[汽車之家行業(yè)] 2020年以來，新能源汽車銷量迅速攀升，成為推動中國汽車行業(yè)前進發(fā)展的中流砥柱，標志著新能源汽車時代的到來。各汽車廠商新能源銷量水漲船高，而比亞迪成為當前時代毫無爭議的“巨無霸”。
比亞迪2022年銷量超160萬，而同年大眾品牌總銷量220多萬，到2023年比亞迪份額再次飆升，上半年比亞迪單品牌銷量份額達到10.8%，超過傳統(tǒng)霸主大眾、豐田等品牌，已經(jīng)實現(xiàn)了“中國第一銷量汽車制造商”的小目標。如果匯總比亞迪旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望、方程豹等子品牌，相信2023年銷量超300萬并不難。
在新能源時代，汽車產(chǎn)品鏈被重新定義，傳統(tǒng)燃油品牌和新能源品牌發(fā)生碰撞，整個行業(yè)面臨洗牌。比亞迪能取得今天的行業(yè)地位，與其高瞻遠矚，站穩(wěn)新能源領(lǐng)域的先機直接相關(guān)。在新能源市場爆發(fā)增長，競爭格局動蕩時，迅速搶占市場份額，占領(lǐng)用戶心智，進而穩(wěn)固行業(yè)領(lǐng)先地位。
汽車之家研究院總結(jié)了比亞迪制勝關(guān)鍵要素，至少在四大方面構(gòu)建核心競爭力：
第一、自研+合作雙技術(shù)路線，建立核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢
第二、深度布局全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握自主話語權(quán)
第三、完善分銷網(wǎng)絡布局，構(gòu)筑高效的銷售渠道
第四、搭建5大品牌矩陣，覆蓋全產(chǎn)品陣營
下面對比亞迪的制勝要素展開進行分析。
■要素一：先發(fā)制人！
比亞迪持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā),構(gòu)筑電動化護城河
就當前新能源汽車發(fā)展情況而言，電動化是智能化的必要基礎(chǔ)。隨著兩者的深入發(fā)展，電動化與智能化必然量現(xiàn)出雙螺旋結(jié)構(gòu)共同發(fā)展態(tài)勢。
比亞迪堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展路線，非常專注技術(shù)研發(fā)。2017～2021年，比亞迪的研發(fā)投入營收比十分穩(wěn)定，一直維持在3.5%～5%之間，與業(yè)內(nèi)眾所周知高研發(fā)投入的特斯拉和蘋果相比，并未相差太大。
在三電技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪堅持全棧自研路線，重點深耕動力電池功率半導體和電子電氣架構(gòu)三大板塊；在三智技術(shù)領(lǐng)域，積極開展對外合作，同時瞄準底層架構(gòu)發(fā)力自動駕駛芯片，實現(xiàn)智能駕駛核心器件自供。以跨領(lǐng)域企業(yè)合作共建智能汽車生態(tài)為中心紐帶，實現(xiàn)電動化與智能化的協(xié)同發(fā)展。
另外，比亞迪也宣稱其產(chǎn)業(yè)不只有汽車。比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，從能源的獲取、存儲、再到應用，致力于全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。正是這些主營業(yè)務相輔相成，共同促進比亞迪汽車業(yè)務的發(fā)展與進化。
■要素二：深度集成！
比亞迪垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈，建立成本優(yōu)勢
從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務和后市場，比亞迪基本實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。
●在上游，比亞迪通過“投資入股”方式加強自身磷酸鐵鋰等原材料上的議價權(quán)；
●在中游，比亞迪通過成立公司包括弗迪系及比亞迪電子等子公司來維持自供，同時市場化開展外供，削弱缺芯貴電的負面影響；
●在下游，不同子公司承接、覆蓋汽車銷售及金融等領(lǐng)域，延長整個汽車生命周期。
全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋及整合使比亞迪擁有強話語權(quán)，上下一體統(tǒng)籌協(xié)作，集成化創(chuàng)新優(yōu)勢明顯。
比亞迪旗下五家弗迪公司將核心零部件環(huán)節(jié)自主掌握，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪精工有限公司。獨立的弗迪系公司將擁有更多的自主權(quán)，更有助于加快全球電動化的普及。
比亞迪多地布局整車與動力電池產(chǎn)能基地建設(shè)，以滿足激增的市場需求。比亞迪2023年投產(chǎn)產(chǎn)能約470萬輛，與整車同步，動力電池已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能規(guī)劃396GWh。技術(shù)水平和生產(chǎn)效率的提高，將大幅減少單位產(chǎn)能的人員數(shù)量和薪酬，降低單車折舊攤銷，提升最終產(chǎn)品盈利水平。
產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢不但給比亞迪帶來低成本，同時體現(xiàn)在更穩(wěn)定的產(chǎn)能上。2021年以來，受新冠疫情影響，汽車行業(yè)出現(xiàn)了芯片荒、原材料非常規(guī)漲價等因素，汽車行業(yè)整體產(chǎn)能受到多次嚴重影響，而比亞迪的影響并不大，產(chǎn)能隨著市場需求穩(wěn)定增長。
■要素三：精準布局！
比亞迪不斷完善分銷網(wǎng)絡，助力銷售增長
與其他新能源汽車廠商相比，比亞迪分銷渠道網(wǎng)絡更為完善。比亞迪在國內(nèi)的經(jīng)銷商渠道超過1400家，遠遠超過特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力；
與傳統(tǒng)廠商相比，比亞迪進一步深耕了具有巨大銷售潛力的一線和新一線城市，保證了高端車型的車輛的銷量，也保證了其高端的品牌形象。
此外，比亞迪也通過合作伙伴的方式，在商場等高人流量場所設(shè)立展示廳，提升品牌曝光度。在電商領(lǐng)域的布局也非常積極，與淘寶、京東等知名電商平臺合作，開展線上銷售，同時提供線下試駕、售前咨詢等服務，滿足了年輕消費者的購車需求。
■要素四：積極響應!
比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，快速完善產(chǎn)品矩陣
2022年4月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車，汽車業(yè)務完全聚焦新能源汽車。彼時比亞迪主流產(chǎn)品集中在10-20萬價格區(qū)間，正是傳統(tǒng)汽車市場的主銷區(qū)間，由此展開新能源與燃油市場的份額爭奪，比亞迪的核心技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢也是在這一刻充分發(fā)揮，再加上其他主流競爭品牌“缺芯”、“停產(chǎn)”等因素，讓比亞迪一戰(zhàn)成名，并且為中國新能源汽車市場打出漂亮的翻身仗。
站穩(wěn)10-20萬市場，對比亞迪、對新能源市場、乃至對中國自主品牌，都是意義重大的。在此基礎(chǔ)上，比亞迪迅速擴張，在10萬以下、20萬-30萬、30萬以上等各價位同時布局，并且明確了多品牌戰(zhàn)略，建立王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望多個品牌。
2023年的比亞迪已經(jīng)今非昔比，其產(chǎn)品矩陣仍在不斷完善，已經(jīng)幾乎覆蓋新能源市場的各個角落，動力類型兼顧純電、插混，車型覆蓋到轎車、SUV、MPV，價位已率先布局到百萬以上市場，且目前來看，比亞迪每一新車系上市后必成為爆款。
結(jié)語
比亞迪的領(lǐng)先能否持續(xù)？
現(xiàn)階段，比亞迪將面臨來自國內(nèi)外的激烈競爭和不斷變化的市場環(huán)境。一方面，隨著補貼政策的退坡和雙積分政策的實施，新能源汽車行業(yè)將進入更加市場化和規(guī)范化的發(fā)展階段，消費者的需求和偏好也將更加多元化和個性化。另一方面，隨著技術(shù)的進步和成本的下降，各大車企都在加大新能源汽車的投入和布局，新能源汽車的產(chǎn)品力和價格競爭力將不斷提升。
比亞迪要應對這些挑戰(zhàn)，必須不斷強化自身優(yōu)勢。不但上述提到的技術(shù)、供應鏈、渠道、產(chǎn)品矩陣等既有優(yōu)勢要不斷迭代維持領(lǐng)先地位，而且還需要緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，如加強品牌建設(shè)、提升服務水平、拓展海外市場等這些維度，未來汽車行業(yè)還會有很多我們現(xiàn)在想不到的競爭維度。
總之汽車行業(yè)正處在巨大的變革期，比亞迪現(xiàn)有的優(yōu)勢保障了在變革中可以更加從容，但也遠達不到安枕無憂。對比亞迪以及任何車企來說，行業(yè)變革既是挑戰(zhàn)也是機遇，任何車企都有可能在競爭中脫穎而出。（文/汽車之家研究院）。