[汽車之家 資訊] 日前，北醒（北京）光子科技有限公司（以下簡稱“北醒”）首次“Media Friends”沙龍活動在京舉辦，北醒CEO李遠分享了北醒在激光雷達領域的思考、在思考之下的成果，以及對行業未來趨勢的預判。
【北醒CEO李遠】
區別于大多數新品發布會或分享會的官方話術，北醒CEO李遠以十分接地氣的話術進行了分享，他認為，激光雷達作為智能駕駛感知、決策以及控制三大單元的第一個單元，以小看大十分重要，它的本質就是構建一個新世界，要想讓新世界運轉更好，就要以造物主的眼光來看待這個世界。
在過去幾年，人工智能已經完成了很多物質主體的構建，和人體差不多同樣有著眼睛、鼻子、四肢以及大腦，這些就是傳感器、電池系統還有CPU、GPU等等。如果站在更高的階段來看待這些東西，我們可以發現有一些東西是不怎么變化的，就像介電常數等物理量。而在激光雷達領域只需要抓住這些不怎么變化的量就可以應對絕大多數的感知場景，比如通過形狀或者樣子就知道前方是輛車或者是個人。
那么通過什么方式才能獲得信息呢？一般來講可以通過聲波、電磁波、觸碰還有氣體探測，但最高效也最準確的毫無疑問是電磁波，而它自然而然也就成為了造物主手下——激光雷達的核心“武器”。眾所周知激光雷達價格不菲，但北醒CEO李遠卻十分樂觀，貴的原因只因為激光雷達是新一代傳感器，在汽車上它還沒有大面積普及，而且人才培養也不夠，但這些做著做著也就上去了，成本也就低了，當然平臺化是解決高成本的好辦法。
北醒經調研發現，車企對感知的要求也在逐步提升，同樣算力、芯片還有感知硬件的成本也會上升，再加上車型迭代速度加快，激光雷達能夠適配越多車型越好，最好是什么都不改，只要提升激光雷達的性能就好了，通過技術降低成本，再加上模塊化設計，更低的售價也會更吸引消費者買單。
一般控制成本有三個維度，第一就是和供應商協商優化利潤空間，通俗來講就是降價，但問題在于能否持續確保穩定的質量和服務；第二是提升生產良率，實現自動化量產；第三是升級技術架構，在成本可控的前提下向供應商索要更好的技術，這樣既保證了供應商的利潤，同時也促進供應商的進步，而車企也會獲得更好的產品，再加上平臺化生產，形成一個多方共贏的局面。
據北醒CEO李遠介紹，“北醒應龍平臺”采用2D掃描方式（波長為905nm），與傳統的1D掃描方式相比，2D掃描不需要通過堆疊發射和接收器件即可實現高線束掃描，既提升了性能又降低了成本，像上海車展發布的AD2-s 256線激光雷達就是這樣一款基于應龍平臺打造的產品。
那么多線束的好處是什么？舉個例子，當車輛以100km/h的車速行駛時，一個22cm高度小目標物（平放的輪胎高度）出現在路面中央。常規情況下，從發現目標物到剎停的極限剎車距離需要60m以上。目前128線激光雷達在對該類型小目標物的有效探測距離大約只有30m左右，256線激光雷達在該場景的有效探測距離可以達到約70m，而512線激光雷達垂直角分辨率為128線雷達的4倍，對該小目標物的有效探測距離則可以達到120m以上。
作為供應商，北醒CEO李遠還表示，最幸福的時候莫過于大家在用我們的產品。在未來，希望激光雷達的成本、算法都能得到優化，一點點做起來，北醒也將對此繼續努力。
對于車規級激光雷達領域，北醒CEO李遠還有一些想法：
激光雷達算是較為完美的傳感器，與攝像頭相比更加節約算力，性能也要更好，他非常看好激光雷達能夠普及在15萬元左右的家用車型上。而企業現在要做的就是忍痛，等待激光雷達在國內市場的爆發期和政策惠利，而北醒要做的，就是努力做好自己的產品，同時也非常認可北醒與全球知名供應商捷普的合作。
對于車規級激光雷達的安裝位置，李遠透露這還是要結合車企的需求雙方共同討論，但不能否認的是未來智能車的增量部分基本就是激光雷達，未來也會慢慢摸索出最佳方案。對于大眾普遍關心的4D毫米波雷達，還尚未和激光雷達形成直接的競爭關系，結合L2級別以上自動駕駛的硬件性能需求、綜合成本還有增加通道數量后的功耗來看，4D毫米波雷達的分辨率還不足以作為主傳感器使用。
寫在最后
在智能車時代，配備激光雷達的確是未來的大趨勢，而更加清晰的高線束激光雷達（如512線以上）更會是日后的兵家必爭之地。在國內，512線激光雷達也并非北醒一家企業主攻，像一徑科技也有512線的布局，未來，激光雷達企業很可能會迎來512線的諸神之戰，讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
