[汽車之家資訊]知名車企CEO曾因為吐槽為什么現(xiàn)在還有人還買汽油車，而成為輿論的焦點。但像越野圈這樣的市場，燃油車依然是大家主要的選擇對象。因為玩越野的人，喜歡探尋不一樣的世界，能走多遠，能去到哪里，能不能帶我回來成為他們最關心的問題。普拉多(參數(shù)|詢價)雖然不算是王炸級的越野產(chǎn)品，但憑借可靠的產(chǎn)品，出色的越野能力，成為很多人遠途自駕的首選。同時，在城市里，它也依然能提供舒適的駕乘體驗。當全新普拉多的假想圖公開時，也讓很多車迷興奮不已。
忘說了！豐田車一個最重要的特點，都很保值，甚至二手車價格趕超一手車，簡直妥妥地理財神器，普拉多就是這其中最杰出的代表。也正因為如此，買新車出現(xiàn)加價或者排隊的情況，也不用大驚小怪（我們是反對加價的），就好比買國庫券，這種閉眼都賺錢的事情，我是從來沒實現(xiàn)過。（對不起，暴露年齡了。）
『上代國產(chǎn)普拉多』
回到剛才的話題，你會發(fā)現(xiàn)，少有海外品牌像豐田一樣，從十萬內(nèi)到百萬元的新車，都受到大家的青睞，諸如卡羅拉、凱美瑞、普拉多、蘭德酷路澤、賽那、埃爾法、坦途等，消費者對豐田的產(chǎn)品是認可的，接受度很高。
像普拉多是少有的進入豪華品牌價格區(qū)間的普通品牌中型SUV，40-70萬元的售價并不是工薪階層的消費區(qū)間，更何況普拉多在10年前就已經(jīng)開始熱銷。
『受訪普拉多老車主』
在普拉多熱銷的那些年里，我的同事張可采訪過一些普拉多的老車主，大家選擇普拉多主要有以下幾個因素，乘坐和儲物空間夠大，非承載式車身，視野開闊，有機械差速鎖，通過性強，駕乘舒適，配置豐富，4.0L的發(fā)動機可以“吃”低標號汽油，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，油耗相對較低。這對于非承載式SUV來說，都是難能可貴的優(yōu)點，和卡羅拉一樣，產(chǎn)品優(yōu)勢均衡。
『普拉多在汽車之家的口碑』
在汽車之家普拉多口碑榜中，網(wǎng)友們還給出了車身霸氣、舒適性滿意、加速強勁、視野寬闊、保值率高、后排空間夠用、座椅材質(zhì)不錯、高速省油等優(yōu)點評價。當然，問題也不是完全沒有，諸如起步慢、市區(qū)油耗高、內(nèi)飾異味大、發(fā)動機噪音大等。
『上代國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)』
不過，這款在中國國產(chǎn)銷售了17年，備受好評的車型最終在2020年6月停產(chǎn)，共計在一汽豐田生產(chǎn)了346706臺。受國家燃油限值法規(guī)的影響，普拉多2.7L車型于2017年10月停產(chǎn)，而2020年6月停產(chǎn)的普拉多3.5L車型，則是因為受到國六排放法規(guī)的影響。
『普拉多二手車行情』
伴隨著普拉多的停產(chǎn)，普拉多二手車市場水漲船高，甚至出現(xiàn)了價格倒掛的現(xiàn)象，足以看出這款車的獨一無二，深受消費者的歡迎。那么新一代車型能否繼續(xù)傳承優(yōu)點？
全新普拉多誕生于TNGA-F平臺，豐田和雷克薩斯目前高端的非承載式車型均出自這一平臺，包括雷克薩斯品牌的全新GX、LX，豐田品牌的全新紅杉、坦途、蘭德酷路澤等。該平臺采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動機縱置布局，帶扭矩放大的四驅(qū)分動器，配備托森中央差速器，同時還有P2混動系統(tǒng)，特點是車身重量更輕，剛性更強，舒適性更佳，越野能力更強，還帶來了混動技術。
『全新蘭德酷路澤』
基于TNGA-F平臺打造的全新蘭德酷路澤，不僅車身剛性提升了20%，還減重了200公斤，車身重心降低，前后重量分布更均勻。因為傳統(tǒng)系統(tǒng)向后移動了70mm，也下移了28mm。全新普拉多也會和全新蘭德酷路澤一樣，發(fā)動機位置降低，帶來更低的車身重心，設計和材料升級將使得整車的重量更輕，帶來更經(jīng)濟的油耗以及更好的操控。
『全新普拉多假想圖』
從假想圖來看，全新普拉多會看齊全新雷克薩斯GX的設計，采用復古的硬派SUV設計風格，相比上一代普拉多來說，將會是顛覆性的設計。它不僅看上去更加的靈活，而且也比過去高調(diào)了很多，尤其是對于喜歡個性的年輕用戶來說，無疑增加了更多的好感。同時，新車還提升了接近角與離去角，并可以增加深度的越野改裝，裝上大尺寸的AT胎。
『第一代雷克薩斯GX與普拉多』
官方并未透露全新普拉多的更多細節(jié)，我們可以從全新雷克薩斯GX來了解更多。畢竟在歷史的長河中，無論是初代雷克薩斯GX，還是后來的第二代車型，它都與普拉多更像是兄弟車型，設計與車身結(jié)構(gòu)上都有共通性，甚至可以稱GX為普拉多的“豪華版”。（詳細可以點擊這里了解更多）
『全新雷克薩斯GX』
全新雷克薩斯GX繼續(xù)采用非承載式車身設計，縱置發(fā)動機布局，并擁有機械式的全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶自動鎖止功能的拓森式機械中央差速器，電動鎖止式后橋差速器，以及蠕行模式、AVS自適應可變懸架。另外，它還擁有E-KDSS電控液壓主動式防傾桿，它是KDSS懸架的升級版本，E-KDSS將提高城市道路駕駛的穩(wěn)定性和卓越的越野性能，每個車輪都會針對路況單獨做出反應，提供更精準的穩(wěn)定調(diào)節(jié)，預計這些越野相關的裝備都會出現(xiàn)在全新普拉多車型上。
『全新普拉多假想圖』
全新普拉多的大排量發(fā)動機將會得到保留，包括2.4T發(fā)動機、4.0L V6發(fā)動機、3.5T V6發(fā)動機等。值得注意的是，這次還新增了2.5L混動系統(tǒng)和2.4T混動系統(tǒng)，將大大改善城市油耗高的問題。全新雷克薩斯GX也擁有混動版本，2.4T四缸發(fā)動機與電機組合，電動機布置在發(fā)動機與變速箱之間的P2位置，將有更低的油耗和出色的動力，預計最大功率達到300馬力。另外，GX燃油版車型使用了10AT變速箱，駕駛會更平順，提高燃油經(jīng)濟性。
最新一代的TSS安全系統(tǒng)預計也不會缺席，其中包含有升級的交通標識識別、自動遠近光燈、車道偏離預警、自適應巡航、彎道速度控制、盲點監(jiān)測、遠程啟動、自動泊車、流媒體后視鏡等諸多功能。
『全新雷克薩斯GX』
雷克薩斯GX雖然是一款硬派SUV，但車內(nèi)的豪華感與科技感并沒有減分，車內(nèi)換裝了14英寸的中控屏，并可以選裝抬頭顯示。全新普拉多的內(nèi)飾設計感肯定會有降低，根據(jù)此前日媒的報道，標準版本配備9英寸的中控屏，高配版本則會升級為12.3英寸，并集成T-Connect SD導航系統(tǒng)，12揚聲器的JBL音響系統(tǒng)。同時，我們還注意到，全新雷克薩斯GX的內(nèi)飾空間變化更靈活，不僅可以選擇6座和7座，同時第二排座椅還可以向前翻折，增加后備廂的容積。
普拉多在停產(chǎn)3年后，將重返四川一汽豐田，生產(chǎn)廠區(qū)將會經(jīng)歷10個月的改造，也就是說，國產(chǎn)普拉多將會在2024年投產(chǎn)，總投資5.86億元。
『全新普拉多國產(chǎn)規(guī)劃』
亞洲龍的10萬年產(chǎn)能中，將有3.6萬轉(zhuǎn)給全新普拉多。可以看到，普拉多初期的產(chǎn)能并不算高，年產(chǎn)能3.6萬臺，平均到每月的產(chǎn)能只有3000臺。這款經(jīng)典車型一經(jīng)換代可能會再次出現(xiàn)供不應求的局面，而加價的情況也可能會再次出現(xiàn)。
『全新普拉多國產(chǎn)規(guī)劃』
目前初期的規(guī)劃中，國產(chǎn)普拉多將會只生產(chǎn)2.4T渦輪增壓燃油版車型，而混動車型，預計后續(xù)肯定也還會引入，只是還是需要看初期的市場反響來最后決定。
新車采用2.4T發(fā)動機，有人會擔心這款排量更小的四缸發(fā)動機會不會動力不足，讓越野性能大打折扣。如果你不滿足于這樣的動力，我認為后續(xù)大排量車型也會引入。至于是國產(chǎn)還是進口，我更傾向于后者，因為這樣的話可以避免一汽豐田因為雙積分的原因欠賬太多。
至于普拉多國產(chǎn)后會不會被打造成中國專屬車型，從目前的情況來看，應該不會。在豐田的全球戰(zhàn)略中，相當長的一段時間內(nèi)，豐田產(chǎn)品沿用的是以日本為核心進行研發(fā)，然后分發(fā)至全球主要市場。目前豐田在中國的多數(shù)車型，也都是這樣的思路，南北豐田在推出一款基于全球車型改造的姊妹車型。
當然隨著中國戰(zhàn)略地位的升級，官方表示未來豐田在中國的戰(zhàn)略將在中國進行決斷，不用再請示日本總部。研發(fā)、采購等事務直接經(jīng)由中國的研發(fā)中心、供應商執(zhí)行和推進。這其中，也包括推出了像亞洲獅這樣針對中國市場專門打造的車型，也曾經(jīng)被寄予厚望，但事實是，其銷量并沒有達到預期。而眼下，重點車型引入原汁原味的全球化車型，可能仍然是豐田接下來的策略，尤其是傳統(tǒng)燃油車上，普拉多大概率會延續(xù)。
普拉多的用戶群，往往是喜歡遠行自駕、穿越的那群人，這也是我們經(jīng)常能在新疆、西藏看到它的原因。相比于牧馬人那樣的越野群體，普拉多的擁躉更看中車輛皮實耐造、經(jīng)濟、舒適、空間大等優(yōu)點，這款車是長途旅行自駕人的最愛。
『坦克500』
在普拉多離開中國三年的時間里，這個市場發(fā)生著巨大的改變，很多中國品牌將目標盯上了這塊市場。比如擁有3.0T V6發(fā)動機的非承載式SUV坦克500，憑借不錯的越野素質(zhì)、相對親民的價格、豪華的內(nèi)飾吸引了很多人的目光。而比亞迪，也憑借其電動技術積累，準備殺入硬派SUV市場。此外江鈴福特也將引入烈馬Bronco，雖然它定位更偏向于牧馬人、坦克300，但確實讓消費者有了更多選擇。
『福特Bronco』
如同上文所說，普拉多的用戶沒有變，普拉多本身也沒有變，這也許就是它的對應之策吧。用戶對于普拉多的需求，除了踏實的產(chǎn)品素質(zhì)之外，甚至還有一些類似于埃爾法的情感需求，畢竟擁有一輛普拉多，在很多地方比買一輛BBA同價位的SUV更有面。
● 編輯點評：
全新普拉多將會在今年年底正式亮相，而明年國產(chǎn)后，將可能給SUV市場帶來新的“地震”，畢竟，這一次普拉多將會迎來較大幅度的升級，大環(huán)境在變，豐田的腳步也邁得更大。但面對未來越野車市場將迎來的新能源變革，普拉多還存在諸多未知。不過，這一手好牌，相信還會是豐田的王牌，至少這一代車型肯定還是。（文/汽車之家 秦超）