[汽車之家資訊] 一說到跑車，你會想到什么？是來自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時捷911？進口跑車是無數汽車愛好者的夢想，而國產車企也從未停止對速度的探索和追求。從一開始的86馬力小跑車，到如今近20年的時間，中國人已經能造出超千匹的超級跑車。下面，就讓我們來走進這段令人血脈賁張的歷史。
1.艱難起步
上世紀八九十年代，隨著改革開放的春風吹遍神州大地，中國的汽車產業也迎來了翻天覆地的變化。很多民營車企乘上了政策的東風，逐漸發展壯大起來。而另一方面，隨著改革開放的不斷推進，一種全新的汽車類型逐漸走進了中國人民的視線——跑車。
或許很多網友都看過這樣一張圖片，一位意氣風發的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車旁邊，車頭掛著十分扎眼的京A00001車牌。這個男人就是中國第一位法拉利車主李曉華，而他的座駕則是著名的法拉利348(參數|詢價) TS（感興趣的網友可以點擊這里）。從此之后，進口跑車逐漸進入中國市場，成為了少數有錢人的大玩具。
而時間到了21世紀初，許多中國車企也注意到了跑車這個市場，他們不光是沖著賺錢去的，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國人能造出跑車，中國人憑什么就不能造？想法一出，說干就干。首先吃螃蟹的中國車企有兩家，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。
● 吉利美人豹
上市時間：2004年
2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國際車展上，一款鮮艷的黃色小跑車不斷吸引著觀眾的目光。它就是吉利旗下的第一款跑車：美人豹。這款車由意大利設計公司操刀，但是一看就知道應該不是賓尼法利納這樣的大廠設計出的產品，因為它渾身上下都散發著濃郁的東瀛氣質，尤其是車尾，老車迷應該一眼就能看出來，它借鑒了日本著名跑車的設計：豐田SUPRA。盡管長相上模仿的味道有些重，但是它確確實實是第一輛中國人自己研發生產出來的跑車。
『豐田SUPRA』
而在動力方面，該車搭載1.3L和1.5L兩款發動機，最大功率分別為86和94馬力，0-100km/h加速時間分別為12.8和12秒，傳動系統匹配5速手動變速箱。這樣的動力配置讓人很難把它與跑車聯系起來，雖然后來吉利推出了1.8升發動機，最大功率113馬力，但是也只能說和同時期的家用車打了個平手。
而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨立懸架，這種懸架優點是簡單輕便，占地小，成本低。但是車迷朋友們應該都知道，跑車是幾乎沒有采用前后麥弗遜懸架的車型，因為它缺點也相對明顯，由于缺少側向的支撐，所以其橫向剛度小，這樣就會導致車輛過彎時側傾較大，影響整體操控性。
雖然這款車有著諸多不盡如人意之處，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產上市了。最低配車型起售價僅有9.99萬元，這在當時一下拉近了人民與跑車的距離。這款車的初期銷量還不錯，甚至還出口了100多輛，可惜好景不長，當時能夠花得起10萬元購買跑車的人還是鳳毛麟角，畢竟那個年代北京的房價還只有幾千塊一平米。那時候大多數人甚至連普通轎車都很難負擔，更別提買一輛實用性不佳的兩座大玩具了，當時的市場并不能支撐起這款跑車的持續熱賣。
『美人豹的內飾也顯得比較樸素，唯一能體現性能屬性的是金屬換擋球頭』
由于銷量不佳，美人豹在生產完2006款后便遺憾退市，吉利后來依然對這款車戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國龍，但是它相比美人豹并沒有本質提升，只是換了個更激進的外觀，動力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發動機，但是此時的市場上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發動機的產品。種種原因之下，中國龍僅生產了一年便停產了。
『中國龍』
即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車，并且主要以貶居多，有自媒體老師稱其為“國產山寨車的鼻祖”、“吉利汽車的黑歷史”。不過俗話說的好，萬事開頭難，吉利敢于做第一個吃螃蟹的人，把國產跑車從無到有，做到上市量產，這已經十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒外觀，要動力沒動力，但它依舊是中國跑車領域的開山祖師，是中國汽車工業發展史上的一座“不太豐”的豐碑。
●奇瑞M14
上市時間：未上市
而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設計公司賓尼法利納合作開發自己的首款跑車M14。2001年，奇瑞與賓尼法利亞公司開始共同進行車身和底盤平臺的開發工作。從外觀來看，M14這款車完全是正向研發出來的，整車上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡，賓尼法利納的設計師確實稱得上是業界大哥。
M14在2005年的上海車展亮相，搭載奇瑞動力1.6CBR、2.0CBR兩種發動機。變速箱也有手動擋和CVT兩種供用戶選擇。但讓人感到十分遺憾的是，這款車一直都沒有量產，一直處在研發測試階段，有消息稱該車在硬頂敞篷技術方面遇到了瓶頸。在2010年，該車曾一度被爆出將要上市，但到了2012年，有媒體爆出該車依舊在測試，距離上市遙遙無期。
令人遺憾的是，這款車最終還是沒有量產，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長河之中。我們猜測，該車最終未能上市的原因可能是敞篷機構等部件研發成本過高，并且量產后很難產生利潤。不過奇瑞作為第一批在跑車領域開疆拓土的企業，也為中國汽車發展做出了自己的一份貢獻。
● 本章小結
21世紀初期，中國跑車還處在初出茅廬，艱難探索的的階段，無論是外觀還是動力都顯得不太盡如人意，加上技術、財務或其他原因疊加在一起，遺憾離場也是在所難免。我們也不能對這一時期的中國車企要求太高，摸著石頭過河的過程總是艱辛而殘酷的。并且當時私家車剛開始普及，跑車對絕大多數消費者來說還是高不可攀的大玩具，買得起的看不上，看得上的買不起，市場反饋不可能太好。不過話說回來，中國汽車企業至少真正完成了走出舒適區、挑戰自我的壯舉，完成了跑車領域從零到一的跨越。