[汽車之家資訊] 北京時間1月9日，第57屆美國消費類電子展覽會CES 2024上，博世宣布成為全球首個技術提供商，將信息娛樂和駕駛輔助功能跨域集成在單個芯片系統上。如今，眾多電子控制單元通常控制著汽車中的不同功能，而在未來，只需幾臺中央車載計算機就能將以前“各自為政”的多個系統功能整合在一起。
博世新型跨域計算平臺
“我們希望降低汽車電子系統的復雜性，同時盡可能確保其安全性。通過在2024年國際消費電子展上展示我們的新型跨域計算平臺，我們正朝著這個方向邁出了重要的一步。”博世集團董事會成員兼博世智能交通業務主席馬庫斯·海恩博士表示：“我們的中期目標是為緊湊型和中型汽車市場提供更多的輔助駕駛功能。”
博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片，該芯片可同時處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動泊車、車道檢測、智能個性化導航和語音輔助等功能。海恩博士表示：“中央車載電腦是軟件定義汽車的核心。未來，中央車載電腦將控制智能汽車的所有域，并減少目前數量龐大的單個控制單元。總體而言，博世在車載電腦方面已經取得了不錯的成績：預計到2026年，來自于信息娛樂和駕駛員系統的跨域集成平臺的銷售收入將達到30億歐元。”
博世的中央車載電腦秉持模塊化開發原則，通過獨立的軟件解決方案，如視覺感知，讓汽車制造商可以模塊化、可擴展地將獨立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計算機在這方面起著決定性作用，因為它們使制造商能夠實現駕駛和輔助功能。軟件集成需求很多，而博世帶來了集成化的專業技術，可將不同來源的軟件組件組合在一起。
目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領域進行大規模投資。博世預測，到2030年，汽車軟件市場規模將達到約2000億歐元。在信息娛樂和駕駛輔助系統的跨域集成平臺，博世預計市場規模將達到320億歐元。博世的優勢在于具備所有汽車域的豐富知識，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家，并在一個平臺下開發和制造智能汽車的關鍵部件，如驅動、制動、轉向、信息娛樂和自動駕駛。
博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車載計算機在設計時，可采用來自不同制造商的芯片。因此，博世可以根據客戶需求靈活地使用所需的芯片。“我們的軟件可以在不同制造商的芯片上運行，這使得軟件和硬件可以相互解耦。”海恩博士說。博世是少數幾家能夠自始至終開發集中式電子架構的公司之一，并掌握了汽車電子、軟件和云計算之間的相互關聯。即使在消費者購買車輛之后，新的功能，如駕駛輔助功能更新，也可通過空中升級的方式快速部署到汽車上，這為駕駛員提供了個性化的數字體驗。
博世發布自動代客泊車技術
博世在CES上展示了自動代客泊車技術。當車輛配備了自動代客泊車功能后，車輛可以自行行駛到配有充電點的可用停車位。同時，只需觸摸智能手機上的按鈕，機器人就可以在沒有任何人工干預的情況下為電池充電。而當充電完成后，車輛將無人駕駛地駛向另一個停車位，為下一輛車留出停車位。
博世推廣氫作為未來移動的支柱
除了電動化，博世還將氫視為以資源高效的方式滿足全球能源需求的關鍵。此外，作為存儲介質，氫氣可以促進可再生能源產生的能源的有效利用。博世正在對氫價值鏈上的技術進行廣泛投資。目前的重點是移動燃料電池，該電池最近在斯圖加特投入批量生產。這是重型車輛動力傳動系統的核心。博世已經收到了來自歐洲、美國和中國卡車制造商的首批訂單。該公司還在研發氫發動機的部件，該發動機將燃料直接轉化為能源，而無需首先將其轉化為電力。據悉，氫燃料發動機將于2024年首次亮相。（編譯/汽車之家 張曉丹）
