[汽車之家 資訊] 12月7-9日，由中國科協、海南省人民政府協同相關國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·海口舉辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發展”為主題，邀請全球各國政產學研界代表共同就產業發展中戰略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產業高質量發展。
『豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理 董長征』
本屆論壇上，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理 董長征發表了《立足中國，共創汽車新未來——關于綠色低碳發展的實踐與思考》主題演講。
以下為發言實錄：
尊敬的各位領導、各位專家，女士們、先生們，大家下午好！
豐田汽車（中國）發展了很多年，也受到大家的關心和幫助，我在這里談一些個人的感想，有一些是個人的意見，不一定對，請大家批評指正。
首先介紹一下豐田在推進實現碳中和目標方面的想法。豐田認為推動汽車產業的綠色低碳發展，需要兼顧多元化能源供應體系，同時為消費者提供多元化的選擇。未來的汽車市場一定是多種能源并存發展、多種技術交融共生，將由市場決定是用HEV、PHEV、BEV、FCEV或者還有其他的方式。
豐田在電動化方面的技術儲備、延展是基于混合動力技術的不斷發展。1997年，豐田普銳斯問世，全球混合動力銷量已經接近2500萬輛，目前混動車型在豐田的全球1000萬輛的市場中占比大約是33%。我們通過持續擴大混合動力技術的應用，打磨造車工藝，積累用戶的反饋，從而為全方位電動化技術的發展奠定了基礎。混合動力上積累的成熟技術和豐富經驗也正在持續拓展到純電動、插電混、氫燃料電池等技術的應用，混合動力是我們通向未來的強大支撐，我們認為最佳的減排效果是需要新能源與節能技術共同發揮作用。用我們中國人的話說，是叫使出一套組合拳，共同打擊我們人類共同的敵人——二氧化碳，而不是其中的哪一項技術，更不是內燃機技術。
目前電池原材料因為新能源汽車的發展變得炙手可熱，大家也都在通過裝載大功率的電池提升續航里程，導致電池原材料資源越來越緊缺。反觀使用端，絕大部分的家用車使用場景是市內出行移動，無法發揮大功率電池的最佳減碳效果。截至目前，豐田混合動力汽車在中國市場總共銷售大約250萬輛，減少二氧化碳的排放量約2000萬噸，相當于72000個足球場大小的森林一年所吸收的二氧化碳。混合動力技術普及能夠實現使用少量的電池達到有效減少碳排放的效果，有限的電池資源如何根據需求合理分配達到最佳減排效果，需要根據各個地方的氣候條件、能源特征、產業發展的現狀來綜合考慮。
在純電動領域，豐田也在持續地加快發展的步伐。我們已經宣布，2030年豐田和雷克薩斯品牌的BEV全球銷量達到350萬輛，其中2035年雷克薩斯全品牌實現全面的電動化。中國市場將發揮著巨大的作用，為此今年8月，豐田在長春的研發中心已經更名為豐田智能電動汽車研發中心，這個研發中心將相對獨立于全球研發體系，專注研發適合中國消費者的智能化、電動化產品。大家知道原來的豐田產品基本是從歐美日的成熟產品導入中國，從現在開始，我們要加強與本地企業在研發、生產等方面的合作，專心打造適合中國的電動化、智能化產品。
在電動化不斷普及的同時，我們對智能化的需求也越來越顯著。豐田認為智能化重要或者首要的任務是為安全保駕護航，豐田的T-Pilot智能輔助駕駛系統包含18項先進的智能駕駛輔助功能，實現了全車系的普及。我們認為一個技術的普及和它是否有用，應該看如果這個技術能夠得到普及推廣就是有用的，如果僅僅是在某一個車型上做市場營銷宣傳，可能效果就不是很大。在自動駕駛領域，我們與國內頭部自動駕駛企業小馬智行L4級別無人駕駛的合作已經進入了第五個年頭，目前正在北上廣深地區開展自動駕駛示范運營，雙方正在進行無人自動駕駛出租車的商業化運營的探索，今后希望把積累的經驗反哺到國產車型上，實現高級別的、安心、安全的智能駕駛。
前面分享了碳中和當中多路徑發展的混合動力和純電動的相關情況，接下來想說說氫能。氫燃料電池汽車，正如大家所知道的，豐田已經于2015年上市一款車型Mirai(參數|詢價)，大概全球銷量是2萬多輛，前不久又推出了我們中國人所熟知的皇冠品牌的氫燃料電池汽車，所以在乘用車領域將繼續推廣氫燃料電池汽車，但是在中國市場可能將來的重點在商用車，其他各位領導講話中也提到，商用車雖然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%-50%，其中重卡又占了很大的比例，未來減排的重點可能在重卡，重卡的重要使用場景是長距離運輸、干線物流，所以我們認為氫能技術在這方面將會非常有優勢。
近來，中央、地方政府相繼出臺了很多推動氫能產業發展的政策，尤其是財政部等五個部門正在開展氫燃料電池汽車的推廣示范工作。隨著大家對氫能產業的理解加深、投入加大，我們發現現階段的產業發展在產業鏈各個環節還面臨著很多課題，導致氫車的使用成本偏高，目前在輿論上炒的比較熱，但是實際上用的還是比較少。有幾個細節需要大家關注。一是基礎設施不夠完善，剛才萬鋼主席講了加氫站建了300多座或400多座，統計不一樣，但是在運營的加氫站我們統計只有260多座，其中70兆帕只有24座，基本上都沒有開展正常的商業運營，所以加氫不便導致規模效應沒有辦法顯現，初期購車成本高居不下。二是由于氫氣作為危化品來管理，所以儲運加環節難題造成氫氣價格高漲，導致后期車輛的使用成本非常高。三是我們認為應該盡快討論怎么打通氫能燃料電池汽車跨區域的規模化運營，把五大區域連成一片，形成全國統一的大市場。豐田在這方面做了一些努力和探索，一是我們與億華通、一汽、東風、北汽、廣汽合資成立了燃料電池研發公司，與億華通合資成立了生產制造公司，深挖商用車和重卡領域的使用需求，如果各位有這方面的需求一定要跟我聯系，我現在比較愁的是企業建起來了，產品銷售受區域的隔閡，基本在哪個區域建廠，只能在哪個區域銷售，因為一旦跨區域就牽扯到政策補貼等問題，產業鏈的自主可控使得各個地區都要配套供應。
通過在乘用車領域積累的經驗和氫瓶的技術，我們開發出了集成的模塊，創新地推出了換氫模式，希望通過氫瓶租賃、直接更換達到迅速補能，降低氫燃料電池商用車的氫氣加注價格，解決加氫站投資大、建設難的問題。我補充一下，豐田的Ⅳ型70兆帕氫氣瓶，使用壽命是15年，商用車使用壽命大概是5年左右，所以車氫分離是通過物盡其用來有效降本的方案。
近期，氫能高速受到行業和政府的高度關注。我簡單說一下，豐田已經與終端的用戶，就是物流的一些平臺公司，還有主要的整車企業、加氫公司、高速公路的運營公司，在探討一種模式，希望這種模式也能在氫能高速上發揮我們的作用，至少作為一種探索，希望萬鋼主席倡導的氫能高速能夠把成渝高速加進來，我們先在成渝高速做試點。
在推動交通領域氫能利用的同時，豐田正在通過深化產官研合作，助力構筑以氫電耦合為主的城市高效能源系統。海南作為我國打造零碳示范的先行地區，在氫能利用推廣方面與豐田不謀而合，希望聯合清華大學、海南省政府在“制、儲、運、加、用”各個環節開展深度的合作，率先推動氫能、氫經濟、氫社會的示范，共助海南省低碳綠色發展。我們在本次大會上也設置了展廳，重點展示我們在氫能領域的相關技術產品以及在海南當地開展的合作項目，歡迎各位領導和同仁蒞臨指導和洽談。
獨樂樂不如眾樂樂，我們希望借助中國高質量發展的東風，在節能、純電、智能、氫能等領域不斷擴大朋友圈，互相學習，與大家共同推動我國汽車產業高質量發展，助力綠色低碳轉型升級。
最后祝本次大會圓滿成功，謝謝各位！（編譯/汽車之家 李娜）