[汽車之家 資訊] 2023年9月中旬，南加州的陽光終于不再那么刺眼，Faraday Future（中文名：法拉第未來，簡稱“FF”）創始人賈躍亭一早就抵達FF總部進入到工作模式。這幾天賈躍亭格外繁忙，按照日程，他將為9月19日FF洛杉磯總部舉辦的“919開發者AI共創節”敲定活動流程和細節。同一天，還將舉行第三位車主（好萊塢明星經紀人Kelvin Sherman）的交付活動。
前往洛杉磯之前，我們便積極邀約與賈老板的采訪，希望他能聊聊FF經歷9年磨一劍，實現交付背后的故事。但未能如愿，“賈總還在會上，如果見面可能還需要繼續等。”陪同我們的FF中國員工抱歉地解釋道。
由于我們接下來還有其他行程安排，便不得不痛失這一次與賈老板面對面交流的機會。既然抓不到“正主”，我們便和他身邊工作伙伴來了一場非正式的交流，這里的交談或許帶著一些主觀色彩，但也讓我們認識到除文字之外，“活著”的賈躍亭究竟是怎么樣的一個人。
● “為什么一直跟著賈躍亭干？”
我們的非正式話題從“為什么一直跟著賈躍亭干？”開始。接待我們的中國員工一個在FF洛杉磯總部工作了五年多，另一位則將近九年的時間，是從樂視便追隨賈老板的元老級人物。
要知道，當下互聯網公司員工的平均工作年限大概是在4年左右，再加上前幾年FF無論是經營狀況還是產品交付情況均不理想，在FF最困難的時期依舊堅守在這里，讓我們對背后的原因感到好奇。
『FF洛杉磯總部大門』
『FF洛杉磯總部辦公大樓』
“好像一眨眼，時間就過了這么久。不止是我，FF很多工程師（外國人）都是老員工。我也問過他們，理由很簡單，他們自FF項目成立之初就在這里，自己養起來的孩子，總想看著它有結果。”其中一位員工說道。
“其實從今年第一輛車交付開始（FF 91 2.0 Futurist Alliance），FF才算真正的好起來了。前兩年我們過得很苦，經歷很多事情，從絕望到希望，又到絕望和希望，循環往復。現在能說出來的事都不叫苦了。”
大部分的員工在很長一段時間，領著洛杉磯基本工資維持生活，除了“信念”二字也帶著“賭”的成分在這里。“無論是賈總還是我們，都知道這（FF 91(參數|詢價)）是個好產品，也知道它推出市場后能帶來怎樣的效益。賭一把唄，沒準就贏了。”
如果你了解FF就會發現，它是由中國企業家在美創業的新勢力車企。這里一部分員工是中國人，一部分是他們眼中的外國人。由于具有部分“中國血統”，因此FF工作風格既有中國式的敏捷執行和下班后的“我再講兩句”，也有美國社會“到點下班”的狀態。
“你們一般會按時下班嗎？還是加班很嚴重？”關于這個問題，我們只是私下問了一些中國員工。“一般他們（外國員工）是準點下班的，一些人跟著賈老板的人還是會商討一些事情。我們畢竟還有設置在中國大陸的辦公室么，因此賈老板工作起來是沒有時差的。”
『賈躍亭FF洛杉磯總部工位一隅』
綜合多位員工了解到的信息，我們大概分析了賈老板的工作狀態。洛杉磯時間早上5、6點起來（北京時間：20:00左右）先溝通中國公司的一些工作內容。然后去上班開啟洛杉磯一天的工作，下班后（北京時間：8:00左右）接著還能與中國公司進行溝通。
如果用“時間管理大師”形容賈躍亭似乎不太妥當，畢竟這個詞已經成為人們眼中的貶義詞，但賈老板確實將時間都安排得很滿。“賈老板其實是很無趣的人，沒有興趣愛好。之前（在中國）還能偶爾打高爾夫和打籃球，來這邊這幾年，好像就玩過一、兩次吧，說浪費時間就不玩了。哦，對！去過一次游樂園，還是因為孩子來了。”
汽車之家：“那他（賈老板）大部分時間都在做什么？”
內部人士：“做產品、搞錢！”
● 頂著無數罵名，賈躍亭造車圖什么？
汽車之家：“賈老板在國內的‘名聲’并不好。”
內部人士：“我知道，我也看了國內的一些報道，有時候很氣憤，之前還拿小號回懟，現在FF情況好了，其實能證明他們說的并不全對。”
汽車之家：“我們對FF和賈老板的了解，都是從網絡上發布的各種信息。甚至來之前，我們都是帶有偏見的。”
內部人士：“這很正常，賈老板對一些事情不解釋、不發聲，他自己在社交平臺上發的都是關于產品的內容。這就讓我們很被動。”
汽車之家：“那他為什么還要造車？”
內部人士：“賈老板是很有戰略眼光的人，之前無論是打造樂視手機還是電視，其實都是按照他的想法和描述做出來的。他雖然沒有造過車，但他對產品很敏感，而且他知道，高端消費人群需要什么樣的車。”
『FF洛杉磯最大辦公室內擺放的樂視電視』
FF的雛形從2012年便開始規劃，2013年賈躍亭前來美國進行考察。2014年，賈躍亭成立FF，正式開啟造車夢。同年12月，他宣布樂視超級汽車啟動“SEE計劃”。2017年1月，FF發布首款量產車FF 91，四個月后，樂視資金鏈危機爆發，賈躍亭在公開辭職的前一天，飛往美國繼續造車。
汽車之家：“他不懂車，怎么造車？之前大家總說FF是‘PPT造車’鼻祖。”
『FF ZERO1』
內部人士：“2014年賈老板剛來這邊，跟研發團隊說車一定要有什么功能以及車該打造成什么樣子。比如這款車一定要有很大的空間，0-100km/h加速要在3秒以內。當時我們的產品經理是從特斯拉過來的，他覺得你這個中國人怎么什么都不懂，提出來的需求完全是外行。然后賈老板就去硅谷和他開會，講為什么要這樣設計。”
汽車之家：“2017年CES FF 91亮相的時候，真的很驚艷。后來經歷與恒大糾紛、賈老板個人破產等事件，大家都以為FF就要完了。”
『賈躍亭』
內部人士：“當初跟恒大的矛盾，我們都勸他接受友好協商，當時恒大給了他offer，還建議把FF合并到恒大健康（恒大集團旗下的綜合性大型健康產業集團）進行香港上市，甚至給他一些的誘人條件，但他還是拒絕了。”
汽車之家：“為什么拒絕？這可是還清債務的好機會。”
『恒大曾與FF短暫聯姻』
內部人士：“他覺得FF就像自己孩子一樣，他不可能把孩子賣了，而且他堅信FF注定是個偉大的公司，所以他拒絕了恒大健康的提議。后續因為恒大一些操作，甚至還跟恒大打官司。恒大當時幾百人的團隊打我們三個人組成的團隊，而且我們還沒預算，就這樣挺過來了。”
在這之后，FF不得不因為資金問題，繼續推遲FF 91的量產計劃。甚至因為國內的債務問題，賈躍亭開始出售土地和出售回租總部大樓。不僅如此，賈躍亭辭去CEO職務，以FF創始人的身份繼續為FF尋求資金支持。
『賈躍亭個人公眾號上最后一篇文章』
2022年5月21日，美國加州中區破產法院正式確認并通過了FF創始人兼CPUO（首席產品和用戶官）賈躍亭的個人破產重組方案。7月2日，賈躍亭的個人公眾賬號發布《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，帶著濃烈的悲壯情感。2021年7月22日，FF通過“借殼”在美國上市獲得融資，繼續推進車型量產計劃。
內部人士：“賈老板是特別大心臟的人，他2018年的時候說上市，我們都不信，怎么可能呢？融資融不到，也沒錢，甚至還沒產品出來，結果就他自己，很有戰略眼光，可以說把這件事看得很透徹。”
『FF上市，外部合伙人完成敲鐘儀式』
『美國做空機構J Capital Research發布關于FF公司的沽空報告』
內部人士：“2021年我們去了紐約敲鐘，那時候我們以為好日子要來了，黑暗的日子終于要過去了，但這種好日子只維持了三個月，后來就是有沽空報告說我們造不出車。董事會就利用這件事成立了特別委員會發起內部調查，這是美國上市公司一個通常的玩法，但當時我們不知道，人家說內部調查，我們就同意了，覺得身正不怕影子斜。結果調查從2021年10月份到今年初才算結束，調查期間，包括賈老板和我們自己，都是沒有任何話語權，甚至標題稿件都要聽他們的，任何的決策我們都做不了。公司的市值從超過45億美元一直掉到4億美元。”
汽車之家：“你說的這些事情，從來都沒有報道過。”
內部人士：“這里面還有更加驚心動魄的事情，董事會的一些人聯合外部的律所和會計事務所，打算弄垮我們。賈總開始和董事會的人抗爭，我們大概六、七個人跟華爾街的頂級律所抗爭，最終把他們趕出去了。所以說2021年到2022年下半年，我們心里的那種難，比原來還難。原來畢竟不是上市公司，掌控權都在我們手里，現在則是別人掌控，你得和他們對抗。”
時間到了2022年9月，FF獲得了1億美元的融資，繼續開展FF 91量產交付的工作。2021年3月，陳雪峰加盟FF，出任FF中國區CEO，全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用戶生態構建等全部FF中國區相關業務。
關鍵的時刻終于來臨，洛杉磯2023年8月13日，FF完成FF 91 2.0 Futurist Alliance首個塔尖用戶交付。
汽車之家：“你給我們講的故事，真是跌宕起伏！”
內部人士：“命途多舛，這么多年（FF）都是起起伏伏。”
● 試乘FF91工程樣車，真的值200萬嗎？
內部人士：“咱們試試車吧，不能白來一趟。”
汽車之家：“能試駕？”
內部人士：“不能，只能試乘，我們造好的車都交付了，這是工程樣車，剛剛還在測試其它功能。”
『FF 91工程樣車』
真正見到FF 91實車，會比圖片和視頻上看上去更大，畢竟這輛車軸距已經達到3200mm。另外，這款車既不像SUV也不像轎車，你可以認為這是一款高科技產品。畢竟，在FF 91打造之初，便是按照未來純電動車應該有的樣子去設計的。
內部人士：“你看這個（FF 91）空間很大，按照現在的話術就是‘建筑面積’能在85%左右。得‘房’率很高。”
作為一名“非專業”的汽車人，賈躍亭一開始就是按照用戶思維來定義車輛。因此，他的造車思維便顯得十分與眾不同，產品規劃的第一步是從后排座椅設計著手。可以看到FF 91內部一共有四個座椅，其中后排設計兩個座位。“大家都知道我們的零重力座椅，這個確實下了很大的功夫。”當下，諸多新勢力品牌開始宣傳零重力座椅，而賈老板在九年前就已經考慮到了。
FF 91的科技感不僅僅體現在外觀造型上，更多是在細節上展現，如FF 91車門開啟的方式是利用手指輕輕滑動車門即可開啟，并且車輛是對開門的設計，營造高級感。車輛B柱上同樣設有屏幕，可以進行開關車門的操作。內飾設有多個大屏，中控車機系統可以控制多項功能，同時支持三指的快捷操作。四個車門上也增設觸控面板，可以進行空調、座椅、音量等功能調節。
『FF 91準交付車輛』
后排同樣設有大尺寸屏幕，配合零重力的座椅，看視頻更有氛圍感。此外，FF 91還支持手機連接車機，通過手機來控制后排屏幕。
動力方面，整車采用的是三電機的結構。排布為前面一臺單電機，后面放置兩臺電機，最大功率是1050馬力，同時還擁有142度電。0-100km/h官方公布時間為2.27秒。
實際試乘過程中，可以明顯感受到車輛加速時的推背感，快速轉動方向盤左右擺動時，仍舊有著相當程度的輕快調性。作為一臺純電動車，FF 91的電池平鋪在車輛底部，使得車輛的重心更低，駕駛起來更平穩。
我們乘坐的是一輛工程樣車，可能在一些功能展示上并不全面，不過工程師直言，實際交付車輛的駕駛體驗將會更好。當然，想要獲得實際感受，首先得成為FF塔尖用戶。
說到這里，不得不亮出這款車的實際售價。FF 91 2.0 Futurist Alliance售價為309000美元，折合人民幣為225.90萬元，全球限量300臺。另外，FF 91 2.0 Futurist的價格為24.9萬美元，折合人民幣達到182.03萬元。
關于值不值200萬元這個話題，坦誠來講，如果對比國內一些造車新勢力的純電動產品來看，FF 91的優勢似乎并沒有那么明顯。畢竟當下中國純電動車已經不斷“內卷”升級，每款產品都有多項技能傍身，意圖俘獲消費者青睞。
如果將時光倒流到7年前，當FF 91展現在我們面前時，相信大家一定會大為震驚。因為這款產品無論是設計理念，還是智能化水平等都能成為當時的引領者。但是隨著國內新勢力產品的快速發展，作為高端產品的FF 91，智能化水平與國內新勢力并無差距，且無論是高通8155芯片還是智駕芯片與國內新勢力車型都是采購同一廠家，可能調校略有差異，這不免會降低中國消費者心里的期望值。
但是！如果針對美國消費市場來看，對比我們此次探訪Lucid、RIVIAN、Fisker等美國新勢力品牌，實地觀察和體驗他們的產品之后，可以明顯感受到FF 91與其他美國新勢力電動化產品在智能、加速、空間等方面的差異。由此來看，FF 91或許是一輛更適合美國用戶的高端純電動車。
在賈躍亭眼中，FF 91是一款“可以顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統超豪華品牌”的產品。隨著FF 91開始陸續交付，明年它將進軍更重要的中國市場，為此FF重新調整了人事任命，FF全球首席執行官陳雪峰9月29日起常駐中國，為FF 91進入中國市場提前做好準備。畢竟，接下來它將受到國內高端玩家更為嚴苛的檢驗。
結語：
似乎沒有任何一家車企，在新車交付前需要經歷9年的坎坷。FF實現從0到1的背后，是無數次的失利和打破，伴隨著挫折和苦難，機遇和挑戰后逐漸成長起來。
不得不承認，即便當下，在賈躍亭身上依舊貼著許多負面標簽，與此同時FF未來發展同樣可能面臨著諸多不確定性和來自各方的質疑。不過，縱使前路荊棘遍野，賈躍亭和FF的員工們用行動告訴我們，自己會像守護孩子一樣守護品牌，攻克每一道難關，完成FF下一個里程碑。“輕舟已過萬重山，最難的日子已經過去了，希望接下來的日子只會越來越好。”（文/汽車之家 李娜）