[汽車(chē)之家行業(yè)] 8月30-31日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)隆中論壇在湖北襄陽(yáng)舉行。該論壇以“構(gòu)建‘車(chē)能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題。會(huì)議邀請(qǐng)了政府相關(guān)部門(mén)，汽車(chē)、能源、信息、交通等領(lǐng)域的行業(yè)組織、高校院所、領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行深入研討，凝聚行業(yè)智慧，探索新形勢(shì)下我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新路徑。
在大會(huì)車(chē)路云一體化發(fā)展論壇上，中國(guó)信息通信研究院首席專(zhuān)家續(xù)合元發(fā)表了主題演講。
續(xù)合元認(rèn)為當(dāng)前的車(chē)路云協(xié)同中，通信和感知還是分離的，無(wú)線的資源利用率還有通信和感知之間的干擾和管理還是有很多問(wèn)題。面向未來(lái)5G-A，面向6G的發(fā)展一定是通信和感知融合的方向。
這種通感融合讓未來(lái)智慧城市可以真正做到全時(shí)全域高質(zhì)量的通信、定位感知與環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化的服務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也可以更精確地進(jìn)行車(chē)輛的定位和導(dǎo)航，更高速地進(jìn)行車(chē)車(chē)、車(chē)路通信。這是面向未來(lái)通信的發(fā)展趨勢(shì)。
以下為演講實(shí)錄：
車(chē)路云一體化系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，我們?cè)谕苿?dòng)車(chē)路云一體化信息基礎(chǔ)設(shè)施、新基建中的和車(chē)路云一體化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前車(chē)路云一體化是各個(gè)行業(yè)、各個(gè)政府部門(mén)都在推動(dòng)，特別是信息通信、交通，還有汽車(chē)在加速融合，推動(dòng)車(chē)路云一體化。
從政策層面看，國(guó)家各個(gè)部委積極從政策層面在推動(dòng)，發(fā)改委、工信部、科技部從2020年就開(kāi)始推動(dòng)相關(guān)的車(chē)路云協(xié)同試點(diǎn)示范測(cè)試驗(yàn)證，科技部在2022年支持車(chē)路云一體化的協(xié)同決策與控制等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)層面也在推動(dòng)車(chē)路云一體化。
從行業(yè)層面看，我們看到大家目前對(duì)車(chē)路云一體化的認(rèn)識(shí)逐步統(tǒng)一，已經(jīng)構(gòu)建出分層解耦、跨域公用的車(chē)路云一體化架構(gòu)。這其中我們講的感知系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、云端平臺(tái)其實(shí)在車(chē)路云一體化里面起到非常關(guān)鍵的紐帶作用，也就是形成了基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)這些基礎(chǔ)設(shè)施一定是常規(guī)化運(yùn)營(yíng)的。在政府的推動(dòng)下，形成國(guó)家級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)示范以及雙智試點(diǎn)城市。
感知設(shè)施目前主要還是以視覺(jué)和雷達(dá)傳感器件實(shí)時(shí)采集道路和交通環(huán)境的情況。另外一個(gè)方面，利用感知融合技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)道路的交通參與者和事件的識(shí)別，支撐交通治理、車(chē)路協(xié)同。設(shè)備商、運(yùn)營(yíng)商、科技公司也在快速地投入到路側(cè)感知的市場(chǎng)，像華為、海康、大華、商湯等，特別三大運(yùn)營(yíng)商成立的聯(lián)通智網(wǎng)。地方層面也在積極拓展感知應(yīng)用的創(chuàng)新，包括像無(wú)錫、蘇州都有相應(yīng)的應(yīng)用。
目前在各個(gè)地方推動(dòng)感知設(shè)施的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，已經(jīng)形成了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是部署方案、功能參數(shù)、規(guī)范道路，但是我們?cè)谡嬲菩械臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)大家看到的場(chǎng)景太多了，我們的感知設(shè)施不可能都用最貴的、成本最高的，未來(lái)要考慮到分級(jí)分類(lèi)的需求。如果我們只做信號(hào)燈和靜態(tài)信息采集的話，RSU+信號(hào)燈采集器就行了，如果面向需求或者應(yīng)用服務(wù)是盲區(qū)預(yù)警和輔助駕駛的話，需要視頻+毫米波雷達(dá)，未來(lái)真正需要做車(chē)路協(xié)同的高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的話，就需要激光雷達(dá)+邊緣計(jì)算，還有專(zhuān)網(wǎng)的需求，來(lái)保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量來(lái)提供服務(wù)。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)特別是感知基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一定要根據(jù)我們的需求來(lái)去定你的種類(lèi)和級(jí)別。通過(guò)試點(diǎn)示范、行業(yè)還有地方示范一定要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成相應(yīng)的方案和標(biāo)準(zhǔn)。
通信設(shè)施像公網(wǎng)主要做廣域覆蓋大帶寬，專(zhuān)網(wǎng)主要是提供高的安全性、可靠性，還有C—V2X直聯(lián)通信，面對(duì)未來(lái)提供低時(shí)延、短距離的車(chē)與車(chē)的直聯(lián)信息交互。目前在20多個(gè)城市和多條高速路上完成了8500余臺(tái)路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施部署，已經(jīng)完成5000多公里道路的智能化改造，5G基站達(dá)到284萬(wàn)個(gè)，虛擬專(zhuān)網(wǎng)有10萬(wàn)個(gè)。
當(dāng)前通信和感知還是分離的，通信和感知用的頻率是不一樣的，無(wú)線的資源利用率還有通信和感知之間的干擾和管理還是有很多問(wèn)題。面向未來(lái)5G-A，有的廠家叫5.5G，面向6G一定是通信和感知進(jìn)行融合的發(fā)展方向。這種通感融合，讓未來(lái)智慧城市可以真正做到全時(shí)全域高質(zhì)量的通信、定位感知、環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化的服務(wù)。讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以更精確地進(jìn)行車(chē)輛的定位和導(dǎo)航，也可以更高速地進(jìn)行車(chē)車(chē)、車(chē)路通信。這是面向未來(lái)通信的發(fā)展趨勢(shì)。
云端，目前我們看到，根據(jù)業(yè)務(wù)需求云大概分三個(gè)層面，包括中心、區(qū)域和邊緣。中心主要是做信息服務(wù)應(yīng)用和非實(shí)時(shí)的統(tǒng)一調(diào)度以及監(jiān)管服務(wù)；區(qū)域主要是做弱實(shí)時(shí)性車(chē)端應(yīng)用，還有弱實(shí)時(shí)性的路側(cè)應(yīng)用，還有路側(cè)的計(jì)算感知；邊緣主要是做實(shí)時(shí)性的輔助駕駛應(yīng)用和實(shí)時(shí)性的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。
過(guò)去云端有車(chē)企云、交通云、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云，這些云和終端系統(tǒng)都是分開(kāi)的，都是獨(dú)立的，它的信息數(shù)據(jù)也是獨(dú)立的。目前，我們已經(jīng)做到了面向終端用戶，在信息空間云端已經(jīng)做了部分融合，真正未來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)路云一體化，云端一定要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，未來(lái)面對(duì)用戶，面對(duì)終端的時(shí)候，我們信息是融合的。
最后一點(diǎn)建議供大家參考，面向未來(lái)，我們的主要需求還是交通和城市，我們需要挖掘新型基礎(chǔ)設(shè)施在交通效率、交通安全、城市治理方面的應(yīng)用，探索對(duì)交通、公安、公交等部分場(chǎng)景價(jià)值，探索商業(yè)模式。另外，面對(duì)未來(lái)我們需要打造數(shù)據(jù)流通的交易平臺(tái)來(lái)釋放真正數(shù)據(jù)的價(jià)值紅利。
還有重要的一點(diǎn)，我們需要推動(dòng)跨行業(yè)的價(jià)值共識(shí)，加強(qiáng)工信、交通、公安、住建之間的規(guī)劃協(xié)同建設(shè)。這句話看著比較泛，剛才講到，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了很多應(yīng)用和場(chǎng)景，面向未來(lái)車(chē)路云一體化，這三個(gè)角色我個(gè)人理解是不一樣的，真正需求是來(lái)自于哪兒？來(lái)自于路，我們的車(chē)、我們的云其實(shí)都是一個(gè)技術(shù)的供給側(cè)，需求來(lái)自路。未來(lái)路的需求是什么？面對(duì)未來(lái)的城市交通，市內(nèi)的交通需求是什么？比如現(xiàn)在車(chē)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)能在市內(nèi)使用嗎？面向未來(lái)的高速公路，有可能自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛這種技術(shù)是可以用的，一定搞清楚未來(lái)的目標(biāo)需求是什么。這樣就需要我們跨行業(yè)、跨部門(mén)之間要對(duì)未來(lái)的真正的市內(nèi)智慧交通需求是什么，長(zhǎng)途交通特別是高速公路的需求是什么，需要跨行業(yè)之間達(dá)成共識(shí)，這樣才能夠真正給產(chǎn)業(yè)界一個(gè)信號(hào)來(lái)知道技術(shù)究竟往哪兒研發(fā)。
基于這種大目標(biāo)的認(rèn)識(shí)，我們可以在汽車(chē)、交通、通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織之間進(jìn)行技術(shù)路線的協(xié)同，來(lái)真正去實(shí)現(xiàn)我們要達(dá)到的目標(biāo)。當(dāng)然，在推進(jìn)過(guò)程我們需要考慮到部署的基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)同，未來(lái)車(chē)的交通是全程聯(lián)網(wǎng)的，車(chē)全國(guó)都要去跑的，我們的基礎(chǔ)設(shè)施一定要做到互聯(lián)互通，包括通信的熱點(diǎn)，來(lái)強(qiáng)化未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。另外，需要行業(yè)云端的協(xié)同，來(lái)實(shí)現(xiàn)云端的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)真正的信息空間融合。（文/汽車(chē)之家 劉彥杉）