[汽車之家新車首發(fā)] 在2023慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven(參數|詢價)概念車正式亮相，這款高性能概念跑車以經典的梅賽德斯-奔馳C 111實驗車為靈感，融合復古與現代，科技與豪華，揭示了面向未來的設計語言和創(chuàng)新的高性能電力驅動系統。
上世紀六七十年代奔馳C 111實驗車被譽為“車輪上的實驗室”，特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝，讓這款追求極致空氣動力學效應的中置后驅跑車，成為彼時的設計ICON。作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現C 111的經典設計元素，造就復古與現代的強烈對比。
其以弓形車身作為主導設計元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風阻輪廓。獨特古銅色調的深橙色涂裝，致敬了C 111標志性的車漆顏色。前臉兩側低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬，對應C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風格顯示屏，將C 111經典的圓形霧燈設計進行了數字化的全新演繹；屏幕同時也具備與其他交通參與者溝通的功能。
源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風圖案，大尺寸輪圈造型靈感源自電機繞組。極簡的標志性線條與輪圈體現的沖突美學，正是“靈魂要素”（X-factor）設計的呈現，也是Vision One-Eleven概念車設計的獨特亮點之一。貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學風格的亮眼設計，左右兩側的刀鋒式空氣動力學組件，搭配穿孔設計的藍色背光效果的燈帶，營造出貼地飛行的俯沖之姿。車尾形狀獨特的擴散器上方，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風格顯示屏，與車頭首尾呼應。
進入座艙，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設計，將超跑駕控與豪華出行完美結合。賽道模式下，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調節(jié)并融入車身。電驅系統的優(yōu)勢使其告別傳統中置跑車緊湊的布局，令內部空間向后延展，為駕駛者造就豪華舒適的座艙，即便是跑車乘客也可以愜意姿態(tài)暢享自在旅程。車內由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續(xù)理念將科技與豪華完美融合。
運用模擬與數字，連接虛擬與現實，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗。駕駛者面前，一條細長的像素風屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現對應現實的圖像。這種復古未來主義的8-bit像素風格，同樣也是奔馳設計理念的“靈魂要素”(X-factor)設計。
在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強現實（AR）眼鏡，還可以體驗到絕無僅有的未來智能座艙體驗：駕駛員置于中心位置，180度的增強現實視圖，與原型座艙外現實世界的周圍環(huán)境無縫融合。地圖元素也可被投射到虛擬環(huán)境中，令駕駛者進一步獲取信息。AR眼鏡還能實現諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果，拓寬駕駛者的視線邊界。
Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發(fā)的軸向磁通電機，帶來更充沛的動力。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現。在徑向磁通電機中，電磁場垂直于電機旋轉軸；而在軸向磁通電機中，電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。此外，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機擁有更充沛的動力儲備，由此帶來強勁、持久的動力輸出，將性能提升至全新水平。
除了超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外，軸向磁通電機緊湊的結構設計為其有效降低重量和體積。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3。
2021年7月，英國電機制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司。目前，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發(fā)這項革命性的驅動技術，致力為下一代高性能純電驅動系統的大規(guī)模量產打造更加成熟的解決方案。下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位于柏林的馬里恩費爾德工廠生產，并成為未來高性能純電驅動系統的核心組成部分。
不僅如此，Vision One-Eleven概念車還搭載了創(chuàng)新的高性能電池。基于梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家多年來通過賽事取得的技術積累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念車采用了高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學技術，以性能為導向的電池，為高性能電動跑車提供源源不絕的充沛動力。（文/汽車之家 舒寧）
