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[汽車(chē)之家 資訊] 2023年底，本來(lái)是個(gè)坐等元旦假期的好時(shí)候，誰(shuí)知道車(chē)企一個(gè)個(gè)開(kāi)始發(fā)瘋，極氪007(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、小米SU7、蔚來(lái)ET9、問(wèn)界M9排著隊(duì)發(fā)布；更有小鵬元旦不放假發(fā)X9。

這些新車(chē)的發(fā)布，反映著“變化”的落地。2023年，新能源汽車(chē)行業(yè)仿佛按下加速鍵，本文聚焦城市NOA、補(bǔ)能和智能座艙三個(gè)領(lǐng)域在2023年的巨變，看看這一年，車(chē)企是怎么卷成麻花的。

■ 城市NOA開(kāi)城大戰(zhàn)——特拉斯：你們別卷了，我害怕

誰(shuí)也沒(méi)料到，接近年底，國(guó)內(nèi)城市NOA開(kāi)城大戰(zhàn)卻愈演愈烈，甚至影響到了特斯拉。有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在推進(jìn)FSD在國(guó)內(nèi)的落地，希望美國(guó)總部支持。

事實(shí)上，城市NOA的戰(zhàn)爭(zhēng)，在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時(shí)，就拉開(kāi)了帷幕。當(dāng)時(shí)真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系。

但年底理想的攪局，以及蔚來(lái)、寶馬等的參與，英偉達(dá)、毫末智行的動(dòng)向，都讓城市NOA，乃至整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)多了幾分火藥味。

看一下截至目前頭部玩家的進(jìn)度：

其中，蔚來(lái)和大家的計(jì)量方式不太一樣，他們強(qiáng)調(diào)“里程”而非城市的絕對(duì)數(shù)量，因此單獨(dú)提一下，蔚來(lái)計(jì)劃在年底前，完成25萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布200城；2024年第二季度，完成40萬(wàn)公里驗(yàn)證，遍布超過(guò)230城。96%的用戶(hù)常駐地城市，都能實(shí)現(xiàn)匯路成網(wǎng)，并將具備將NOP+的覆蓋滲透到更多的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的能力。

『寶馬的L3測(cè)試牌照』

寶馬、奔馳、英偉達(dá)等則瞄準(zhǔn)了L3。12月14日，寶馬宣布，搭載L3自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

12月16日，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。英偉達(dá)則正在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)，招聘L2++城市駕駛和L3高速駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

事實(shí)上，BEV+Transformer這套方案也是摸著特斯拉過(guò)河的結(jié)果，該方案為車(chē)企提供了放棄高精地圖的機(jī)會(huì)。但顯然，要放棄高精地圖這個(gè)領(lǐng)航員，純靠感知和算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也不是什么容易的事。高精地圖像一個(gè)外掛，能提前預(yù)知道路信息，但由于測(cè)繪資質(zhì)、新鮮度等問(wèn)題，開(kāi)城速度非常慢。

『理想的BEV+Occupancy』

而B(niǎo)EV+Transformer+Occupancy則是自己構(gòu)建道路信息，類(lèi)似人眼，但其對(duì)于紅綠燈、復(fù)雜路口等信息的識(shí)別能力較弱。不過(guò)目前車(chē)企都在研發(fā)自己的解決方案，比如理想給車(chē)掛了兩個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)外掛。

就算如此，算法的訓(xùn)練和道路實(shí)測(cè)也是必不可少的環(huán)節(jié)，開(kāi)城速度也不能一蹴而就。因此理想、小鵬、寶駿等還推出過(guò)通勤NOA、AI代駕、記憶領(lǐng)航功能，即不以城市為開(kāi)通單位，而是以道路，通過(guò)短期的訓(xùn)練可以實(shí)現(xiàn)高頻剛需路段的脫圖城市NOA，也算是一種“先富起來(lái)”的方案。

可以預(yù)見(jiàn)，2024年的城市NOA必定更卷。頭部玩家出牌后，不跟就顯得你落后于時(shí)代。因此，傳統(tǒng)廠商和“造車(chē)新實(shí)力”們也加快了布局，智己、比亞迪、魏牌、零跑、極氪、五菱等，計(jì)劃2024年內(nèi)落地城市NOA。

站在用戶(hù)端，至少?gòu)念^部玩家的用戶(hù)情況來(lái)看，其智駕選裝占比、智駕里程還是比較高的。但也有很大一部分用戶(hù)認(rèn)為此類(lèi)功能不安全且不值得為之付費(fèi)。明年城市NOA的大規(guī)模發(fā)展和進(jìn)步還需每一位用戶(hù)配合，畢竟大量用戶(hù)使用NOA也算是給車(chē)企訓(xùn)練模型，有助于滾雪球式擴(kuò)大規(guī)模。

■ 補(bǔ)能——新能源車(chē)主的福氣在后頭呢

2023年，補(bǔ)能問(wèn)題也沒(méi)少吵。高壓快充方案卷成麻花，帶動(dòng)了平臺(tái)、電池、充電樁三方內(nèi)卷。

先說(shuō)800V。2015年，比亞迪在秦EV上落地，2019年，保時(shí)捷讓這項(xiàng)技術(shù)被大家熟知；2022年，小鵬G9就搭載了。但后續(xù)800V僅在高端車(chē)型上配備，還未引起這般熱捧。

『小鵬G6，近期開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠后，已低至20萬(wàn)以下』

2023年，小鵬G6、昊鉑GT、智己LS6等一起把800V的價(jià)格拉到20萬(wàn)左右，事情就變得有趣起來(lái)了。領(lǐng)先者推著行業(yè)往前走，其他廠商也開(kāi)始加緊800V布局，縱觀海內(nèi)外廠商，極氪、極狐、起亞、阿維塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的廠商均具備800V技術(shù)。

可以預(yù)見(jiàn)，2024年，800V車(chē)型勢(shì)必會(huì)更普及，價(jià)格也會(huì)繼續(xù)下探。

再說(shuō)電池。從物理結(jié)構(gòu)到電化學(xué)，動(dòng)力電池技術(shù)的革新始終沒(méi)有停止。為了配合超充，高倍率電池是必須的。寧德時(shí)代掌握了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的4C電池，以及配備在理想MEGA上的5C麒麟電池。蜂巢能源則擁有2.2C-5C快充產(chǎn)品；在PHEV快充領(lǐng)域，也有高倍率電池布局。

『金磚電池』

同時(shí)，廠商也不想給電池企業(yè)打工。自研電池方面，極氪發(fā)布了金磚電池，號(hào)稱(chēng)全球量產(chǎn)最快充電速度的磷酸鐵鋰電池，最大充電倍率達(dá)到4.5C。埃安的因湃電池也于年底發(fā)布

但2023年，動(dòng)力電池企業(yè)也面對(duì)著產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格下滑、利潤(rùn)降低等危機(jī)。在2024年，我們相信隨著800V的普及，會(huì)有更多高倍率電池裝機(jī)；同時(shí)，針對(duì)PHEV車(chē)型的快充電池也是增長(zhǎng)趨勢(shì)。

車(chē)企自建的補(bǔ)能體系也馬不停蹄。2023年，沒(méi)有自建超充樁/站，就不配談豪華和高端。

『極氪補(bǔ)能計(jì)劃』

特斯拉在國(guó)內(nèi)擁有1800+超充站和11000+樁（11月數(shù)據(jù)），蔚來(lái)有充電站3485座、充電樁20455根，還支持960,000+根第三方充電樁（截至12月6日）。小鵬擁有超過(guò)1000個(gè)小鵬自營(yíng)充電站，其中含233座S4超快充站（8月數(shù)據(jù)）。極氪擁有401座極充站、2261個(gè)極充樁（11月數(shù)據(jù)）。理想主打兵馬未動(dòng)糧草先行，擁有130座超級(jí)充電站。

傳統(tǒng)豪華品牌方面，極星表示到明年一季度達(dá)到60座充電站，并與特斯拉超充共享協(xié)議。奔馳和寶馬則聯(lián)手建設(shè)超充，宣布至2026年底，在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車(chē)城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，自建樁不能只講究數(shù)量，還得綜合功率和位置來(lái)考慮。綜合來(lái)看，反倒是特斯拉的體驗(yàn)效果較好，無(wú)論在樁數(shù)、功率、位置等都有優(yōu)勢(shì)。

除了車(chē)企自建樁外，第三方企業(yè)及國(guó)網(wǎng)也在加緊建設(shè)充電樁，各地也不斷推出利好政策，補(bǔ)能會(huì)變得越來(lái)越方便。

『雙槍快充』

除了自建充電樁外，蔚來(lái)和比亞迪則采用其他方式提升補(bǔ)能體驗(yàn)。蔚來(lái)的換電路這一年走的不輕松，但年底一波奮起，接連與吉利、長(zhǎng)安簽署共建換電協(xié)議。截止12月6日，蔚來(lái)已建成換電站2200座，后續(xù)也將繼續(xù)在換電領(lǐng)域前行。

比亞迪的雙槍快充則是基于600+萬(wàn)新能源車(chē)保有量，以及遍布全國(guó)的普通充電站得出的“最優(yōu)解”，

2024年，各位車(chē)主，不管你選擇蔚小理，還是比亞迪，還是其他品牌，在補(bǔ)能體驗(yàn)方面，你們的福氣在后頭呢。

■ 智能座艙——8155剛火，8295就來(lái)了

8155芯片逐漸下放至10-15萬(wàn)車(chē)型后，2023年底，車(chē)企們不約而同地卷起了高通驍龍8295，我們相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到2024年。

在11月的廣州車(chē)展上，就有理想MEGA、小鵬X9、極氪001FR、極越01、吉利銀河E8、極氪007、零跑C10、奔馳E級(jí)等車(chē)型配備8295芯片。這些車(chē)中，既有60萬(wàn)的理想，也有據(jù)傳15萬(wàn)左右的零跑；既有造車(chē)新勢(shì)力，也有傳統(tǒng)豪華，也不缺中國(guó)品牌。

理論數(shù)據(jù)方面，8295芯片對(duì)比8155，GPU 3D渲染性能上提升3倍、GPU性能提升接近2.1倍、CPU性能提升接近2.2倍。最多可支持11塊屏幕，一顆芯片即可同步處理儀表盤(pán)、座艙屏、AR-HUD、后座顯示屏、電子后視鏡等多屏場(chǎng)景。AI算力（NPU）也有大幅度提升，至30TOPS，是8155的7.5倍。

實(shí)測(cè)方面，安兔兔今年發(fā)布了車(chē)機(jī)版跑分測(cè)試，8295一騎絕塵。

應(yīng)用方面，8295芯片不僅帶來(lái)了更優(yōu)秀的娛樂(lè)和視覺(jué)體驗(yàn)；還給AI大模型上車(chē)提供了土壤。同時(shí)，這塊芯片也為高通推廣“艙駕一體”理念提供了幫助，即一塊芯片解決自動(dòng)駕駛和智能座艙。

隨著8295的普及，2024年發(fā)布的全新車(chē)大概率會(huì)直接上這塊芯片。

■ 寫(xiě)在最后

2023年，新能源車(chē)迎來(lái)了翻天覆地的變化，輔助駕駛、補(bǔ)能和智能座艙只是其中的一小部分，這樣的變化會(huì)一直持續(xù)到2024年甚至更遠(yuǎn)的將來(lái)。

未來(lái)注定是“技術(shù)平權(quán)”的時(shí)代，一個(gè)新技術(shù)搭載在某款車(chē)型上，其他車(chē)企短時(shí)間內(nèi)就能飛速跟進(jìn)；既考驗(yàn)速度，又考驗(yàn)實(shí)力。

那么2023年，讓你感受最深的變化是什么？2024年又有哪些新趨勢(shì)？歡迎在評(píng)論區(qū)交流討論。（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）