[汽車之家資訊]日前，乘聯會公布11月乘用車市場銷量數據，并公布廠商及車型銷量排名。11月乘用車市場零售達到208.0萬輛，同比增長26.0%，環比增長2.4%。其中SUV和轎車分別為銷量大頭，占據101.2萬輛和98.1萬輛。今年累計零售1,934.5萬輛，同比增長5.3%。11月新能源車市場零售84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%。今年以來累計零售680.9萬輛，同比增長35.2%。出口方面，11月海關汽車出口52.4萬輛，同比增長41.6%；1-11月海關汽車出口476.2萬輛，同比增長59.8%，出口金額927億美元增70.9%。
11月中國品牌零售115萬輛，同比增長31%，環比增長1.8%，當月中國品牌國內零售份額為55.3%，同比增長1.9個百分點；2023年中國品牌累計份額52%，相對于去年同期增加4.7個百分點。中國品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
11月主流海外品牌零售66萬輛，同比增長23%，環比下降3%。11月的德系品牌零售份額18.7%，同比下降0.4個百分點，日系品牌零售份額15.5%，同比增0.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.9%，同比下降1.5個百分點。11月豪華車零售27萬輛，同比增長15%，環比增長22%。
車企銷量排名方面，狹義零售銷量排名前十分別為比亞迪26.3萬輛、吉利汽車17萬輛、一汽-大眾16.7萬輛、長安汽車11.8萬輛、上汽大眾11.6萬輛、奇瑞汽車9.4萬輛、廣汽豐田7.7萬輛、上汽通用7.6萬輛、長城汽車7.4萬輛、上汽通用五菱7.3萬輛。
新能源車企銷量排名方面，11月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實中國品牌新能源領先地位；以長安、賽力斯、理想、零跑等為代表的增程式電動車表現尤為出色。具體來看：比亞迪301,378輛、特斯拉中國82,432輛、上汽通用五菱71,143輛、吉利汽車64,834輛、長安汽車42,099輛、廣汽埃安41,567輛、理想汽車41,030輛、長城汽車31,170輛、上汽乘用車28,280輛、賽力斯21,170輛、小鵬汽車20,935輛、上汽大眾19,659輛、零跑汽車18,508輛、蔚來汽車15,959輛、奇瑞汽車15,188輛、上汽通用14,850輛、哪吒汽車12,506輛、華晨寶馬11,062輛。
『比亞迪宋PLUS』
『特斯拉Model Y』
『比亞迪海鷗』
具體車型來看，11月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有26個：比亞迪宋 61,694輛、特斯拉Model Y 58,433輛、比亞迪海鷗 44,603輛、比亞迪秦 42,440輛、比亞迪元 42,323輛、日產軒逸 38,554輛、比亞迪海豚 35,246輛、大眾速騰 33,142輛、五菱繽果 31,844輛、大眾朗逸 30,494輛、哈弗H6 30,065輛、本田CR-V(參數|詢價) 28,232輛、奇瑞瑞虎7 25,924輛、吉利星越 25,198輛、吉利博越 24,679輛、五菱宏光MINIEV 24,027輛、特斯拉Model 3 23,999輛、奇瑞瑞虎8 23,982輛、吉利帝豪 23,426輛、名爵ZS 23,313輛、豐田鋒蘭達 23,063輛、埃安AION Y 22,640輛、長安CS75 22,278輛、豐田凱美瑞 20,853輛、大眾帕薩特 20,485輛、比亞迪漢 20,392輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前5位，優勢地位明顯。
11月新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，環比下降21%，占乘用車出口23.5%；其中純電動占比新能源出口的89%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的53%。11月新能源乘用車廠商出口方面，比亞迪30,629輛、上汽乘用車17,841輛、特斯拉中國16,928輛、智馬達汽車4,800輛、哪吒汽車2,440輛、長城汽車2,229輛、創維汽車1,921輛、東風易捷特1,729輛、東風本田1,726輛、上汽通用五菱1,660輛、吉利汽車1,372輛、賽力斯1,251輛、小鵬汽車894輛、廣汽埃安752輛、江鈴汽車526輛。
展望未來，12月車市沖刺力度不會很大。今年車市總量好于預期較多，乘用車銷量突破2,500萬輛，汽車銷量近3,000萬輛，不知不覺中創出歷史新高，且實現3,000萬的新高度。
從政策端看，2024年是大年，2023年是小年。由于受到2022年底車購稅優惠退出和新能源補貼退出的雙重影響，2023年春節前車市調整力度較大。2023年乘用車零售呈現M型走勢，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。
2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀：新能源乘用車批發預計達到1,100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。
從乘聯會零售數據分析技術線路增量變化：近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來的插混環比走勢明顯放緩，因此2024年的插混增長可能明顯減速；今年增程式電動車的增長加速明顯，但規模有限；因此新能源增長的新動能不足。
從行業效益看，缺少穩定現金流的企業難以可持續增長。目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。除頭部企業之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規模難以持續擴大。（消息來源：乘聯會；編譯/汽車之家 秦超）