[汽車之家行業]在汽車市場越來越卷的當下，企業為了追求差異化，在座艙上下足了功夫，提供各式各樣的場景，以及酷炫的功能。智能座艙到底如何定義？每家企業解讀不同，延鋒國際首席執行官陸凱的答案是，“不能把智能這件事‘物化’太嚴重，既然它為人服務，安全是1，其余為0，沒有這個1，將變得毫無意義。”
作為一家提供智能座艙一攬子解決方案的中國零部件企業，延鋒開發場景，也承擔了該場景下的安全責任。近日，延鋒發布了面向未來移動出行的突破性座椅集成安全技術。該技術匯集了一攬子座椅集成安全方案，由多個創新部件形成一整套安全措施，可有效降低大角度躺倒正向坐姿下碰撞產生的傷害。
正如清華大學車輛與運載學院周青教授所言，“未來自動駕駛車輛可以沒有油門踏板、沒有方向盤、沒有司機，但一定要有安全保護裝置，而其中重點是座椅。”
■歷經三年開發為難題找到答案
零重力座椅對于消費者而言，早已不是什么新鮮概念，近年來已有不少車型已經或即將搭載。相比傳統座椅，零重力座椅靠背需要大角度躺倒調節，以及座椅移動軌跡，如旋轉、長距離滑動等，都與傳統座艙存在很大差異。座椅在座艙內的靈活度越來越大，所有乘員都可能以不同坐姿，或躺倒、或轉身，坐在同一輛車內。
由于當前的約束系統都是基于直立坐姿開發的，當不處于直立坐姿或相近坐姿時，傳統的PAB及B柱上的安全帶提供的保護不那么有效。交通事故的傷害統計也表明，傳統安全約束系統對乘員無法提供有效的保護。
“以前座椅都能躺倒，安全法規后面有一塊陰影，只是大家不提，而且也沒有解決方案。”延鋒國際首席技術官、技術中心總經理倪嘉文稱，“如果只看場景，沒有安全保護，這是不長久的。如果說，延鋒創造了各種智能座艙場景，我們就應該對場景下的安全負責任。這也是為何延鋒耗費三年時間來研究這一課題。”
『左為延鋒國際首席技術官、技術中心總經理倪嘉文；右為延鋒國際首席執行官陸凱』
自2020年起，延鋒就開始研究滿足未來出行需求的安全解決方案，試圖為這一日益凸顯的行業難題找到答案。歷經3年開發，延鋒在大角度躺倒正向坐姿狀態下的碰撞保護取得了重大進展，并獲得60多項相關發明專利。
據悉，方案匯集了Pre-Crash座椅快速回復、座椅隨動機構（FUS）、座椅集成安全帶（ABTS）、坐墊氣囊（BAB），及頭套式安全氣囊（HAB）等技術，當在發生正面、側面、小偏置碰撞及翻滾事故時，對從標準坐姿到大角度躺倒各個正向姿態下的乘員提供全方位保護。具體如何保護乘員？
★Pre-Crash座椅快速回復
當車輛在行駛過程中會發生不可避免的碰撞時，根據車輛高級駕駛輔助系統（ADAS）或自動駕駛系統（SDS）發出信號，座椅快速回復功能將座椅在碰撞前短時間內，從大角度姿態調整至滿足乘員保護的姿態。
★座椅隨動機構（FUS）
當ADAS或SDS未能準確預測出碰撞，或車輛不具備預碰撞功能時，碰撞發生后，在大角度坐姿或躺姿下，隨動機構讓座椅按照既定路線回到合適靠背角度，通過優化坐姿提高對乘員的約束保護。
★座椅集成安全帶（ABTS）
通過固定在座椅靠背上的卷收器，實現不同座椅靠背角度下更貼合人體姿態的安全帶鎖止功能，為乘員提供更有效的保護。
★坐墊氣囊（BAB）
預埋在座椅坐墊前端，能在碰撞早期打開，有效減少乘員慣性前沖，以抵消腰椎力、緩解上軀干的碰撞能量，降低乘員腰椎壓力而導致的傷害。
★頭套式安全氣囊（HAB）
以全新的氣囊造型設計打破傳統，一種完全集成在座椅上的全包裹安全氣囊，能在多種不同碰撞場景下更好地保護乘員的頭、頸、胸等關鍵部位。
■終于輪到中國給國際定行業標準
經過嚴密的測試驗證，此次發布的技術可滿足目前(L0-L3)及未來自動駕駛(L3-L5)的乘員安全需求，具備可商業化開發的條件。
至于這一解決方案是否會增加主機廠的成本？延鋒的答案是，原本車內就有氣囊，Safe Unit可以把周邊三個氣囊全部取消，做成一個環抱氣囊，而原本就有的安全帶只是多了軟件，只是坐墊氣囊、爆破觸發裝置確實會增加一些成本。
“本身零部件成本增加得并不多，但整個系統的配合協作和驗證，包括里面軟件的投入還是相當大。延鋒接下來要SOP，留下來最大的功課就是和整車匹配。”倪嘉文坦言。
“這個項目從概念到有想法，再到有行動，其實三年都不止，大概有五六年時間，我們還探索過其它技術方案。”陸凱表示，“該技術可能還不是終極版，未來還會有新突破。”
這也是為何這項安全技術推出的時間，要晚于零重力座椅量產時間。倪嘉文向汽車之家坦言，“Safe Unit的開發難度要大于零重力座椅本身，雖然兩者差不多同時開始研發，但是我們先投產零重力座椅。這也是一種規律，應用場景來推動法規建立。”
正如1895年先有車，1959年才有三點式安全帶，是一樣的道理。“很多法規也好，產品的科技進步也好，一定是由需求驅動的。”但陸凱也強調，“這并不代表如今的零重力座椅不安全，安全和不安全有嚴格的限定，有很多因子計算來得出結論是否安全。”
正如L3以上自動駕駛的普及，不僅是技術問題，很多是法律法規還未準備好，它是一個漸進過程。延鋒希望推出這項技術，慢慢完善以后，立法再進入下一個臺階。
同自動駕駛一樣，安全技術也有很多Corner case。倪嘉文舉例，前段時間業內比較關注的偏置碰撞，也算Corner case。偏置碰撞是指在一定角度下的碰撞，但現實中的側偏碰撞案例往往是多角度的，如果某輛車對25度偏置碰撞進行了改善，但還是有可能在30度偏置碰撞時出現問題。
隨著座椅在座艙內的角度、位置、乘員坐姿等越來越多元化，后續延鋒也將繼續深入研究更多適用不同場景的安全保護方案，比如躺倒坐姿側面保護、背向駕駛等更多復雜的碰撞工況研究。
值得一提的是，原先很多安全法規都是中國跟著國際走，而此次延鋒這項安全技術發布，反向給國際定下了一個行業標準。陸凱稱，“過去在安全法規方面，美國領先，歐洲第二，中國第三，今天有一個機會，中國可以領先發布一個解決方案的法規，延鋒把這幾十年沒有人回答的題目做了回答，就看下一步如何走。我們會去推動立法，也會給用戶提供更多選擇。”(文/汽車之家 彭斐）