[汽車之家行業] 2023年一季度，雖然疫情防控轉入新階段，保值率仍延續2022年末的下滑態勢。1月因市場需求減少，很多車商選擇提前收工過年，市場的冷清也導致二手車交易體量及保值率全面縮水。春節過后，二手車市場迎來小陽春，積壓已久的市場需求開始陸續在節后釋放，保值率不再斷崖式下滑，同時交易體量大幅提升。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。
如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。
《2022年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。
30秒了解全文核心觀點：
（1）廠商&國別：無一幸免，集體下滑
（2）燃油車3年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上
（3）新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了
（4）級別細分市場——車價越貴，跌得越多
■廠商&國別：無一幸免，集體下滑
年前的市場冷清，致使所有車輛保值率斷崖式下滑，甚至部分冷門車型出現無人出價的尷尬局面。即使是保值率較高的主流車型，市場也紛紛對其保守舉牌出價。
春節過后，養精蓄銳后的買賣雙方直接用一波小陽春帶動了二手車的交易體量，車商空倉進貨意愿強烈，消費者也樂于出手及置換，交易體量的提升止住了保值率的下滑。但三月的降價潮又很快給小陽春潑了一盆冷水。
國別方面，德系依然是最保值的車系國別，日系在一季度再次受到重創，保值率下滑達2.4%。法系未能維持去年四季度的回升行情，三月降價潮中最出名的當屬法系車，其跌幅也高達2.21%。意系及中國品牌在一季度跌幅最小，前者主要是一季度交易體量規模不大，受眾群體較小，跑出了獨立行情，而中國品牌近三年的產品品控提升及合理定價成為了很多剛需消費者的首選。
■燃油車3年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上
保時捷年初因經銷商的庫存壓力，所有車系的新車價格均有著大幅下滑，從銷量最高的Macan到拳頭產品911無一幸免，致使二手車市場逐漸失去信心，保值率則啟動開閘泄洪，開始逐漸縮小和其他競品的差距。豐田本田也依然延續著下滑態勢，跌幅超過2%。
中國品牌保值榜領克還是榜首，但隨著主銷產品進入末期，市場熱度下滑，原本的保值率優勢也在被其他品牌趕超。吉利和比亞迪的保值率不降反增，漲幅均在1%以上，過往三年，這兩個品牌在產品端穩中求進，市場對品牌的認可度已經體現在保值率上。
■新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了
元旦伊始，特斯拉高達4.8萬的官方降價，無疑是攪動一季度降價泥潭的第一條鯰魚，在其他新能源品牌銷量腰斬的一月，特斯拉新車交付量逆勢上漲了18.4%。更可怕的是，這波降價帶來的市場熱度甚至影響到了二手車市場，之前從未考慮過購置特斯拉二手車的客戶，也轉而開始尋求比新車性價比更高的二手車，二手車實際成交價格并未因新車跌價受到很大影響。同時因官方指導價下調，特斯拉的保值率也隨之提升（指導價作為分母下調），一季度特斯拉保值率逆勢提升1.38%。
而面對特斯拉的這記悶拳，各大中國新勢力顯然是要花點時間才能緩過勁來。一方面市場的蛋糕份額，有很大一部分被這波降價吸引；另一方面則是消費者開始持幣觀望，看看其他品牌的降價何時能到來。這間接導致二手車市場對新能源保值率的悲觀心態，新能源其他品牌平均跌幅均在2%左右。保時捷則在新車庫存壓力及新能源市場遇冷的雙重打擊下，跌幅高達3.09%。
■級別細分市場——車價越貴，跌得越多
一季度，無論新車市場還是二手車市場，超高端車市場都談不上復蘇。節后的小陽春是以剛需客戶為主的市場——小型、緊湊型轎車及SUV為首的代步需求，以及中大型車為主的商務需求，均有著不錯的回升態勢，跌幅也控制在0.7%內。
大型SUV和大型車則是一跌再跌——目標客戶看到接連兩波的降價潮又開始持幣觀望，車主紛紛開始出手擠兌，而車商面對積壓的庫存則開始保守出價，這樣的惡性循環也導致了一季度的高端車市場行情非常慘淡。
■結語
節前的冷清市場、年初特斯拉的大幅官降以及三月的燃油車降價潮，讓2023年的汽車保值率以大洗牌的方式吸引全網關注，在這個信息交互幾近沒有延遲的年代，消費者的選擇愈發理性和客觀，后續細分市場的漲跌幅度究竟如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家研究院）