以來，如今已是第八代全新車型，并且第一次帶來純電動寶馬i5，標志著最暢銷的寶馬邁入智能電動時代。購車福利方面，購買寶馬i5車型的寶馬/MINI車主可選擇最高18,000元購置稅及保險支持。
| 寶馬i5 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| i5 eDrive 35L 豪華套裝 長軸距版 | 43.99 |
| i5 eDrive 35L M運動套裝 長軸距版 | 43.99 |
| i5 eDrive 35L 尊享型 豪華套裝 長軸距版 | 46.59 |
| i5 eDrive 35L 尊享型 M運動套裝 長軸距版 | 46.59 |
| i5 M60 | 63.99 |
● 新車特點
外觀方面，i5與5系同樣擁有運動套裝以及豪華套裝兩種外觀樣式可選，并且在燃油車型和純電車型上并沒有明顯區(qū)別。其實相較而言，運動外觀設計的版本，尤其是前臉，看著更有活力一些，而且運動套裝的設計樣式也并不張揚，稱得上是宜家宜商。
長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距依然為3105mm，與現(xiàn)款車型一致。但是車身的側面輪廓經過了全新的設計，現(xiàn)款較長的車尾被全新車型上短促流暢的溜背造型取代，整個車身姿態(tài)看上去更為運動了，加長之后的車型也沒有不協(xié)調的地方。而在細節(jié)方面，新車C柱位置上的發(fā)光數(shù)字標識則是國產版本車型的專屬，這個標識在i5上還會根據(jù)充電狀態(tài)進行閃爍。
來到車尾，全新車型采用了簡潔的設計方案，通過將車燈、裝飾條等元素橫向拉長凸顯了這臺車的橫向視覺效果，立體有型的包圍則將年輕運動演繹得更到位。
寶馬7系的內飾設計方案也在全新的5系上面進行了應用和演化，類似7系的交互式氛圍燈帶在寶馬i5上甚至能分色分區(qū)域顯示，再加上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計讓車內的視覺效果拉滿，坐進前排會有一種小7系的感覺。
在中控區(qū)域可以看到大量源自家族旗艦的設計方案，例如水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕、大量的觸控按鍵等都為前排乘客營造出了不俗的高級感。
BMW OS 8.5版本的中控系統(tǒng)的加入可以說讓寶馬這種老派車企在智能交互上與造車新勢力們有了一較高下的實力，除了自然語義識別，這臺車還可以通過攝像頭識別駕駛者的肢體語言和“眼色”用以控制車輛。目前在高速路或是封閉道路上，寶馬i5的駕駛輔助系統(tǒng)可以通過駕駛員的目光進行主動變道超車的視覺確認，這一點還是挺有意思的，我們也期待對這一功能進行實際的試駕體驗。而在V2X車聯(lián)網方面，這一代的寶馬5系車型已經可以與同樣搭載V2X功能的寶馬車型進行實時交互了，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等等。
為了迎合中國客戶的用車需求，寶馬i5這套iDrive 8.5系統(tǒng)還集成了中國專屬的微信車載版功能，進一步融入微信生態(tài)，可以方便地在座艙內利用微信與好友進行即時通信，也可以通過車載微信接收導航定位信息，利用車載導航系統(tǒng)直接導航。
而在后排娛樂系統(tǒng)方面，雖然寶馬i5的后排舒適配置不如大哥7系那樣豐富，但在頭頂上與7系一脈相承的懸浮式巨幕卻并沒有缺席。7系上那塊高達8K的31英寸懸浮式屏幕絕對是吸引大家注意的利器，針對中國市場，寶馬的這塊后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)不僅介入了愛奇藝平臺，還引入了華為應用市場，提供了豐富的娛樂性。
動力方面，i5采用寶馬自研的勵磁同步電機，寶馬也是目前唯一使用勵磁同步電機的豪華車企，勵磁同步電機獨有的電刷模塊，有著長壽命且高效靜謐的表現(xiàn)，相比永磁同步電機更能在中高速段同樣表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。國產i5配備第五代eDrive技術，寶馬i5 eDrive35L最大功率210千瓦，最大扭矩410牛·米，電池為三元鋰電池，容量79.05kWh，CLTC純電續(xù)航里程536km。同時，i5 M60最大功率442千瓦，峰值扭矩795牛·米，與上一代寶馬M5車型水平相當，雙電機四驅版車型0-100km/h加速時間為3.8秒，更快更安靜是新一代i5 M系列車型的特點，另外，用戶可隨時通過撥片激活Sport Boost功能，瞬間獲得額外30牛·米扭矩輸出。
充電方面，i5在寶馬超級充電站下可實現(xiàn)最大200kW的充電功率，10-80%充電時間約為32分鐘。目前已有約50個超充站落地實施，覆蓋國內17個城市。同時在2024年上半年，寶馬將推出直流智能充電墻盒，使用直流充電技術，支持最高22kW充電功率，大大提升了家用樁的充電速度。
寶馬i5作為電動車，駕駛樂趣依舊是不變的追求，與燃油版5系有過之而無不及，比如集成式制動系統(tǒng)縮短制動距離最多達20%，還有第9代橫向動力學管理系統(tǒng)，讓彎道操控更強，轉向比可變的電動助力轉向系統(tǒng)也能在沉穩(wěn)與輕松間拿捏更多樂趣。懸架方面，配備進一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性。
在i5上面，細膩的調校也帶來了更有駕駛樂趣的反饋，包含多種駕駛模式，也有著B擋單踏板模式，還新增Sport Boost功能，通過方向盤左側撥片隨時激活，可帶來額外30牛·米的扭矩輸出。同時還有長續(xù)航模式，低電量時可最大限度延長續(xù)航。
在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，以“安全為先”的人機共駕讓用戶有清晰的使用邊界，寶馬i5應用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應方向盤。比如寶馬i5配備帶視線確認的自動變道功能，當駕駛者視線確認后，車輛能夠在60-180 km/h的時速范圍內自動超車。并且所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國市場特色、中國道路情況和用戶駕駛習慣，有著大量更新和本土化調試。
● 競品車型
『奔馳EQE』
『蔚來ET7』
正如寶馬5系與奔馳E級是老對頭，寶馬i5的對頭就少不了奔馳EQE了，作為奔馳EQ家族車型，采用了更獨特的設計理念，其續(xù)航表現(xiàn)也更具優(yōu)勢，當然i5作為后來者各種新技術也表現(xiàn)不俗。當然作為電動車，還得直面中國新勢力，這個價位就有蔚來ET7等，不管是產品實力，還是新勢力帶來的服務體驗，也是寶馬i5要面對的壓力。
● 編輯點評：
寶馬i5的到來，讓寶馬進一步邁入了智能電動時代，至少3、5、7系都有純電車型，在i5上面更是看到了技術的進步，以及無論油電都對駕趣的追求，也看到了寶馬在超級充電站等相應配套服務上的跟進。寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場發(fā)力跟進，你怎么看，能否打破新能源格局，寶馬i5能成為你純電選擇么？評論區(qū)見！（文/汽車之家 陳馳）