[汽車之家 行業] 8月16日，寧德時代發布全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。通過正極提速、石墨原料創新、超高導電解液配方、多梯度分層極片設計等多種手段，這款電池可實現充電10分鐘、續航400公里的表現。
通過在系統平臺上持續優化，寧德時代導入了電芯溫控技術，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的難關，可以使電芯最大限度均勻發熱，使電芯在低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間。即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。
此外，寧德時代也在不斷突破磷酸鐵鋰的續航上限。神行超充電池在CTP3.0取消橫縱梁、端板的基礎上，開創性的提出一體成組技術，強化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結構強度，實現了結構上的再次突破。其續航里程達到700km以上。
技術上是如何實現的？
在正極提速上，神行超充電池使用了超電子網正極技術，采用充分納米化的正極材料，搭建了四通八達的超電子網，降低鋰離子脫出阻力，使材料對充電信號快速響應。
在石墨原料創新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發的第二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為電流傳導搭建高速公路。
在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁，顯著提升電導率。超薄SEI膜的優化，也能有效降低阻力。
同時，神行超充電池還使用了多梯度分層極片設計，通過調控極片多孔結構的梯度分布，實現上層高孔隙率，下層高壓實結構，兼顧高能量密度和超級快充。
當然，在提升性能的同時，寧德時代也時刻不忘“安全”這一關。為了安全，神行超充電池通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應產熱。同時配備高安全涂層隔膜，更少產熱，更強耐熱。
同時在電池管理層面，神行超充電池通過智能算法，對電芯內部全局溫場進行實時準確的計算和管控，既著眼于電芯超充性能充分發揮，又關注電池使用的安全邊界。
年底實現量產 明年上車
據官方表示，神行超充電池將在2023年底實現量產，明年一季度正式上車。
這離不開寧德時代制造方面的實力。作為全球動力電池產業龍頭，寧德時代擁有全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠，不管是工藝質量，還是生產效率，在業內都是高標準。
何況相比普通電池，超充電池對制造工藝有著更為嚴苛的要求，尤其是在涂布和焊接工序上，這無疑更加考驗寧德時代在制造方面的能力和技術。
在對良率挑戰極高的涂布工藝上，寧德時代通過對涂布唇口涂珠建立動態受力模型并進行硬件結構優化，可實現超高速下涂珠的連續性和穩定性，大幅降低涂布可制造重量界限，滿足超高動力學極片制造需求。
另外，超充對電連接激光焊縫電阻有更嚴苛的要求，激光焊縫如果虛焊將大大影響連接電阻。寧德時代開發了在線光譜檢測技術，通過實時接收激光焊接過程中的可見光、激光反射以及輻射光信號，并將之轉換成數字信號進行分析。在此技術支持下，寧德時代實現了100%檢測焊接虛焊檢測，漏檢率<1PPb(十億分之一的失效率)。
誠然，就如很多業內人士所說，電動汽車的上半場競爭依然在繼續。電池技術的升級還在不斷影響市場的競爭格局。從解決續航焦慮到補能焦慮，作為全球龍頭的寧德時代一直走在電池技術的前沿。此次神行超充電池的發布，無疑拉開了另一場軍備競爭的序幕。（文/汽車之家 楊益春）
