[汽車之家行業(yè)] “以往消費(fèi)者可能要花40萬(wàn)才能購(gòu)買到具備這些功能的汽車，而在未來(lái)可能只需要25萬(wàn)就能買到能實(shí)現(xiàn)同樣功能的汽車了。”高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在媒體溝通會(huì)上稱，“我們的芯片優(yōu)勢(shì)在于具備安全就緒的特性，在支持座艙系統(tǒng)的同時(shí)，也可同時(shí)處理來(lái)自不同攝像頭輸入的海量信息，支持環(huán)視系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)，這些功能均可集成在同一顆芯片上進(jìn)行處理。”
近日，在2023高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上，高通汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)分享了驍龍數(shù)字底盤的最新動(dòng)態(tài)。同時(shí)，來(lái)自蔚來(lái)、高合、梅賽德斯-奔馳、毫末智行、百度、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、博泰車聯(lián)網(wǎng)、移遠(yuǎn)通信和美格智能的重磅嘉賓登臺(tái)分享，共話如何推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革和用戶體驗(yàn)升級(jí)。
『高通合作伙伴展車』
其中，驍龍數(shù)字底盤概念車首次在國(guó)內(nèi)亮相。驍龍數(shù)字底盤是一整套開放、可擴(kuò)展、可升級(jí)的解決方案，涵蓋連接、座艙、智能駕駛、車對(duì)云四大領(lǐng)域，能夠提供下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的幾乎全部技術(shù)。
目前第三代驍龍座艙平臺(tái)廣受汽車品牌應(yīng)用。自2021年起，驍龍數(shù)字底盤已支持逾40家中國(guó)汽車品牌推出超過100款車型。而第四代驍龍座艙平臺(tái)，在帶來(lái)更豐富的先進(jìn)功能的同時(shí)，還將支持汽車更好地向區(qū)域體系架構(gòu)演進(jìn)。在連接領(lǐng)域，驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)不僅支持先進(jìn)的4G和5G連接，還包括Wi-Fi、藍(lán)牙，以及獨(dú)特的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和衛(wèi)星通信解決方案，囊括智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的連接技術(shù)。
『驍龍數(shù)字底盤概念車』
眾所周知，高通在智能座艙芯片領(lǐng)域已經(jīng)占領(lǐng)很大的市場(chǎng)，但這個(gè)行業(yè)仍在發(fā)展初期，市場(chǎng)機(jī)會(huì)很多。在數(shù)智化轉(zhuǎn)型背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大：2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一；2023年第一季度，中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)。在此過程中，中國(guó)汽車行業(yè)正以更快速度擁抱全球領(lǐng)先數(shù)字技術(shù)，加速將前沿科技轉(zhuǎn)化為推動(dòng)消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)的動(dòng)力。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中，也出現(xiàn)了一批中國(guó)芯片企業(yè)，比如地平線、芯馳科技等都在該領(lǐng)域布局，并拿下了一些量產(chǎn)項(xiàng)目，這些企業(yè)擁有本地化研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，高端如何鞏固自身的優(yōu)勢(shì)？
對(duì)此，Nakul Duggal提到了“出海”。“出海對(duì)中國(guó)車企格外重要，而出海意味著產(chǎn)品必須符合出口市場(chǎng)的相應(yīng)合規(guī)要求。”Nakul Duggal稱，“芯片成本是一方面，但是從業(yè)者也都認(rèn)識(shí)到了頻繁進(jìn)行芯片平臺(tái)的切換，從軟件和車輛的測(cè)試和適配各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)說，成本都會(huì)大幅提升。高通有一個(gè)龐大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，能夠?yàn)橹袊?guó)車企在海外業(yè)務(wù)發(fā)展提供有力支持。”
『高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal』
除了座艙芯片，高通也將目光瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。Nakul Duggal在演講中介紹，“最近，我們打造了全新的ADAS產(chǎn)品組合，包括可擴(kuò)展的Snapdragon Ride SoC產(chǎn)品組合、Snapdragon Ride視覺SoC和軟件棧產(chǎn)品組合，我們?cè)谶@一領(lǐng)域持續(xù)投入。”
不過在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大部分高端車型都選擇了英偉達(dá)Orin芯片來(lái)支持高級(jí)輔助駕駛，如蔚來(lái)已全線標(biāo)配4顆Orin芯片，算力達(dá)到1016Tops；而吉利旗下極氪、領(lǐng)克等品牌選擇了由英特爾持股的Mobileye。更有理想、比亞迪等車企選擇了國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)。
盡管自動(dòng)駕駛項(xiàng)目不多，但高通仍對(duì)此表示樂觀。“就全球范圍來(lái)說，智能汽車的市場(chǎng)滲透率還是比較低的。這個(gè)市場(chǎng)還很不成熟，這反而給我們帶來(lái)了眾多創(chuàng)新機(jī)遇，包括提供差異化產(chǎn)品，為車輛提供更多特性，加入更多的傳感器支持更強(qiáng)大的功能等，以及在成本控制、多源供給方面也還有很多機(jī)會(huì)。”Nakul Duggal稱，“我們推出的Snapdragon Ride Flex SoC就非常受車企的青睞，因?yàn)樗呛狭伺擇{融合趨勢(shì)。”
2023年1月，高通推出的Snapdragon Ride Flex SoC可同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和ADAS的可擴(kuò)展系列SoC，可基于同一硬件協(xié)同部署數(shù)字座艙、ADAS和自動(dòng)駕駛功能，提供從入門級(jí)到超級(jí)計(jì)算級(jí)別的可擴(kuò)展性能。
總體而言，高通認(rèn)為，中國(guó)龐大的用戶基礎(chǔ)，將為智能汽車的發(fā)展與落地帶來(lái)巨大推力，消費(fèi)者對(duì)多元化和豐富應(yīng)用場(chǎng)景日益增長(zhǎng)的需求，也將為高通攜手產(chǎn)業(yè)鏈打造更出色的智能汽車提供了更多發(fā)展空間和可能性。（文/汽車之家 彭斐）