[汽車之家資訊]2023年理想汽車的交付量從上一年的13萬臺增長到37萬臺，月銷量從年初的1.5萬臺到5萬臺，在新勢力梯隊里遙遙領先。2024年理想制定了年銷量80萬臺的目標，李想表示“2023年到2025年將會是理想從1-10階段的最重要三年。”理想走過輝煌的2023年，為2024年制定了更加輝煌的目標，理想會不會成為中國第二家“比亞迪”（銷量王）？會有哪些產品支撐？
● 回顧2023年
2021年，蔚小理三家銷量還平起平坐，理想的年交付量只有90491臺，排名位列小鵬和蔚來之后。不過，當年理想僅有ONE一款車型在售，已經展現出自己的初步實力，而彼時的蔚來和小鵬都已經有三款車型在售。
2022年，理想在第三季度和第四季度分別迎來L9和L8的交付，蔚小理在這一年的排名發生了細微的變化，理想成為當年的第一，但與蔚來和小鵬沒有拉開太大差距。
2023年，理想推出了L7，并先后推出L7和L8的入門車型Air，以及L9的入門車型Pro，使得理想三款在售車型的起售價門檻降低，同時理想創始車型ONE也在這一年停售。2023年，理想的交付量每個月都在創造新的奇跡，從1月份的15141臺，到12月份的50353臺，并實現了理想L7(參數|詢價)單車月銷量達到20428臺，創造了376030臺的年度交付量，是蔚來全年交付量的兩倍。盡管蔚來和小鵬在2023年也有突出的表現，但理想已經遙遙領先。
2023年理想有三款車型在售（第四款ONE在年中停售），蔚來有八款車型在售，小鵬有六款車型在售。理想再次做到了以更少的產品創造更高的銷量。
『理想L7不同車型配置差異』
對比新能源領軍品牌特斯拉，理想的產品構成與其不謀而合，理想的L7、L8、L9擁有相同的動力儲備、相同的增程系統、接近的配置、統一的內飾設計、相同的車機系統、相同的智駕系統；不同的地方僅僅是空間、后排方面的配置差異。此外，即便是同是L7，Air、Pro、Max三款車型之間的配置也高度共享，僅僅在智能駕駛、空氣懸架、后排屏幕等硬件配置有差異。
對于用戶來說，以上使得入門級車型不再是噱頭，同樣可以擁抱大量用戶；理想的用戶都可以享受到相同的產品體驗，只是你“胃口大”就選大份，反之選小份，對于購買智能汽車的消費者來說，好感會大大增加。對于理想來說，不同車型之間的零配件可以實現共享，相同的配置降低了生產難度，讓研發成本降低，并可獲得更高的單車利潤。
2023年理想的“家庭”標簽更加突顯，“冰箱、彩電、大沙發”的IP形象深入人心，在智能化、經濟性方面也有不錯的口碑，目標用戶消費更明確，再加上家庭用戶龐大的消費群體，促使銷量不斷上漲。近期，在2024款車型推出前，理想現款車型優惠3.5-3.8萬元，將讓銷量迎來新高點。
高銷量也換來了財報上的優異數據。2023年第三季度財報顯示，理想實現了28.1億元的凈利潤，成為蔚小理唯一盈利的車企。同時企業毛利率達到22%，與比亞迪持平，甚至超越了一向善于控制成本的特斯拉。同時，理想的現金儲備遠高于其他幾家國內車企，企業真正進入良性循環。健康的財務表現，讓理想進入發展快車道，能夠獲得更多的融資。
在研發費用方面，2023年第三季度理想研發投入28.2億元，與蔚來基本接近，比小鵬多出2倍，雖然與比亞迪相差甚遠，但比亞迪的產品線更多，因此研發投入自然也更多。
理想L系列自交付以來完成了20次以上OTA升級，特別是12月推出的OTA 5.0，新增了145項功能，優化100項體驗，實現智能駕駛和智能空間的全面升級。對于老車主來說，常用常新的感覺，簡直不要太爽。
在過去一年里，理想OTA先后推出魔毯空氣懸架、哨兵模式、調音大師、聲紋識別、代客泊車、Mind GPT、全場景智能駕駛NOA、全場景輔助駕駛LCC等，每一次升級都是產品的重要迭代，而不僅僅是對BUG的修復，或者是小打小鬧，這才是智能汽車的魅力所在。
這里我們還要特別聊一下理想的Mind GPT。過去汽車語音控制，單純只是控制車輛。Mind GPT則在向AI系統演變，能夠實現邏輯推斷。這一點實際上非常適合家庭用戶，對于有孩子的家庭，常常會遇到這些問題：帶著孩子不知道去哪玩；無法解答孩子提出的問題；手忙腳亂騰不出手去搜索；長途旅行枯燥孩子缺少樂趣。如果以上問題“理想同學”都可以解決，那么是否家庭出行將變得更快樂。雖然我的同事在體驗過后認為其還有提升空間（點擊這里查看體驗），但顯然它帶來的快樂要比傳統語音控制要更多，當然，我們還可以期待下次的OTA升級。
剛剛升級的理想全場景智能駕駛NOA，可以覆蓋高速、城市環路、城區道路，能夠識別紅綠燈、躲避障礙物、從容應對堵車加塞。此外，還擁有記憶泊車，如果你有固定的車位，每次進入停車場交給理想就好了。從同事的體驗來看（點擊這里查看體驗），理想的智能駕駛輔助系統在諸如駕駛速度、熟練度上，還與老司機有差距，還需要后續OTA的不斷完善。
曾經電動車充電慢，充電時間長，是大家最焦慮的事情。理想在2023年官宣推出純電車型后，首款車型MEGA即將配備寧德時代5C麒麟電池，其可以實現12分鐘充電500km，對于家庭用戶來說，自駕出游充電將會是一件高頻事件，理想發力5C超充網絡就是基于此點考量。不過，目前，理想的5C超充站配置為1個5C超充樁+3個2C充電樁，未來隨著電動車保有量提升，將會升級為2個5C樁+2個2C樁配置。目前5C樁將優先覆蓋高速網絡，截止2023年底理想已建成262座超充站，計劃到2025年建成超1000座超充站，覆蓋90%國家高速干線。
而MEGA僅僅是開始，后續5C電池也將搭載在20-40萬元不同價格的車型上。MEGA最終選擇5C電池，是時代的必然，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，“MEGA搭載5C電池，保證了700公里以上續航，達到5C充電速度峰值，成本還能實現商業化水準。”對比同樣選用寧德時代麒麟電池的其他品牌車型來說，理想在超充方面更具優勢。
● 2024年展望
提到理想的未來，就不得不提到大“預言家”李想，可以讓我們簡單回顧一下理想下階段的目標。
在2023年3月，李想預言了對燃油車的進攻順序：“第一步，二線的中國品牌、海外品牌、豪華品牌；第二步，一線的海外品牌；第三步，一線的豪華品牌。到2025年第四季度，新能源的乘用車占比會達到70%以上。（一個月后又說到80%以上）”理想目前已經基本接近第二步水平，超過二線豪華品牌。而2024年如果理想真的實現80萬臺的銷量目標，將會實現第三步，超越一線豪華品牌，李想在此前的微博里也公開表示，2024年將實現總銷量超越BBA。
但至于新能源車滲透率方面，據乘聯會數據顯示，2023年12月新能源車國內零售滲透率40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點。如果按照李想本人的猜測，在2025年底新能源車達到80%的滲透率有希望，但仍然有很大的挑戰。可以看到李想對未來兩年中國新能源市場表現相當樂觀，并認為未來新能源汽車將成為市場上的絕對主力，而燃油車將成為小眾市場。
為此，李想也給2024年立了一個Flag，實現80萬輛年銷售目標，單月銷量挑戰10萬輛，單車型沖擊月銷3萬輛，2023年銷量翻倍的目標對于普通車企來說是不可能完成的。想實現這樣的目標，自然要有新車型來作為支撐，并且還是更低價格的車型。
在2023年年中理想給全體員工的一封信中，李想再次提到2023年到2025年是理想汽車從1-10階段的重要三年，由此可見，這三年將會是理想汽車完善整個產品線的過程。李想還提到將在2025年實現一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型，滿足更廣泛的家庭用戶市場。目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年（2024年目標銷量的再翻倍）。
目前理想已經有L7、L8、L9三款增程車型，再加上L6和L5，將會組成這五款增程電動汽車。而在2023年年初的微博中，李想已經劇透，L5和L6都將會是主攻20-30萬元價格區間的車型，其中L5將不再會是一款SUV，沒有劇透具體會是什么樣的車型，但可以肯定L5將會是中型尺寸級別。
不過，據知情人士劇透，2024年理想將僅會推出一款增程車型L6，而至于第五款增程汽車是否會推出尚不確定。從工信部申報圖來看，理想L6與L7的設計高度接近。L6和L7的關系，類似于L8和L9，既L6是豪華五座SUV，L7是旗艦五座SUV。而未來L6和L7也會形成一定的價差，避免兩款車型互相競爭，L6將會鎖定在30萬元內。
『理想L6』
| 理想L6與L7尺寸對比 | ||||
| 車型 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） |
| 理想L6 | 4925 | 1960 | 1735 | 2920 |
| 理想L7 | 5050 | 1995 | 1750 | 3005 |
理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，比L7尺寸更小。兩款車設計高度吻合，外觀不同點在于L6的日行燈與兩側的小燈貫穿相連，不再獨立存在；前包圍散熱口有不同；2024款L7牌照框改到后備廂蓋上，而L6在保險杠處；L6前車門尺寸變得更小，相應前部的空間將有所壓縮，但內飾看齊L7；L6繼續使用1.5T發動機作為增程系統，搭載前后雙電機，但新增了磷酸鐵鋰電池版本，電池供應商來自欣旺達和寧德時代，未來也可能還有三元鋰電池版本，而L7全部使用三元鋰電池。由此可以猜測，L6會有Air、Pro、Max版本，與L7類似，將拉大價格差距，預計L6的起售價將會很有競爭力，可能攪局比亞迪唐DM-i 200km續航車型的市場。
『2024款理想L7』
『2024款理想L8』
『2024款理想L9』
同時，3月份理想還將發布2024款的L7、L8和L9，將主要在配置方面進行升級，包括換裝8295車機芯片、大電池包等，預計其純電續航里程將會有所提。與此同時，目前老款車型不同版本降價范圍在3.5-3.8萬元。
『理想MEGA』
而那款超級旗艦自然是MEGA，將在2024年推出，其長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。這一車型尺寸已經超過了理想L9，新車采用2+2+3的傳統MPV布局方式，行李廂縱向長度680mm，第二排獨立座椅會提供零重力模式、完全躺平模式等，還包括二排小桌板、冰箱、后排顯示屏、全景天幕等，同時第三排也有更大的乘坐空間，當然三排座椅折疊翻轉后，行李廂縱深長度將超過1米。新車中控臺將會延續家族式的雙聯屏設計，動力上將會基于800V平臺打造，電機峰值功率400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速5.5秒。理想MEGA配備寧德時代5C麒麟電池，能量密度達到170Wh/kg，續航700km，充電12分鐘補能500km。
『理想公開2025年產品矩陣』
除此以外，李想還劇透在2025年將推出5款純電車型，我們從知情人士處獲悉，2024年，理想就將推出3款純電車型（不含MEGA），而其產品大概率可能會對標目前的L系列車型，也就是可能會以SUV為主，坊間有消息稱三款車型可能命名為M7、M8、M9，網絡上也有人繪制了理想純電SUV的假想圖。而這三款車型都與MEGA一樣，來自于高壓純電平臺，預計將會是基于800V平臺打造，并具有5C超充能力，此前理想官方已經證實純電車型都將配備5C電池。此前的一張資料圖片展示了這三款車型可能的樣貌輪廓，不過，李想此前也表示，未來不會有20萬元以內的車型。
『理想純電SUV假想圖（圖片來源：謳德王）』
『理想純電車型規劃圖』
至于理想未來總體戰略方向，李想在8周年的員工信中已有表述，第一是會重點發力電動車，5C超充將會是核心的優勢亮點。第二是智能方面，MindGPT將會繼續深入研發，目標是讓理想同學變成真實的家庭成員；智能駕駛領域將會在2024年有更成熟的表現；理想汽車的愿景，是在2030年成為全球領先的人工智能企業。第三是品牌方面，理想未來的車型都將堅定服務家庭用戶，照顧好車里的每一位成員，包括愛人、父母和孩子，所以理想未來推出的純電車型，也將會延續L系列車型的理念。
理想也將繼續堅持主導核心技術。目前理想整個平臺研發分為四個團隊，增程電動平臺、高壓純電平臺、智能駕駛平臺、智能座艙平臺。這也是為什么理想汽車的OTA效率高，包括后續做自動駕駛的效率也會更高。理想方面還表示，只有把基礎的產品研發、平臺化研發、系統研發都做到了之后，才能夠變成像蘋果、華為、特斯拉這樣級別的企業。
在2023年的秋季戰略會上，理想再次把智駕業務提升到新高度。CES 2024上，英偉達宣布，理想汽車已選擇英偉達NVIDIA DRIVE Thor集中式車載計算平臺為其下一代車型賦能。NVIDIA DRIVE Thor超級芯片將提供先進的AI功能，預計將提供高達2000 TFLOP高性能算力，以實現兼具功能安全與信息安全的智能駕駛。
到2026年，理想新一代技術平臺將會推出，將會具備全自動駕駛能力。到2028年，理想要賣出超過300萬輛汽車，此時國內新能源車滲透率可達90%，如果行業只會留下四到五家企業，理想預計會有比亞迪、特斯拉、華為等競爭對手與自己同臺競技。
● 寫在最后：
2023年理想迎來了8周歲的生日，2019年理想的第一款產品ONE才開啟交付，僅僅4年過去，理想汽車就已經向業內證明了自己的真實實力，實現超過特斯拉的毛利率。從泡泡網到汽車之家，再到理想汽車，李想的每一次創業都趕上了時機，創造行業奇跡。接近李想的人士表示，李想任何事情都要親力親為，每一件事情都要去審視，就像當年馬斯克睡在特斯拉工廠一樣，這讓企業里的每一位員工，都有更強的驅動力。正如理想汽車組織使命是“掌控自己的命運，挑戰成長的極限。”
2024年，理想汽車將駛向電動化的新賽道，同時探索30萬元以下新的價格區間，擁抱更多用戶。同時，理想也將在智能化方面有更強的迭代，并在2026年為下一代技術平臺做準備。當下，理想認為自己最大的競爭對手是華為，一家已經在全球立足的企業有更多值得學習的地方，包括方方面面，甚至李想公開稱在華為面前自己是“小菜鳥”，但理想汽車的核心驅動力是“成長”，通過學習，通過實戰，擁抱未來。（文/汽車之家 秦超）