[汽車之家 行業(yè)] 8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與長安皮卡品牌事業(yè)部CPO、長安凱程副總經(jīng)理莫方輝進(jìn)行了深入交流。
面對洶涌而來的電動化浪潮，全球的皮卡市場也在向新能源進(jìn)軍，長安皮卡自然也不例外。“目前，長安皮卡根據(jù)用戶需求布局有混合動力、純電、燃油等多種動力，當(dāng)然整體重心還是往混合動力和純電方面轉(zhuǎn)移。未來，從今年年底開始我們上市的產(chǎn)品就不會再有純粹的燃油的皮卡，都是混動和純電。”莫方輝表示。
『長安皮卡品牌事業(yè)部CPO、長安凱程副總經(jīng)理 莫方輝』
目前，皮卡在行業(yè)的滲透率不高，皮卡在汽車行業(yè)銷量占比僅有1.7%。莫方輝認(rèn)為，想要改變皮卡低滲透率的狀態(tài)，應(yīng)該從兩方面下手，首先是產(chǎn)品的拉動，第二個是皮卡的政策環(huán)境。
他表示：“皮卡實際上慢慢地在脫離貨車屬性，越來越偏向乘用車或者乘用車化，既然它實質(zhì)上已經(jīng)越來越乘用車化了，那為什么在管理上還要把它列為貨車化、商用車化？這顯然不合適。我覺得最好是通過企業(yè)自身的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以及從國家政策的釋放，讓他回到它應(yīng)該在的位置上。”
以下為對話實錄：
汽車之家：現(xiàn)在新能源已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的潮流，全球的皮卡市場也在向新能源進(jìn)軍，那么長安汽車在皮卡布局上有沒有一些獨到的見解和規(guī)劃？
莫方輝：皮卡在新能源領(lǐng)域有比較多的轉(zhuǎn)換或者轉(zhuǎn)型，我們從燃油向新能源過渡的過程中，第一，燃油還在，包括號稱“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的藍(lán)鯨動力還在，包括現(xiàn)在我們在做增程，再到純電，這方面的產(chǎn)品布局和整個市場的用戶需求，對動力的多組合需求是相匹配的，他們需要有燃油，需要有混合動力，需要有純電，我們相應(yīng)的布局燃油、混動，包括純電產(chǎn)品，當(dāng)然整體重心在往混合動力和純電方面轉(zhuǎn)移。未來，從今年年底開始，我們上市的產(chǎn)品就不會再有純粹的燃油皮卡，都是混動和純電。
汽車之家：現(xiàn)在用戶對于皮卡的認(rèn)識在加強(qiáng)，需求也在升級，目前市面上推出的皮卡，不管是配置、價格都有一些提升，長安皮卡在這方面是如何布局的？
莫方輝：對于皮卡來講，當(dāng)前的市場它有兩級，一個是功能型皮卡，大概在13萬以下，另外一個是越野類型的皮卡，它在20萬、30萬、40萬以上，會很高，中間這塊細(xì)分市場上稍微有點空缺。那么我們的產(chǎn)品在應(yīng)對消費者需求的時候，一方面是夯實整個下端市場的價位和產(chǎn)品供給，另外一方面就是把混合動力切入到中間價格的細(xì)分市場，高端的會配合純電產(chǎn)品來進(jìn)行應(yīng)對，滿足消費者的需求和產(chǎn)品供給。
汽車之家：據(jù)了解，長安是有一款超級增程皮卡要上市，大概是什么時候？
莫方輝：按計劃是在今年年底，是全球首款增程皮卡。
汽車之家：您給大家多介紹一下。
莫方輝：全程首款增程皮卡有幾個特點，第一個是增程器應(yīng)該是當(dāng)前皮卡行業(yè)最大的一個增程器，2.0T的發(fā)動機(jī)，實際上其他行業(yè)里面做增程的，包括像其他品牌沒有這么大的增程器。第二個是充電機(jī)，最大的增程器和充電機(jī)合起來做補(bǔ)能的效率提升，讓增程的用戶在滿電和虧電的狀態(tài)下沒有動力上的體驗差異，這是我們在超級增程上的重大體現(xiàn)。另外，就是皮卡的續(xù)航，皮卡很多場景是在戶外，續(xù)航是1000公里以上，基本上能夠保障無憂的戶外場景使用，這是我們增程皮卡最大的幾個亮點。
汽車之家：長安皮卡在全球市場也有一些布局，未來長安皮卡在全球化戰(zhàn)略上有哪些動作？我們有什么樣的競爭優(yōu)勢？
莫方輝：我們的優(yōu)勢和皮卡的區(qū)域市場要進(jìn)行貼合，首先皮卡的區(qū)域市場中，有北美、中南美洲以及泰國、東盟市場，包括中國。中國是一個成長性市場，隨著長安汽車或長安皮卡應(yīng)對這樣一些區(qū)域化的市場，技術(shù)優(yōu)勢其實是比較恒定的，長安汽車的智能化和三電領(lǐng)域在全行業(yè)內(nèi)或者中國汽車品牌肯定是排名最前列的。
我們現(xiàn)在是“六國十地”的研發(fā)布局，在中國行業(yè)研發(fā)實力排名里，過去的12年里評了六屆，六屆我們都是排名第一，所以這樣一些技術(shù)上的成果放在皮卡上，加上皮卡的專屬技術(shù)優(yōu)勢，比如皮卡的品牌優(yōu)勢加持起來放在一個區(qū)域都可以形成碾壓性的優(yōu)勢，除了北美全尺寸的以外，有很強(qiáng)大的優(yōu)勢。
汽車之家：今年汽車市場的一個主題就是價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)對于皮卡市場有多大影響？
莫方輝：價格戰(zhàn)對于任何細(xì)分市場都是有影響的，當(dāng)前，可能是兩級分化，皮卡的中低端，也就是工具或功能屬性比較強(qiáng)一點的皮卡，類似于建材、五金領(lǐng)域用得比較多的這種皮卡，相對它跟生產(chǎn)資料的關(guān)聯(lián)性比較高，價格敏感性非常高，所以這個市場會有影響。另外一方面，皮卡在高端的這一塊，20萬以上的價格區(qū)間，以及在新能源皮卡品類，相對來講受價格的影響比較微弱。
汽車之家：這是因為什么呢？
莫方輝：還是消費人群不同，因為這個細(xì)分市場的消費人群，他是把價格的敏感度稍稍靠后一點，他更看重的是皮卡使用場景的滿足，包括外觀、性能、動力形式，價格有影響，但是不是排在前三的。
汽車之家：像這種高端皮卡用戶人群大概是什么樣的？
莫方輝：增購的比例多一些，首購偏少一些，原因是在產(chǎn)品供給方面可能會有影響，現(xiàn)在的皮卡企業(yè)，從產(chǎn)品供給角度，他并不能夠完全讓皮卡進(jìn)入到消費者的生活里面，往往還是運用了皮卡貨載的功能，這就把消費人群分割得比較小了，這部分用戶的需求對產(chǎn)品供給來講，產(chǎn)品供給還沒有完全地滿足他，所以現(xiàn)在的產(chǎn)品供給往往是在這個市場里面最小部分的人群（嘗鮮者），這部分人群會把價格放在靠后的位置。
汽車之家：長安皮卡接下來會為用戶帶來什么樣的使用場景？
莫方輝：如果一個車能滿足消費者的需求，很好，但實際上一個車滿足不了，所以他一直在尋求，像皮卡除了有運載功能以外，如果它能夠更新能源化一些，能夠給消費者提供更多像SUV一樣的感受，這樣類型的皮卡產(chǎn)品就是當(dāng)時長安正在研發(fā)的產(chǎn)品，不僅僅是乘用化、新能源化、生活化，讓它進(jìn)入消費者生活，而不僅僅是進(jìn)入消費者的工作場景。
汽車之家：對于這個生活場景，我們有沒有大致的設(shè)想？
莫方輝：對于消費者來講，生活皮卡與工作場景的皮卡有很大不同，因為消費者的生活場景或需求在于上下班、通勤、短距離的活動，偶爾會有長距離的野外場景，我們皮卡還沒有完全切入到中間那塊龐大的場景里，就是生活場景。現(xiàn)在我們正在研發(fā)的皮卡就是運用新能源的技術(shù)搭載、智能化的技術(shù)搭載，讓皮卡包括從外觀、形態(tài)可能都會產(chǎn)生一些變化來進(jìn)入到用戶生活里面。
汽車之家：皮卡在汽車行業(yè)銷量占比滲透率沒有那么高，您覺得應(yīng)該如何推動皮卡的普及？
莫方輝：其實推動行業(yè)普及或用戶認(rèn)知是很難的事兒，對于長安皮卡或長安品牌來講，認(rèn)為推動這件事最核心的永遠(yuǎn)是產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新來引領(lǐng)消費者的需求或者拉動消費者需求，或者釋放消費者的需求，我們認(rèn)為改變皮卡低滲透率的狀態(tài)，應(yīng)該從兩方面下手，首先是產(chǎn)品的拉動，第二個是皮卡的政策環(huán)境。
皮卡實際上慢慢地在脫離貨車屬性，越來越偏向乘用車或者乘用車化，既然它實質(zhì)上已經(jīng)越來越乘用車化了，那為什么在管理上還要把它列為貨車化、商用車化？這顯然不合適。我覺得最好是通過企業(yè)自身的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以及從國家政策的釋放，讓他回到它應(yīng)該在的位置上。
『長安覽拓者新能源』
汽車之家：目前用戶對于皮卡的需求和之前相比最大的不同是什么？
莫方輝：以前的皮卡用戶本身的圈層屬性很強(qiáng)，比如我是做建筑行業(yè)的，我是做五金、家電的，它的圈層行業(yè)背景非常強(qiáng)，所以他對行業(yè)需求往往是在皮卡商用性上。隨著現(xiàn)在國家GDP的發(fā)展，一方面是體現(xiàn)在技術(shù)生產(chǎn)資料，跟隨GDP的發(fā)展在增長，另外一方面是隨著GDP的增長它會帶來消費者對美好生活的向往，這一部分它會帶來增長，這一部分的增長顯然不是工具或功能屬性的皮卡增長，因此這一部分的市場就會孕育在這里面。
汽車之家：剛才我們聊的更多是電動化，電動化伴隨的就是智能化，目前智能化在長安皮卡上的應(yīng)用情況是什么樣的？
莫方輝：對于智能化來講，在乘用車?yán)锩娴闹悄芑斫鉃橄裰悄茏摗⒅悄荞{駛，在商用車?yán)锍Ｓ玫闹悄芑愃朴谙褙涇嚤O(jiān)控、貨物取貨路線規(guī)劃、物流效率更高，這是商用車的智能化。而皮卡的智能化兩者都有，它的商用屬性沒有完全褪去，它會有商用智能化特性在里面，同時在向乘用車方向轉(zhuǎn)換，包括乘用車的智能座艙、智能駕駛。再有，比如皮卡到沙漠里遇到危險了，在這樣的地方，加持皮卡的智能化搭載，包括跟衛(wèi)星的連接，兼有商用化、乘用化，還有皮卡獨有的智能化技術(shù)需要呈現(xiàn)在它身上。
汽車之家：您覺得今年的皮卡市場會是什么樣的走勢？
莫方輝：今年的皮卡市場跟GDP的增長趨勢有一些相近，總體來講還是會回升，可能會前低一點，后面稍稍高一點，整體是一個平穩(wěn)狀態(tài)，這是我們對今年皮卡市場從中國容量的角度來看的。但是放眼全球，東南亞市場和中南美市場會出現(xiàn)比較大幅度的增長，因為他們的區(qū)域沒有我們中國這么多政策的限制。第二個現(xiàn)象是皮卡的產(chǎn)品品類肯定會開始越來越豐富，不再是原來看到的柴油皮卡、汽油皮卡、越野皮卡或者功能性的皮卡，從今年我們年底的全球第一款超級增程的皮卡開始，陸陸續(xù)續(xù)的會走向全球，包括中國在內(nèi)的皮卡供應(yīng)品類的豐富化。
汽車之家：長安皮卡今年有沒有什么樣的目標(biāo)？
莫方輝：兩個目標(biāo)，第一超越去年，我們?nèi)ツ昕偭渴浅^3萬臺皮卡，賣到全球30到40個國家和地區(qū)，今年要超過去年。第二，要去到比去年更多的國家和地區(qū)，因為皮卡是最典型的全球化的產(chǎn)品品類。
