[汽車之家 行業(yè)] 6月8日，2023中國汽車重慶論壇正式開幕。本次論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、重慶國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)聯(lián)合主辦，以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯聚了汽車企業(yè)、科技企業(yè)、汽車領(lǐng)域投資人、技術(shù)研發(fā)、重要零部件企業(yè)、海外商務(wù)及產(chǎn)業(yè)代表團(tuán)等多方人士參與，旨在探討和洞察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展格局。
會(huì)上，地平線創(chuàng)始人&首席科學(xué)家余凱發(fā)表了名為“以人為本，回歸理性的智能駕駛計(jì)算”的主題演講。在他看來，如今智能汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有些偏離理性，不少企業(yè)推出的新產(chǎn)品都以大算力為宣傳點(diǎn)，可在大算力背后，車企應(yīng)該交付給用戶的價(jià)值卻并不高，這就造成了算力浪費(fèi)，用戶不該，也不會(huì)為大算力帶來的成本去買單。
在余凱看來，解決上述問題的最佳途徑是企業(yè)在軟件算法創(chuàng)新、數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代以及整個(gè)工廠落地的各環(huán)節(jié)中加速功能上線，提升交付給用戶產(chǎn)品的價(jià)值，讓這些算力帶來的成本能匹配價(jià)值，最終吸引用戶買單。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！特別感謝王俠會(huì)長組織這么好一個(gè)場(chǎng)子，特別讓我有這個(gè)機(jī)會(huì)跟這么多車圈的大佬和下面的車圈的大佬來分享我們的工作。大家知道我是一個(gè)給車廠賣芯片的，平時(shí)要見到這些車廠大佬每個(gè)單獨(dú)見都很困難，這次幸福來得太快了。克制沖動(dòng)，多分享對(duì)行業(yè)發(fā)展的思考。
大家看地平線創(chuàng)業(yè)的八年，過去中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱潮一波又一波。始終來講，地平線相對(duì)來講還是扮演一個(gè)比較冷靜的選手。比如說在8年前的時(shí)候，大家都在做人工智能算法的創(chuàng)業(yè)，比如人臉識(shí)別安防的時(shí)候，地平線獨(dú)樹一幟說我們要去做芯片。大家在5-6年前的時(shí)候，當(dāng)大家都在做無人駕駛的時(shí)候，地平線反而相對(duì)冷靜的說我們要做輔助駕駛，當(dāng)現(xiàn)在由于chat GPT引起，至少中國在過去2個(gè)月已經(jīng)發(fā)表大概20多個(gè)大模型，地平線反而在思考我們是不是應(yīng)該在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域更加的回歸理性，更加從用戶價(jià)值的角度去思考，而不是僅僅去思考技術(shù)的更快更高更強(qiáng)，所以這是我今天的主題。
剛才前面的幾位嘉賓都分享了我們?cè)谡麄€(gè)新能源賽道，中國可以說迎來一個(gè)自主品牌前所未有發(fā)展的窗口機(jī)遇期。如果我們看2021-2022年，中國自主品牌實(shí)際上在從中端到高端整個(gè)市場(chǎng)的占有率都在顯著的增長，這個(gè)都是大家已經(jīng)知道的一個(gè)共識(shí)。可是如果我們繼續(xù)看，比如看最右側(cè)，如果看中國自主品牌，他實(shí)際上真正是利用跟駕馭了新能源、跟智能化這兩大利器去占據(jù)高端市場(chǎng)。比如說如果我們看L2，L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛，可以看到30萬以上中國品牌，基本上80%以上都裝備了L2的輔助駕駛。相對(duì)來說全球合資品牌在這個(gè)檔位基本上L2的高級(jí)輔助駕駛。L2 Plus就是講高速NVO，可以全自動(dòng)的自主變道，具有360度環(huán)視和周視的感知，而不僅僅是前視，如果只有前視只是L2，而不是L2 Plus，因?yàn)椴荒茏灾髯兊馈．?dāng)前看到30萬以上的車型基本上L2+成為標(biāo)配。分享地平線目前在實(shí)施交付的幾個(gè)項(xiàng)目里面有標(biāo)桿車型達(dá)到20萬價(jià)位，L2+Plus成為標(biāo)配。中國自主品牌利用自主化機(jī)遇，打造品牌向上。
給大家分享一個(gè)現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象很有意思。過去我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)最先的技術(shù)一直都是先在歐美市場(chǎng)或者日本市場(chǎng)開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場(chǎng)，可是我們看到智能化領(lǐng)域，無論是高通最新的車載芯片，無論是IN MOBILEYE或者地平線，它的首發(fā)量產(chǎn)都不是在日本市場(chǎng)，也不是歐洲市場(chǎng)，也不是美國市場(chǎng)，而是中國市場(chǎng)，而不是中國市場(chǎng)的合資品牌，實(shí)際上是本土品牌。所以中國現(xiàn)在已經(jīng)成為最先進(jìn)的智能駕駛跟智能座艙車載芯片應(yīng)用這樣一個(gè)領(lǐng)先市場(chǎng)，我也把它形象稱為角斗場(chǎng)，稱為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“健身房”。所有的車廠在中國智能化領(lǐng)域做技術(shù)開發(fā)，練肌肉。
看一下地平線在過去2-3年的時(shí)間里，實(shí)際上我們已經(jīng)成為在這個(gè)領(lǐng)域高端智能芯片上了牌桌少有的幾個(gè)玩家。比如說這邊是2022年在L2+的市場(chǎng)，實(shí)際上我們的市場(chǎng)份額占據(jù)了49%，市場(chǎng)份額第一，英偉達(dá)46%，我們兩家加在一起占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。今年一季度我們?cè)诹硗庖粋€(gè)市場(chǎng)，更大一個(gè)市場(chǎng)就是L2前置攝象頭的感知，在第一個(gè)季度已經(jīng)跟博世 Mobileye并駕齊驅(qū)，后面三個(gè)季度很好，拿下很多新車型，很有信心拿到今年L2市場(chǎng)份額第一。我們?cè)谶^去三年里一共交付了超過300萬顆的芯片，交付了50個(gè)量產(chǎn)的車型。這是在重慶第一個(gè)增程量產(chǎn)的車型就是長安的UNI-T，包括最近長安賣得好的深藍(lán)。 今年我們一年就會(huì)出貨超過300萬顆芯片，超過過去三年的總和。所以地平線還在繼續(xù)往前快速奔跑，目前我們?cè)谘性诮桓兜能囆统^120款車型。
舉例，這個(gè)例子給大家一些概念。中國市場(chǎng)創(chuàng)新的速度，一旦一些關(guān)鍵速度突破以后，我們卷的速度非常快。這里舉量產(chǎn)已經(jīng)交付的類型，包括理想ONE、理想L8，包括長安UNI-T系列，所有交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是10個(gè)月以內(nèi)，這個(gè)速度在全世界范圍內(nèi)前所未有，一般來講在歐美市場(chǎng)、日本市場(chǎng)典型的都是超過3-5年的交付周期。
地平線今天所去推動(dòng)基于地平線的芯片，在軟件上開放的賦能，讓中國的供應(yīng)商以及主機(jī)廠在芯片市場(chǎng)掌握全站軟件的開發(fā)力度。再舉一個(gè)落地的例子，跟長安的深度合作，跟長安這些年，特別是從交付的合作關(guān)系變成了戰(zhàn)略合作的關(guān)系。最近跟長安成立了合資公司，長線智能，長線釣大魚，釣整個(gè)智能駕駛整個(gè)制高點(diǎn)的大魚。另外一個(gè)例子，我們跟大眾。去年大眾宣布一共投資24億歐元，這也是大眾入華以來單筆投資最大規(guī)模的一個(gè)投資，這里面包括10億美金直接投資地平線，包括13億美金跟地平線成立一個(gè)合資公司，這個(gè)其實(shí)也是地平線基于芯片之上在軟件方面開放賦能的一個(gè)落地案例。
講了這么多成績，還是要講問題。現(xiàn)在還是要回歸理性。現(xiàn)在這張性橫軸是自動(dòng)駕駛的案例，縱軸是用戶體驗(yàn)和用戶價(jià)值，這樣一根斜線，這樣的算力上我們應(yīng)該給用戶交付的用戶價(jià)值和用戶體驗(yàn)，或者這樣的算力上用戶價(jià)值的上線。可是真實(shí)的實(shí)線，藍(lán)色的實(shí)線是用戶目前所感受到的。就是說高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度上，用戶并不會(huì)被算力所帶來的成本去買單。所以在未來幾年，大家還是要繼續(xù)努力，無論在軟件算法的創(chuàng)新，在數(shù)據(jù)整個(gè)閉環(huán)的迭代到整個(gè)工廠的落地，我們應(yīng)該不斷去逼近這樣的上線，讓真正的用戶愿意為這樣一個(gè)算力成本去買單。
最后講一個(gè)情況，因?yàn)榈仄骄€從軟件、計(jì)算、芯片的角度進(jìn)入汽車市場(chǎng)，進(jìn)入汽車市場(chǎng)以后我們發(fā)現(xiàn)，這里面在傳統(tǒng)的TL1和傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)芯片的認(rèn)知一直有一個(gè)誤區(qū)，這個(gè)誤區(qū)在今天這個(gè)場(chǎng)合稍微分享一下。大家會(huì)去看這個(gè)芯片整個(gè)說明書上的指標(biāo)怎么樣，可是真正更重要的是什么呢？是你在這上面所投入的軟件開發(fā)的效率。我跟大家分享一下，任何一個(gè)主機(jī)廠他選擇一款芯片，其實(shí)它不是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)選擇，它不是一個(gè)業(yè)務(wù)選擇，它實(shí)際上是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。為什么？因?yàn)槟阋坏┻x中或者定點(diǎn)了一款芯片，基本上要投入百人級(jí)的研發(fā)投入。打一個(gè)比方幾乎就是一如豪門深似海，選擇要考慮工具鏈的成熟平。包括地平線、Mobileye等，在L2+的市場(chǎng)上，大家在2019、2021年分別推出了芯片，為什么現(xiàn)在市場(chǎng)份額這么大的差別？本質(zhì)上是什么呢？地平線跟英偉達(dá)有一個(gè)共同點(diǎn)，某種意義上我們打著芯片外衣的軟件公司，我們這兩家公司，英偉達(dá)打造的CUDA軟件生態(tài)，軟件的成熟度是成熟的生死門。一方面地平線打造開放的戰(zhàn)略和心態(tài)，另一方面也是對(duì)合作伙伴的感謝。
6月1日地平線剛剛過了8周年的生日，在8周年的時(shí)候，把我們延用了8年的LOGO做了一個(gè)升級(jí)和改變。大家可以看到，這是我們老的LOGO，新的LOGO隨著這8年的時(shí)間就像我的身材一樣變得更加的圓潤，但是這里面要表現(xiàn)的是我們的理念不是去追求技術(shù)的更快更高更強(qiáng)，而是真正要讓我們的技術(shù)融入每個(gè)人的生活，融入真正每個(gè)用戶的價(jià)值，以人為本，回歸理性，這是我們的一個(gè)品牌理念。（文/汽車之家 陳燦）
