[汽車之家行業] 根據國家相關職能部委聯合發布公告，自2023年7月1日起全面禁售非國六b排放標準的車型，目前仍然有大量的國六a標準的庫存車未銷售出去，尤其是港口的平行進口車積壓嚴重，為了盡快清除庫存，新車市場降價潮如約而至。新車降價潮吸引全網關注，疊加春節后二手車交易量縮水，致使2023年第一季度燃油車交易價格急速下探。在此背景下，汽車之家研究院將從燃油車細分市場的角度，深入分析燃油車保值率的變化。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。
如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。
《2022年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《燃油車篇》。
30秒了解全文核心觀點：
（1）小型車&緊湊型車：整體下滑，榜首穩定
（2）中型車：日系列強四連跌，奔馳C級攬獲榜首
（3）中大型車&大型車：剛需產品不降反升，豪車回暖仍需時間
（4）小型SUV&緊湊型SUV：產品力差異小，市場熱度持續走低
（5） 中型SUV：入榜?？图娂娤禄捡YGLC加長優勢顯現
（6） 中大型SUV&大型SUV&MPV：豪車暴跌，無一幸免
（7）中國品牌10-20萬：期待新鮮血液加入
■小型車&緊湊型車：整體下滑，榜首穩定
小型車榜單雖然整體有所下滑，但是飛度延續去年年末的回升態勢，保值率提升了0.93%，繼續牢牢占據最保值小型車的名號。
雖然一季度緊湊型車保值率是下跌最少的細分市場，但我們發現，部分20萬以上的車系保值率有一定提升，而20萬以下市場保值率卻集體下滑。思域依然是該級別價位的榜首，但其保值率已經不能和其他級別的保值榜冠軍同日而語，其保值率即將破70%。
在20萬以上的緊湊型車中，雷克薩斯CT老當益壯，在第一季度憑借3.59%的保值率提升幅度重新入榜，而奔馳CLA則因陸續有在售新款的三年期二手車車源涌現，提升了整體保值率，取代了寶馬2系拿下該級別保值冠軍。
■中型車：日系列強四連跌，奔馳C級攬獲榜首
30萬以下的中型車市場，保值率依舊在下行通道中穩健前行，前五名的入圍車系沒有改變，但雅閣憑借第一季度更小的跌幅從第三名上升到第二名，亞洲龍則排到第三。
30萬以上的中型車保值率格局則發生了改變，榜首不再是奧迪S4或雷克薩斯IS，而被奔馳C級（進口）取代。隨著奧迪S4這代產品已逐漸走向末期，從去年伊始的新車難求，二手準新接近原價，到如今新車端的大幅優惠及現車，保值率已經泯然眾人，奧迪S4是現如今二手性能車的市場表現縮影——新車端產品力決定銷量，而二手市場里迭代產品熱度衰退很快。在雙電機的電動車動輒3秒多的時代，馬力的重要性似乎在減弱，雖然燃油性能車依然有很多不可替代的樂趣，但消費者在購置時多少會有些動搖——購買新能源車可以花更少的錢，卻也能體驗加速度的快樂。寶馬3系則因G20/G28這代的二手車源逐漸入市，整體保值率回升到了70.54%，重新入主前五榜單。
■中大型車&大型車：剛需產品不降反升，豪車回暖仍需時間
一季度的二手車市場小陽春主力車型便是中大型車前三——雷克薩斯ES、奔馳E級及寶馬5系。年后開工，作為商務剛需二手車型，這三款車的市場熱度不減，雷克薩斯ES在經歷去年近7%的跌幅后，在今年穩住了陣腳。奔馳E級及寶馬5系則憑借良好的供需關系，保值率回升，再次證明其“硬通貨”的價值。
再看大型車榜單，一如既往的榜首冠軍保時捷Panamera的日子近期可沒那么好過，在經歷進口關稅的反復調整后，各大廠商紛紛對新車調價。疊加其銷量壓力，新車售價堅挺的保時捷也在降價潮的影響下開閘泄洪，8%的新車端優惠幅度非常普遍，二手車價格隨之在一季度暴跌近7%。售價在Panamera之上的其他產品，如邁巴赫S級和勞斯萊斯古斯特，也因調價和稅率的原因，保值率跌幅較大。而底盤代號W222的老款奔馳S級并未因新款W223的上市保值率一路下滑，在售款更年輕，更具有科技感，而老款則顯得沉穩大氣，因此也有著大量的商務剛需人士選擇在一季度購置老款S級作為新年新氣象的好幫手，保值率也在大型車市場中跑出獨立行情。
■小型SUV&緊湊型SUV：產品力差異小，市場熱度持續走低
小型SUV整體市場平均跌幅為1.07%，入榜的Top5產品跌幅顯然高于平均水平，且保值率差距不大，這也是該細分市場的顯著特征——產品力差異小，新車售價接近，所以市場熱度也在持續走低。
20萬以下的緊湊型SUV市場中，保值榜冠軍CR-V則因新款的上市，保值率在一季度直接跌了3.25%，豐田RAV4榮放則憑借一季度不錯的全國二手車市場熱度，保值率有所回升。
20萬以上的緊湊型SUV保值率變化則不太顯著，僅雷克薩斯UX跌幅達2.04%，近年來UX的定價一直使得其處于不溫不火的狀態，入門車型不像以往的雷克薩斯CT一樣，憑借最低配不錯的產品力和定價跑量，高配車型的定價則在蠶食自家NX的市場份額。奧迪Q3則在一季度跌出了榜單Top5，取而代之的是奔馳GLA。
■中型SUV：入榜常客紛紛下滑，奔馳GLC加長優勢顯現
30萬以下中型SUV保值榜冠軍依然是豐田漢蘭達，去年因其產品換代，漢蘭達二手車的保值率也一路跌到79.4%，第二、第三名依然是冠道及本田UR-V，整體排名沒有變化，但該細分市場整體保值率仍在持續下滑。
30萬以上的價位區間內，保時捷Macan(參數|詢價)的保值率跌幅高達3.11%，從去年四季度起，Macan的新車售價一路下探，不過好在一季度終端成交價有所回升，保值率也沒跌破八折大關，雖然Macan已上市八年，期間沒有大刀闊斧的換代升級，但市場熱度依舊不減，均衡的產品力和品牌價值是其能常年穩居該細分市場榜首的主因。JEEP牧馬人保值率則在一季度出現顯著下滑，現今硬派SUV競爭非常激烈，一方面有直接競爭對手福特Bronco，在去年通過平行進口的方式先行引入；另一方面，跨級競爭對手如坦克300，也在瓜分該級別市場。往年，牧馬人在二手車市場線索量居高不下，如今牧馬人的熱度卻在衰退，故而保值率也隨之下滑。隨著時間推移，長軸車型奔馳GLC樣本量逐漸增多，保值率開始水漲船高，在一季度中跑出了獨立行情，上漲1.81%——國人對加長的偏好度顯而易見。
■中大型SUV&大型SUV&MPV：豪車暴跌，無一幸免
繼去年四季度接近10%的跌幅后，奔馳G級保值率再次閃崩，又跌了6.78%。縱觀這份榜單，豪車無一幸免——蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、賓利添越及勞斯萊斯庫里南等等均因關稅調整、新車降價以及市場冷清，一季度的保值率出現前所未有的暴跌。普拉多則因新車停售已久未受影響，加之過往保值率下滑過多開始回暖。奔馳GLS本次保值率大漲，則主要是2020年換代后的X167樣本數量劇增，較之老款X166保值率提升明顯。
高端MPV市場顯然受到去年異軍突起的國產MPV軍團沖擊顯著，豐田埃爾法及威爾法保值率在一季度紛紛暴跌6%以上。
■中國品牌10-20萬：期待新鮮血液加入
中國品牌10-20萬轎車榜保值榜排名未發生變化，榜首依然是領克03，雖然上市有一段時間，但依靠著Cyan在國際賽場的聲譽，不斷推出的各類03+衍生車型仍讓領克03在這個細分市場熱度頗高。最近大火的廣汽傳祺影豹，因暫時沒有滿3年車齡的二手車樣本數據，而未進入榜單。
SUV榜首依然還是哈弗H9，坦克300在一季度的交易量還未達到入榜標準，暫時還無法和其他對手一決高下。二手MPV市場方面，廣汽傳祺M8市場熱度依然不錯，去年蜂擁而至的對手們，還未能達到入榜的車齡標準。
■結語
2023年的第一季度，受新車降價潮、關稅調整以及年前的市場交易量縮水的影響，保值率整體有著顯著的下滑，且越貴的車型保值率下滑越明顯，而新能源二手車保值率在一季度又發生了多大的改變，請持續關注2023年第一季度中國汽車保值榜報告——新能源篇。（文/汽車之家研究院）