[汽車之家 行業(yè)] 近日，一張“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”在網(wǎng)上廣為流傳。信中指出，“當(dāng)下嚴(yán)峻的市場環(huán)境，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關(guān)注，并積極研究快速解決。經(jīng)與各方密集協(xié)商溝通，于昨日（11月2日）下午正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案，核心目的就是快速、堅決紓解各位經(jīng)銷商伙伴的壓力。”
具體減產(chǎn)方案是在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，從經(jīng)銷商感知的角度，12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺。
消息一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，“豐田賣不動了”、“扛不住了”的聲音此起彼伏。面對這些質(zhì)疑聲，一汽豐田迅速給出回應(yīng)，表示這是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境順勢而為的做法。
事實上，豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田，今年以來也基本處于減產(chǎn)狀態(tài)。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前10月，廣汽豐田的產(chǎn)量為76.4萬輛，同比去年下降9.44%。
整體來看，豐田今年在華確實承受著不小的壓力。廣汽豐田去年首破百萬輛的輝煌戰(zhàn)績已然無法重現(xiàn)，一汽豐田百萬輛的目標(biāo)也提前宣告失敗。真如外界所說，豐田賣不動了嗎？
不能躺著數(shù)錢了
本月初，豐田汽車發(fā)布了第二財季（2023年7-9月）財報，季度內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)利潤11.44萬億日元，同比增長24%，凈利潤為1.28萬億日元，同比增加194.24%。利潤率第二次超越特斯拉，繼續(xù)穩(wěn)坐第一寶座。
不過在中國市場，豐田確實遭遇了前所未有的沖擊。價格戰(zhàn)的加劇、電動化上的失利，讓豐田少賺了不少錢。4-9月，采用權(quán)益法核算的對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為1237億日元，同比下降32.7%。
“中國正處于非常激烈的價格競爭之中，尤其是電動車市場”，豐田副社長、首席財務(wù)官宮崎洋一表示。
“RAV4榮放入門版（17.68萬）已經(jīng)優(yōu)惠到4.2萬，19.68萬及往上車型優(yōu)惠幅度都在4萬5左右。”某豐田專賣店銷售人員說道。另一位一汽豐田4S店銷售人員也表示，RAV4榮放(參數(shù)|詢價)全系優(yōu)惠幅度有4萬，不過現(xiàn)車并不是很充足。
廣汽豐田旗下的幾款熱銷車目前優(yōu)惠也不小。“凱美瑞目前的優(yōu)惠幅度基本都是4萬以上”，某豐田專賣店的一位銷售人員表示。同樣，曾經(jīng)需要加價等車的漢蘭達(dá)，也在降價提量，汽油版優(yōu)惠4萬多，混動版優(yōu)惠3萬多，而且有現(xiàn)車。
問到bZ3時，部分店里已經(jīng)沒有現(xiàn)車了。有的店里表示只有入門版16.98萬一款配置，目前優(yōu)惠幅度是3萬元。
“以價換量”是今年中國車市的主旋律。豐田也不例外，在如此大優(yōu)惠的情況下，勉強維持著現(xiàn)有的銷量規(guī)模。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田今年前10月銷量651763輛，同比微增0.8%。廣汽豐田則是因為去年太過優(yōu)異的表現(xiàn)，今年有所下滑，前10月共售出新車747997臺，同比下降5.7%。
與其說豐田賣不動了，不如說不能像以前一樣躺著數(shù)錢了。
重視純電路徑，但并不“梭哈”
誠然，豐田在電動化的轉(zhuǎn)型上一直備受爭議。前掌門人豐田章男多次抨擊電動車，發(fā)表類似“純電動現(xiàn)在發(fā)展非常好，但只是給氫能源過渡”的言論。前不久因為公司銷量放緩，他再次表示他對電動車的抵制是正確的。
新任豐田汽車總裁佐藤恒治盡管肯定了純電動車，但他也強調(diào)，豐田不會一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車上。
可見從始到終，豐田都沒想過要“梭哈”純電動。豐田將繼續(xù)堅持EV、PHEV、HEV、FCV多元發(fā)展，并積極推進(jìn)固態(tài)電池、氫燃料電池等電動化技術(shù)落地。
在中國市場，豐田推出的幾款純電動車都沒激起什么浪花。不管是廣汽豐田下的bZ4X，還是一汽豐田下的bZ4X，今年每個月的上險量基本都是幾百輛的水平。bZ3好一些，但月上險量最高也就三千多輛，與6000-8000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
對此不少人說豐田在電動化賽道上落后了。
事實上，豐田在電動化領(lǐng)域布局已久。早的不說，2003年，豐田就開始研發(fā)鋰離子電池；2008年，豐田成立電池研究部門，開始研究全固態(tài)電池等下一代電池。
如今，中國車企在智能電動賽道取得了先機。但這些跨國巨頭的后勁兒還是不能小覷。就像零跑汽車聯(lián)席總裁武強所說，“中國車企目前領(lǐng)先的優(yōu)勢僅僅是先發(fā)與后發(fā)之間的差距，同時還有中國工程師的紅利和成本優(yōu)勢。至于說技術(shù)有多領(lǐng)先，大可不必做過度渲染。”
“新能源汽車的爆發(fā)也就這兩年，這是因為電動車需求被確定，走過了嘗鮮期。但正是這幾年，市場情況很復(fù)雜。疫情、供應(yīng)鏈危機、價格戰(zhàn)等都對各企業(yè)的決策產(chǎn)生了不同程度的影響。”汽車分析師（劉明）說道。
在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬也表示，疫情三年掩蓋了合資企業(yè)水土不服的問題，合資企業(yè)在新能源的布局上確確實實晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。
由于前期的失利，豐田對自身的路線做出了調(diào)整。
堅持多樣化的技術(shù)路徑，但純電動被放在了重要位置。
隨著在華研發(fā)中心更名，豐田的研發(fā)重心進(jìn)一步向智能化、電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。按照規(guī)劃，在純電動領(lǐng)域，豐田將加速導(dǎo)入bZ純電系列產(chǎn)品，2026年前推出10款新款純電動汽車，明年推出純電大SUV，2025年亮相雷克薩斯ES純電版。
今年5月份，豐田成立BEV Factory，總裁加藤武郎首次公開亮相就提到，“用BEV改變未來。對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發(fā)展。”在前不久的東京車展上，豐田還把展臺C位留給了電動車，亮相了多款電動概念車。
眼下依然是“盈利”為主
盡管轉(zhuǎn)型的步伐在加快，但子彈還是要飛一會兒。
對于眼下的豐田來說，在中國市場除了電動化轉(zhuǎn)型的后知后覺，在盈利上也面臨巨大挑戰(zhàn)。就如前面財報所公布的數(shù)據(jù)，在華投資收益同比下降32.7%。
市場內(nèi)卷還在加劇，新能源滲透率也在不斷攀升。從當(dāng)前豐田的動作來看，其短期內(nèi)還是寄希望于混動與燃油市場。宮崎洋一也表示，混動車的熱銷幫助豐田建立了堅實的財務(wù)基礎(chǔ)，這樣也為純電動車的研發(fā)提供了保障。
豐田宣布，在維持2024財年豐田（包括雷克薩斯）全球銷量不變的同時，下調(diào)純電動車的銷量目標(biāo)，并上調(diào)豐田混動車和插混車的銷量目標(biāo)。
對于中國市場，除了混動的布局，豐田更把重點放在了高利潤的產(chǎn)品上。例如在本月的廣州車展上，新一代國產(chǎn)普拉多將正式亮相并開啟預(yù)售。從疑似曝光的官方PPT上來看，全新普拉多的定價在50萬元左右，起售價預(yù)計在47萬元左右。
同時，皇冠一款全新轎跑車也將在車展上亮相。除此之外，豐田凱美瑞將迎來第九代車型，要知道這款車是目前豐田在華最暢銷的轎車產(chǎn)品。
在2023日本移動出行展期間，豐田章男在接受采訪時表示,日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。 豐田章男表示:“拿什么贏呢?我認(rèn)為單純在銷量上取勝是一種觀點。但是日本制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運輸著信息，也運輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。”
言語之間不難看出，面對當(dāng)下激烈的競爭，豐田已經(jīng)接受了在華銷量增長發(fā)力的現(xiàn)實。短期內(nèi)用混動和燃油提升盈利可能更為關(guān)鍵。
由于合資車企份額下滑，市場上充滿著對合資車企的質(zhì)疑聲。不少人心生疑問，它們在中國還有戲嗎？
廣汽集團(tuán)原副董事長袁仲榮在華中科技大學(xué)第十五屆企業(yè)家論壇上表示，合資品牌本身實力非常強大，在新能源方面實際上都有技術(shù)儲備。由于各國情況不同，這些車企會有自己的一些想法。
他以豐田舉例，作為一家1000萬級規(guī)模的大企業(yè)，在電池革命性變革前夜，如果1000萬都轉(zhuǎn)到鋰電池，一旦固態(tài)電池成熟，勢必會造成非常大的損失。基于以上考慮，豐田根據(jù)全球市場的情況進(jìn)行調(diào)整。在他看來豐田推出的一些電動汽車之所以賣不好，主要是安全策略問題，它不愿意跟中國一樣在安全策略方面做一些讓步，所以被詬病的比較多。
有人認(rèn)為，基于佐藤恒治上任以后的各項部署，豐田這頭“大象”已經(jīng)轉(zhuǎn)過身來，但想要看到成果，至少還得三年以后。你認(rèn)為會是多久呢？（文/汽車之家 楊益春）
