[汽車之家新車首發(fā)] 全新國產(chǎn)奔馳E級長軸距版（V214）今天（10月16日）在上海正式發(fā)布，在豪華中大型車市場里，奔馳E級(參數(shù)|詢價)一直以來都是個非常有分量的選手，關(guān)注度和市場表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二。來到全新的第十一代產(chǎn)品，新一代E級整體進(jìn)行了比較大的升級，它也將開啟“全球智能行政座駕”的新篇章。
● 新車特點
依舊優(yōu)雅但更炫酷更科技
新車前臉融合了經(jīng)典和前衛(wèi)的家族式設(shè)計語言，并會繼續(xù)推出雙車身設(shè)計風(fēng)格。大燈造型很有特點，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬，這也讓全新奔馳E級有了自己的性格。此外，新車的格柵內(nèi)部也融入了LED光源，更有電氣化特點。下包圍很有運(yùn)動感，兩側(cè)霧燈區(qū)域比較類似EQ家族的風(fēng)格。
側(cè)面來看，新車的腰線設(shè)計采用類似漸進(jìn)式的設(shè)計手法，在B柱區(qū)域逐漸“消失”，從而營造出分段式的感覺，后半部分的加長設(shè)計和上代車型如出一轍，加上了源自邁巴赫的C柱三角窗，更有尊貴味道。此外，新車還配備隱藏式門把手設(shè)計，打開車門還能看到投射在地板上的“流星掠影”光毯以及LED星徽射燈。新車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd。長軸版車型長寬高則分別為5092/1880/1493mm，軸距達(dá)到3094mm，相比標(biāo)軸版本軸距加長了133mm。
來到車尾，新車采用貫穿式尾燈設(shè)計迎合當(dāng)下審美，同時其內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用類似品牌LOGO的造型，點亮后十分具有辨識度。
除了上面展示的運(yùn)動轎車，雙車身設(shè)計風(fēng)格的另一個就是大家熟悉的立標(biāo)版本，它的車頭設(shè)計采用鍍鉻橫向格柵，加上尊貴的立標(biāo)，營造出奔馳該有的檔次感，花生燈的造型也沒有缺席，車尾后包圍的造型也更加圓潤大方。
新車內(nèi)飾采用最新家族化設(shè)計風(fēng)格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致，三聯(lián)屏設(shè)計十分霸氣，并將搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，國產(chǎn)奔馳E級還是首個搭載高通 8295 智能座艙芯片的豪華品牌車型。功能方面，車機(jī)可支持多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP，例如愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂和喜馬拉雅等。車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。
國產(chǎn)全新E級專屬的360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈在新的“隨音悅動”功能下更加帶感，該功能與音頻系統(tǒng)一起工作，可以根據(jù)音樂的節(jié)奏自動改變車內(nèi)照明系統(tǒng)，配合21個揚(yáng)聲器的Burmester音響系統(tǒng)和前排座椅內(nèi)置的振蕩器，聲音律動更立體，感受再次升級。
語音功能方面，新車支持全場景免喚醒、多指令識別和口語化互動，系統(tǒng)能實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，還升級了更多能通過語音助手操作的車輛控制功能。
駕駛輔助方面，新車能實現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛，在高速和城市快速路上可以自動變道、自動超車、自動遠(yuǎn)離大車和自動駛?cè)腭傠x匝道，并且細(xì)節(jié)上更加針對本土化進(jìn)行定制，具備更小變道空間和更低變道速度（50公里/小時）。
后排方面，國產(chǎn)全新E級帶來了11項中國專屬的后排豪華舒適增配，例如后排座椅座墊加長、電動可調(diào)后排座椅腿托和后排環(huán)繞氛圍燈等配置。
動力部分，根據(jù)早前的申報信息，國產(chǎn)長軸版車型將會搭載M254 2.0T發(fā)動機(jī)，E 260 L車型的最大功率為204馬力；E 300 L車型的最大功率為258馬力。
● 新車背景
『梅賽德斯-奔馳170V』
奔馳E級的歷史可以追溯至1947年，這一年E級的前身車型梅賽德斯-奔馳170V正式誕生，其正是奔馳E級的鼻祖。直到1993年（W124中期改款），該系列車型才被正式命名為梅賽德斯-奔馳E級。時至今日，新一代E級（W214）可以看做是奔馳該系列的第11代車型。
『梅賽德斯-奔馳 230/8 Limousine』
而今天發(fā)布的新一代E級長軸距版（V214）所采用的加長手法，其實早在1967年推出的Stroke Eight（W114）系列上就曾出現(xiàn)過采用C柱加長的230/8 Limousine（V114）長軸距版車型。
『海外市場的梅賽德斯-奔馳300D Limousine』
『采用CKD組裝的長春奔馳230E Limousine』
值得一提的是V123長軸距版曾經(jīng)在1988年由長春一汽進(jìn)行過CKD生產(chǎn)，并組裝了828輛。而正式的大規(guī)模本土化生產(chǎn)是從W211系列的E級開始，這款車在2005年12月22日正式上市，售價52.5萬起；隨后在2010年6月17日，代號V212（W212為標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的國產(chǎn)換代E級長軸距版車型上市；隨著本次代號為V214（W214為標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的全新E級長軸距版國產(chǎn)上市，也意味著北京奔馳已將四代奔馳E級引入國產(chǎn)。（點擊查看奔馳E級車型歷史）
● 競品車型
國產(chǎn)奔馳E級的競品自然是BBA陣容里的老對手寶馬5系和奧迪A6L，其中奧迪A6L在2019年完成換代，并在2022年完成了中期改款，目前市場表現(xiàn)稍稍有些落后。奔馳E級和寶馬5系的市場斗爭則要激烈得多，全新一代寶馬5系在6月份正式發(fā)布，國產(chǎn)車型預(yù)計也會在年內(nèi)發(fā)布，寶馬5系一直沒有放松過，并且這一代奔馳E級的最大競爭對手也是寶馬5系，兩者的較量可謂是一刻不可停歇，始終膠著。
● 編輯點評
自1946年問世以來，梅賽德斯-奔馳E級車在全球已累計交付超過1600萬輛。全新一代國產(chǎn)奔馳長軸距E級的變化可以說是超出期待，它在保持那種優(yōu)雅和豪華的行政級轎車氣質(zhì)的同時又很會“整活”，狠狠地給這臺車增添了不少時尚味道和科技感，吸引力方面可以說是非常夠了。再給力的關(guān)注度最終還是要轉(zhuǎn)變成市場銷量才有意義，關(guān)于新車的價格和配置，從目前的信息來看似乎不會有太多驚喜，沒錯，憑借這些新亮點，全新一代國產(chǎn)奔馳長軸距E級要消費(fèi)者的目光從它的老對手那里拉回來并不難，但是，在同價位區(qū)間里，奔馳E級可不能光盯著老對手了，越來越多的新勢力和后來者正搶走本屬于BBA的蛋糕，換代之后的E級想要拿下一個強(qiáng)勢開局，給力的定價肯定不能少。（文/汽車之家 王子平）