[汽車(chē)之家行業(yè)] 近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車(chē)、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。為進(jìn)一步識(shí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)于11月29日至12月1日舉辦“國(guó)際汽車(chē)電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)”，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開(kāi)深入研討和交流合作。
大會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰發(fā)表精彩致辭，他表示：“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，尤其體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，比如國(guó)內(nèi)大算力芯片與國(guó)外最先進(jìn)的芯片相比仍具有一定差距，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計(jì)工具尚未掌握，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化，操作系統(tǒng)整車(chē)集成測(cè)試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案，汽車(chē)安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索；核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，影響了互操作性，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化。”
以下為發(fā)言實(shí)錄精選：
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正逐漸成為新一代信息通訊技術(shù)的核心載體，對(duì)半導(dǎo)體、通訊、云計(jì)算、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，以及交通城市的智能化轉(zhuǎn)型都有著極為重要的推動(dòng)與牽引作用，已經(jīng)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。
全球范圍內(nèi)主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)均把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，伴隨新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程的持續(xù)演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)參與者愈發(fā)眾多，產(chǎn)業(yè)的邊界日益拓展，產(chǎn)業(yè)鏈也由過(guò)去的鏈?zhǔn)酱怪标P(guān)系演變?yōu)楹w軟件、硬件、通訊、解決方案商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商等眾多領(lǐng)域，且跨界共用的多維度網(wǎng)狀新型生態(tài)體系，在此體系下，產(chǎn)業(yè)核心的價(jià)值點(diǎn)愈發(fā)集中到汽車(chē)芯片、基礎(chǔ)軟件、算法模型、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等關(guān)鍵的核心領(lǐng)域。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我們?cè)谡a(chǎn)、學(xué)、研、用等方主體共同努力下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，取得眾多標(biāo)志性進(jìn)展，比如在總體上看，輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，L2正在進(jìn)入城市道路等復(fù)雜場(chǎng)景，L3自動(dòng)駕駛開(kāi)啟了準(zhǔn)商業(yè)化的量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)具備L3智能駕駛量產(chǎn)的能力，L4的示范作用也在持續(xù)擴(kuò)大。
但是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，尤其是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，比如國(guó)內(nèi)大算力芯片與國(guó)外最先進(jìn)的芯片相比，在算子庫(kù)支持豐富度、工具鏈完善程度等仍具有一定差距，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計(jì)工具尚未掌握，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化，操作系統(tǒng)整車(chē)集成測(cè)試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案，汽車(chē)安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索；最后，核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，影響了互操作性，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化。
汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已經(jīng)使汽車(chē)成為一個(gè)綜合性全產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娮与姎饧軜?gòu)、芯片、基礎(chǔ)軟件、計(jì)算平臺(tái)為代表的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以當(dāng)前我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，確實(shí)存在著基礎(chǔ)軟件相對(duì)薄弱、關(guān)鍵零部件以及研發(fā)測(cè)試工具鏈對(duì)外依存度等等一些問(wèn)題，特別是在當(dāng)下，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)還不穩(wěn)定，地緣政治緊張的宏觀背景下，集中行業(yè)力量來(lái)共同攻關(guān)核心技術(shù)，已經(jīng)顯得刻不容緩。
同時(shí)我們要看到，在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)有效凝聚共識(shí)、匯聚力量，同時(shí)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更好的整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源力量，來(lái)推動(dòng)行業(yè)參與者探索前沿領(lǐng)域，加強(qiáng)核心技術(shù)的輸出能力，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的快速發(fā)展。共同加速智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
我們正處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史性變革的關(guān)鍵時(shí)期，回顧歷史，但凡變革皆伴隨各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的洗牌與格局的重塑，而競(jìng)爭(zhēng)力的形成主要依靠關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。我們需要集中力量加強(qiáng)合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域形成原始的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，縮小我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，促使我國(guó)逐步成為新技術(shù)，引領(lǐng)世界潮流，同時(shí)更好的服務(wù)全球汽車(chē)文明的能力。讓我們凝聚共識(shí)、匯聚力量，共同助力我國(guó)住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)的升遷。