[汽車之家 資訊] 7月5-7日，由中國汽車工業協會（CAAM）主辦的“2023中國汽車論壇”在上海召開。大會主論壇上，由汽車之家黨委書記、董事長兼CEO龍泉現場發布了《2023中國汽車置換消費洞察》報告（點擊文字鏈接可查看）。
報告指出，置換消費是汽車市場增長的新動能，本文將關注其中的“新能源車置換消費”。在新能源相關政策的刺激下，隨著新能源汽車產品力與安全性的提升，新能源市場快速發展。同時，更低的使用成本、更智能化與更好的駕駛體驗，也使新能源車對于燃油車的替代效應越來越明顯。數據顯示，2023年1-5月燃油車主置換新能源車的比例已達到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。
燃油車主置換的新能源車型，主要以純電動車為主，占比達到六成以上。隨著消費者購車的日趨理性，對于用車經濟性與綜合成本越來越關注，未來燃油車置換新能源的比例將進一步提升。
■ 中國品牌新能源車最受歡迎
燃油車主置換新能源車的比例雖然在持續增長，但在整個置換行為中的占比仍然不高。數據顯示，中國品牌車主中，25%的用戶選擇置換新能源車；海外品牌車主有23%的用戶選擇置換新能源車，豪華品牌車主則有27%的用戶做出同樣的選擇。
同時，中國品牌在新能源領域認可度非常高。在有置換意向的中國品牌、海外主流品牌以及海外豪華品牌車主中，置換流向中國品牌新能源車的用戶占比分別為22%、17%和16%，而流向海外主流品牌與海外豪華品牌新能源車的占比均在10%以下。新能源車是中國品牌搶奪其他品牌基盤用戶的利器。這也與整個新能源車銷售大盤的趨勢相符，中國品牌幾乎包攬新能源銷量榜前幾名，海外品牌也只有特斯拉能與之一戰。
因此，對于中國品牌新能源車們來說，如何在內卷的大環境里脫穎而出，吸引用戶是未來發展的關鍵。而對于海外品牌和海外豪華品牌的新能源車來說，需要加大聲量，讓自己的老用戶知道旗下也有新能源車，并給出足夠的誠意才行。目前，以別克為首的海外品牌已經開始往低價高配發展，力爭新能源市場。
■比亞迪和特斯拉“老少咸宜”，理想受到豪華品牌用戶青睞
雖然中國品牌、海外品牌和豪華品牌車主在選擇置換新能源車時的偏愛不同，但比亞迪和特斯拉顯然是“老少咸宜”、“男女通吃”，牢牢占據前二名，只是在不同用戶群體所占比例不同。也就是說，大部分置換新能源車的用戶都不約而同地選擇了比亞迪和特斯拉。今年1-5月，比亞迪銷售了996476輛新車，置換用戶估計也貢獻了不少。
具體來看，中國品牌用戶在選擇置換新能源車時，更偏向比亞迪、特斯拉和五菱汽車，其中比亞迪以38.6%的占比受到了中國品牌置換用戶的喜愛，畢竟旗下擁有從小型到中大型、SUV到轎車、10萬到30萬的強勢產品矩陣可選，無論是對置換用戶和新購用戶來說都能滿足需求。
海外主流品牌車主則更傾向于選擇比亞迪、特斯拉和埃安，對比中國品牌車主，特斯拉被選擇的概率上升到了12%。特斯拉旗下兩款車型分別為中型轎車和SUV，價格在23萬到30萬左右，中高端的定位非常符合置換用戶的需求。而海外豪華品牌車主則喜歡特斯拉、比亞迪和理想汽車，理想汽車力壓同樣定位偏高的蔚來，成功成為新勢力中最受豪華品牌置換用戶喜愛的品牌。
同時，我們也發現，中國品牌用戶更愛在中國品牌內部選擇置換對象，而海外品牌和豪華品牌用戶則增加了大眾、豐田、寶馬等；這些品牌的新能源車并不像中國品牌產品那樣走量，但憑借品牌力也能收獲一批老車主的芳心；蔚小理等造車新勢力也出現在了豪華品牌置換用戶的視野中，相信這是新勢力們想看到的。
■ 哪些車型更受置換用戶歡迎？
那么到底哪些車型更受置換用戶的喜愛呢？有人說那不就是各家車型銷量排名嗎？其實也不一定，比如比亞迪品牌，數據顯示，比亞迪秦PLUS（9.98-20.99萬元）、宋PLUS新能源(參數|詢價)（15.48-21.99萬元）、漢（18.98-33.18萬元）、唐（20.98-34.28萬元）四款車廣受歡迎，無論是中國、海外還是豪華品牌用戶都對這三款車青睞有加。
『漢DM-i冠軍版』
對比來看，漢更加受豪華品牌用戶的喜愛，這與其旗艦轎車的定位有關。其18.98-33.18萬元的售價中，主銷車型能碰到豪華品牌入門級產品，同樣的價錢換取更大的車型、更全的配置，加之比亞迪品牌的背書，相信豪華品牌車主也能算明白這個賬。
這也反應了報告中置換用戶“消費升級”、“小車換大車”的邏輯，據乘聯會數據，今年1-5月，比亞迪旗下銷量最高的兩款轎車是秦和海豚，作為一款11萬左右的小型車，海豚并未出現在置換榜前幾名中。
特斯拉方面，大家都能猜得到，置換用戶基本都投向了Model Y和Model 3的懷抱。另外兩款定位較高的Model X和Model S占比較低。
『五菱宏光MINIEV』
宏光MINIEV、繽果、星辰是中國品牌用戶偏愛的五菱車型，數據顯示五菱品牌偏向內部置換，即五菱和寶駿用戶置換這三款車型的比較多，再加上五菱旗下的新能源車并不走高端路線，是低價小車走量的打法，因此出現“微型車當道”的情況也在情理之中。
『AION Y』
在比亞迪和特斯拉之后，海外品牌用戶會選擇埃安旗下的車型，緊湊型SUV AION Y受到了近半數車主的歡迎，它的售價在11.98-20.26萬元，相當于用卡羅拉等轎車的價格就能換一輛更時尚的純電動SUV，何樂而不為呢？而埃安旗下銷量最好的車型是AION S，這款車有一部分銷量流入了B端，加之緊湊型轎車的定位，因此并未成為置換用戶的首選。
理想汽車強勢地成為豪華品牌車主在特斯拉、比亞迪后的第三選擇，理想L家族現售的三款車型的價格已經覆蓋30萬到46萬區間，與豪華品牌車型高度重合。加之其充分強調家用屬性，沙發冰箱彩電拉滿的豪華配置，實在是很難不令人心動，有豪華品牌車主選它也可以理解。其中L8作為有第三排的6座車型，加之價格較L9低，直接命中家庭用戶的心，成為置換用戶的首選。后面我們會詳細解讀哪些豪華品牌的客戶被理想搶走了，大家可不要走開哦。
■ 大眾車主最愛換比亞迪，BBA手拉手換理想
那么比亞迪、特斯拉和理想到底搶走了哪家品牌的用戶呢？答案是大眾。數據顯示，置換上述三家車型的比例最高的都是大眾車主。不過由于“置換”是一種老換新的行為，因此保有量大的大眾車自然是置換行為的主力軍。
除去大眾外，比亞迪、本田、豐田、別克等品牌的車主也喜歡比亞迪，可見比亞迪的新能源車吸引了不少海外品牌用戶的目光，同時也有不錯的品牌忠誠度，即老車主再選比亞迪的概率也很高。
特斯拉除了吸引海外品牌客戶外，對奧迪、寶馬等豪華品牌用戶的吸引力也不小。整體數據對比比亞迪，特斯拉更能吸引高端用戶。
理想汽車則是受到了BBA車主的歡迎，三家豪華品牌車主置換理想的比例很均衡。理想汽車創始人李想也十分自信，6月的某一周，他在微博表示：“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA”。對搶奪BBA的粉絲志在必得。
當然，需要注意的是，以上數據僅是置換新能源車的數據，從總體數據來看，大眾等海外品牌的品牌忠誠度很高，約43%的置換用戶都選擇了繼續置換同等級的海外品牌車型，但選擇海外品牌的新能源車概率不高。
■ 編輯點評
就在7月3日，中國新能源汽車累計產量突破2000萬，這是新能源汽車產業的標志事件，代表中國新能源汽車產業規模的壯大和實力的崛。從大趨勢來看，正如報告中預測的那樣，未來燃油車置換新能源的比例將進一步提升。
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