[汽車之家行業(yè)] 2023年進入下半年后，為了促進汽車消費，全國各地推行的針對性購車補貼政策陸續(xù)出爐，新車市場的終端價格持續(xù)下跌對于二手車的保值率造成不小的影響。七八月二手車交易量較之二季度未見明顯增幅，過往因開學、假期出行需求帶來的汽車消費的“金九月”，在二手車市場并未如約而至，二手車保值率繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。
如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素。
《2023年三季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。
15秒了解全文核心觀點：
（1）廠商&國別：合資車型保值率回暖，美系成榜單唯一上漲國別
（2）燃油車3年品牌保值率——保時捷雷克薩斯持續(xù)下跌，寶駿經(jīng)歷陣痛期
（3）新能源1年品牌保值率——二手車交易價仍舊“跌跌不休”
（4）級別細分市場——中大型SUV和大型SUV保值率表現(xiàn)不佳
■廠商&國別：合資車型保值率回暖，美系成榜單唯一上漲國別
隨著三季度降價幅度趨于平穩(wěn)，體量最大的合資車型，在三季度的保值率有了回暖跡象，漲幅高達2.26%，進口車和國產(chǎn)車雖然依然有跌幅，但是較之二季度動輒一個點以上的跌幅已經(jīng)好轉(zhuǎn)。國別方面，排名靠前的德系、日系、英系依舊有著1%以上的跌幅，主要是為了降價保量。而美系在三季度成為保值率榜單唯一的上漲國別，美系車的大幅優(yōu)惠已存在多年，較之其他國別產(chǎn)品，保值率受新車端降價影響較小。
■燃油車3年品牌保值率——保時捷雷克薩斯持續(xù)下跌，寶駿經(jīng)歷陣痛期
三季度保時捷因24款新車上市，現(xiàn)款庫存優(yōu)惠力度進一步加大，部分車型已經(jīng)穩(wěn)定在八折出售，二手車保值率因此依舊處于下行通道。雷克薩斯在三季度未能擺脫保值率下滑困境，主要是其新車換代上市后，為促進新車銷量車企加大優(yōu)惠力度，對保值率產(chǎn)生不小影響。賓利三季度對部分車型進行了官方調(diào)漲，最高漲價達17.9萬元，部分車型現(xiàn)車難求，同時之前二手車價格跌幅較猛，吸引了部分客戶轉(zhuǎn)而選購二手車，故而保值率有所提升。奧迪保值率提升0.65%，主要是因為新款A(yù)3及改款后的A4L成為二手車主力車型，三季度占比提升，拉升了整體保值率。
中國品牌方面，寶駿在三季度保值率下滑嚴重，逼近3%，究其根本在于品牌過往的戰(zhàn)略調(diào)整，三年左右的燃油寶駿二手車源體量開始萎縮，市場熱度不及過往，保值率正在因整體二手車源結(jié)構(gòu)的改變經(jīng)歷陣痛期。
■新能源1年品牌保值率——二手車交易價仍舊“跌跌不休”
雖然金九銀十的出行剛需帶來了大量的新能源二手車需求，但是新能源二手車交易價仍舊“跌跌不休”：明年新能源補貼政策還未明朗，長庫存周期帶來的價格下跌風險在年底陡增，導致新能源二手車的利潤空間越來越小。雖然目前市場的流通性還不錯，絕大多數(shù)車商都抱著“物美價廉”的心態(tài)，以價換交易額。
中國品牌榜單中，保值率榜首的極氪面對銷量壓力，在八月“終于”加入了官降大軍，保值率也在三季度跌幅高達3.2%。其他品牌也依然延續(xù)二季度的下滑態(tài)勢，動輒跌2個點起步，原因有三：首先，零售終端為了搶占份額加大了優(yōu)惠力度；其次，更新更便宜的新車上市；最后，產(chǎn)能過剩，消費者降價預(yù)期不減。
從三季度的保質(zhì)率來看，我們列出了排名前十的品牌，這些是整體表現(xiàn)比較不錯的，同時也能看到，在前十名中，蔚來出現(xiàn)了保值率相對較大的降幅，二季度官降帶來的保值率影響還在延續(xù)，其租電模式帶來的價格模式混亂、溝通成本增加、以及庫存周轉(zhuǎn)的額外支出，都讓其保值率受到影響。
■級別細分市場——中大型SUV和大型SUV保值率表現(xiàn)不佳
二季度跌幅最大的中型車在三季度觸底反彈，尤其是合資中型車，因其剛需屬性，三季度市場需求增長，保值率略有增長。部分在“新電”和“舊油”之間躊躇的消費者面對新能源車愈演愈烈的降價潮，選擇暫時先購置中型合資二手車代步觀望，讓“子彈再飛一會兒”。
而中大型SUV和大型SUV在三季度的保值率表現(xiàn)不佳，分別下跌2.13%和1.54%，主要是兩方面因素造成：一方面，新能源7座SUV和MPV的內(nèi)卷，吸引走了一部分以乘坐空間為訴求的消費者，市場需求放緩。另一方面，像奔馳G級、保時捷Cayenne和路虎衛(wèi)士的豪華越野車，新車終端售價持續(xù)走低。即便是金九銀十剛啟動，也未能止住這兩個細分級別的保值率下滑。
■結(jié)語
三季度，因現(xiàn)在整體市場消費低迷，消費者在購買二手車的態(tài)度更為謹慎，出手前已對于意向車型做足功課，其消費習慣也開始從“滿足當下的出行需求的沖動消費”轉(zhuǎn)化為“理性的階段性購置計劃”，日漸上漲的二手車異地轉(zhuǎn)籍率以及未像以往如約而至的“金九銀十”也從側(cè)面說明這種謹慎消費理念，日后二手車的市場需求也會從周期性波動向均勻化發(fā)展。（文/汽車之家研究院）