[汽車之家行業(yè)] 2023年二季度，汽車市場需求持續(xù)萎靡不振，國六b的正式上線讓消費(fèi)者觀望情緒濃重，同時(shí)降價(jià)潮下的新車上市定價(jià)普遍偏低，不管是車企，還是二手車車商，去庫存壓力愈加明顯。同時(shí)，二季度的上海車展，大量發(fā)布的新車型也吊足消費(fèi)者胃口。進(jìn)入二季度后，二手車保值率告別短暫小陽春，重回下行通道。
汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。
如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營的關(guān)鍵要素。
《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
（1）廠商&國別：新車價(jià)格暴跌，二手車保值率全線下滑
（2）燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
（3）新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？
（4）級(jí)別細(xì)分市場——中型車受沖擊最顯著
■廠商&國別：新車價(jià)格暴跌，二手車保值率全線下滑
一季度末打響的價(jià)格戰(zhàn)在二季度愈演愈烈，動(dòng)輒8萬、10萬的降價(jià)火遍全網(wǎng)。新車價(jià)格的大幅下降導(dǎo)致保值率隨之暴跌，畢竟新車都那么便宜了，二手車在覆巢之下安有完卵？整體保值率來看，進(jìn)口車系集體下滑1.92%，合資車下滑0.96%，中國車系下跌1.2%。
國別方面，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度，日系保值率一季度環(huán)比下降2.4%，二季度稍顯收斂，下滑1.21%。韓系雖然在國內(nèi)的新車市場暫時(shí)失去聲量，但好在二手車出口產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫及國際市場上對(duì)韓系車的較高需求，在二季度脫穎而出，成為榜單中唯一上漲的國別。瑞典車獨(dú)木難支，三年國別保值率首次降到對(duì)折，二季度保值率僅49.57%。
■燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
保時(shí)捷在二季度的車展上發(fā)布了中期改款的Cayenne，年內(nèi)也將完成其他車系的改款換代，然而遠(yuǎn)水解不了近渴，產(chǎn)品線已經(jīng)進(jìn)入末期，使得新車端需求疲軟、價(jià)格失守，二手車保值率大幅下滑也不足為奇。整體燃油車品牌榜單中，作為二季度上榜唯一上漲的品牌，寶馬的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車系則很少有人問津。
中國品牌榜單中，五菱保值率上漲則主要是二季度產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，剛需大幅提升，促進(jìn)了保值率的上浮。奇瑞二季度上漲則是新舊款車系的二手車交易體量占比發(fā)生較大變化，2020款及以后的三年車齡交易體量占比提升，推動(dòng)品牌保值率上漲。
■新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？
二季度面對(duì)傳統(tǒng)車企發(fā)起的降價(jià)潮，各新能源品牌也先后通過官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、權(quán)益禮包等方式開啟降價(jià)模式。與此同時(shí)，大批上海國際車展上市的新款車型，也讓二手車市場主流的新能源車失去了魅力。保時(shí)捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車的保值率與燃油車的保值率保持同頻，跌幅較大。
國產(chǎn)新能源車中最保值的極氪，因競品的迭代降價(jià)及廠方大量二手車涌入市場，進(jìn)入供過于求的狀態(tài)，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高達(dá)3.65%。蔚來二季度末的官降、品牌對(duì)于官方認(rèn)證二手車概念的“反復(fù)橫跳”，對(duì)保值率產(chǎn)生了不小的影響，跌幅同樣達(dá)3.18%。同時(shí)蔚來今年推出的新車型也吸引了大量用戶，但在二手車市場中，使用Baas方案租賃電池的蔚來車型，則因售賣期間的租電費(fèi)用間接增加了庫存成本，而讓廣大車商望而卻步（售賣期間車商需承擔(dān)蔚來二手車的租電費(fèi)用），因此導(dǎo)致了老款蔚來二手車的保值率雪崩。面對(duì)用戶的損失，蔚來品牌運(yùn)營是否應(yīng)當(dāng)有所作為？
■級(jí)別細(xì)分市場——中型車受沖擊最顯著
過往榜單中，中流砥柱的中型車一直以來是保值率震蕩最小的，而在二季度，中型車卻跌幅最大，為2.13%。究其根本，一方面是保值率和銷量較高的日系中型車持續(xù)的疲軟表現(xiàn)拖了后腿，另一方面則是消費(fèi)者對(duì)使用成本的計(jì)算，即使二手燃油中型車再有性價(jià)比，面對(duì)后續(xù)的用車成本，是“舊油”還是“新電”也讓很多消費(fèi)者再三躊躇。
■結(jié)語
本以為一季度的保值率僅僅是一次后疫情階段的小幅震蕩，卻不想那只是開始。二季度面對(duì)幅度更大的降價(jià)浪潮和更多性價(jià)比極高的新車上市，二手車保值率繼續(xù)大幅下滑，至于燃油車及新能源的細(xì)分市場有著什么樣的變化，讓我們持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)布的榜單。（文/汽車之家研究院）