[汽車之家 新車官圖] 9月1日，新款特斯拉Model 3首發。本次改款是Model 3自2016年發布以來第一次改款，新車在外觀、內飾、配置等處進行了微調。而國內官網也同步預售，新車名為為煥新版，有兩款車型，售價分別為25.99萬元和29.59萬元，預計于四季度交付。對比舊款，其起步價漲了2.8萬元。
| 特斯拉Model 3煥新版預售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 后輪驅動版 | 25.99 |
| 長續航全輪驅動版 | 29.59 |
同時隨著新款的發布，此外我們也進行了線下的走訪，了解到目前老款Model 3(參數|詢價)已經不能預定了，銷售顧問也建議更換新款，車按訂單順序四季度交付，展車十月初到店。此外，如果已經預訂現款Model 3車型，但還沒有交車的話，可以更換新款，價格即為新款車型公布的價格，相比現款車型稍微貴一點，預訂時支付的1000元訂金不變，但交付時所需支付的尾款要比現款車型更高。近期更換訂單的話，交付時間預計也在四季度。（詳情可點擊了解）
■ 新車特點
造型方面，新款Model 3整體的風格沒有過多變化，但大燈更加狹長，預計會采用全新的矩陣式LED頭燈，前保險杠的細節也有所調整，整體看上去更兇。
尾部的整體也依舊變化不大，但尾燈樣式也有所調整，并采用了新的輪圈。新款Model 3的車身尺寸進行了細微的調整，車長改為4720毫米，高度變為1441毫米，與現款僅幾毫米只差。新車還增加了星空灰和烈焰紅車漆。
新款Model 3的內飾更簡潔，取消方向盤后側的轉向燈撥桿，轉向燈操作將集成在方向盤上，而懷擋設計也被取消，將轉移到中控屏上。座椅加入通風功能，車內會提供RGB氛圍燈、新式中控屏幕，同時，還將升級音響系統（杜比全景聲）。
值得一提的是，后排新增8英寸屏幕，乘客可以進行座椅加熱、調節風量、播放音樂或視頻等操作。
動力方面，后驅版車型的峰值功率為194kW，峰值扭矩340N·m；四驅版峰值功率為331kW，峰值扭矩559N·m。續航方面，官方表示長續航全輪驅動版CLTC最大續航預計為713km。具體數據待官方更新。并且據此前消息，新款Model 3后驅版的電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續航里程會提升到610公里。而高性能版電池容量由現款的78.4kWh調整為72kWh。此外，新款Model 3還有可能會搭載熱泵空調等配置。當然具體信息還是以官方發布為準。
■ 車型歷史
毫無疑問，這是一款注定被記錄在世界汽車歷史上的車型。2016年3月31日，Model 3迎來首發，它并非前兩款車型的“閹割版”，而是一款采用了新技術的車型，比如首先使用21700電池、先進的熱管理技術、AP等，這款真正走量的車型引發了全世界的關注，畢竟比起前兩款車型，它的價位說得上是親民。當時國內用戶也可以訂購Model 3，但要綜合關稅等，其三個配置售價分別為43.30萬、49.90萬和56.00萬，還要等到2019年才交付。結合后文所述國產版的售價，購買進口車型的車主紛紛調侃自己為“進口韭菜”。
2018年北京車展，Model 3借機在國內亮相。同年，特斯拉在上海拿地，Model 3國產的消息敲定。經過兩年的發育，Model 3在美國戰績斐然——美國轎車市場中，Model 3銷量位列第五，是銷量前十中唯一上榜的電動車型，大家普遍認為，Model 3在國內也會有不小的成就。
直到2019年5月31日，國產Model 3正式開放預訂。該車的起售價為32.8萬元，這個售價和當時的理想ONE一致，因此大家也會把這兩款新勢力車型放在一起對比，你是選家用？還是滿足自己？時隔多年，理想ONE變成了L8，售價來到了34萬，而Model 3變成了20多萬拳頭產品，再也沒人對比這兩款車，不得不感嘆一句“時代變化”。
國產后的Model 3果然不負眾望，汽車之家數據顯示，近半年（2-7月），Model 3銷售85305輛，同級別中僅次于比亞迪漢。
除了產品和銷量外，Model 3漲漲跌跌的價格牽動著一眾車主和準車主的心態，甚至出現了過激的維權行為；當然也成了吃瓜群眾茶余飯后的談資。比如在2020年初，確定國補金額后，車價達到29.905萬元，跌破30萬；2020年10月因為電池供應商更換，跌破25萬；2021年10月降至起步價23.59萬元……在多輪漲跌后，現款車型售價為23.19-33.19萬元。而新款車型則有望在20萬元左右，對比當初30萬+的售價，這款車真的走入了大眾。
強大的產品力、波動的價格、優秀的銷量，還有各種“失控”、“起火”等爭議，以及其CEO馬斯克的各種行為，讓Model 3在國內成為了一款有流量、有爭議、有實力的爆款車型，就算已經問世多年，它的熱度依舊不減，還是消費者購買中型車不可能繞開的產品。
■ 競爭對手
開個玩笑，Model 3已經算是“next level”的車型了，都是其他車選Model 3做競品，反向選擇這種事不存在的。但2023年并不是2016年，不是Model 3放眼世界無對手的時代。正如上文所述，比亞迪漢DM+EV的銷量已經超過Model 3，而主打智駕的小鵬P7，在特斯拉FSD無法落地國內的情況下，其智駕水平在同級一騎絕塵，也吸引了不少科技粉。而性價比壓到極致的深藍SL03擁有更大的尺寸，還有增程這種沒有里程焦慮的動力可選；后續馬上上市的啟源A07，作為長安又一力作也不容小覷。中國品牌的新產品無一不是瞄著Model 3打的，他們能精準狙擊Model 3身上的一些小痛點，比如做工用料，比如更適配中國消費者的細節等。因此特斯拉在自信的同時也要關注這些對手，說不定人家就后來居上了。
Model 3誕生之初，是瞄準寶馬3系等豪華品牌中型車的，顯然它已經做到了搶奪豪華品牌、海外品牌燃油車市場的任務，相信新款車型能再接再厲。
■ 編輯點評
2016到2023，Model 3終于改款了，按一般車型的節奏，應該稱之為“新一代Model 3"才合理，當然傳統車圈的規矩很難束縛特斯拉，目前已知信息來看，時隔多年的改款變化并不是翻天覆地的，但畢竟Model 3本來銷量就很好，針對細節的升級依然可以保持競爭力。那么作為準車主、老車主，或是吃瓜群眾，你對這次改款滿意嗎？歡迎在評論區友好交流。（文/汽車之家 邢月陽）
