[汽車之家 新車上市] 5月20日，全新一代雅閣(參數(shù)|詢價)正式上市，新車推出燃油版及插混版兩種動力共7個配置車型，售價17.98-25.88萬元。購車福利方面，燃油版車型，首付低至2萬元或最高享5年0息，置換至高享1萬元補貼，廣汽本田車主置換限時至高享3萬元禮。插混版車型，購車贈送充電樁及安裝服務(wù)，置換至高享1萬元補貼，廣汽本田車主置換限時至高享1萬元禮。用車福利方面，三年六次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保），整車3年或10萬公里質(zhì)保，三電8年或15萬公里質(zhì)保，5年車機無限流量，5年OTA免費升級。
| 廣汽本田全新雅閣 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 舒適版 | 17.98 |
| 智享版 | 19.68 |
| 卓越版 | 21.38 |
| 旗艦版 | 22.88 |
| e:PHEV 智享版 | 22.58 |
| e:PHEV 尊貴版 | 23.88 |
| e:PHEV 旗艦版（千萬紀念） | 25.88 |
■ 新車特點
新一代雅閣的外觀早已不是秘密，不同于上一代略顯老氣的大面積鍍鉻，新一代車型更加運動和簡潔，前臉采用家族式設(shè)計，細節(jié)方面，六邊形前進氣格柵很有代表性，內(nèi)部采用網(wǎng)格狀裝飾，兩側(cè)修長的大燈與其相接，配合下方貫穿式包圍，將車頭視覺效果拉寬。
『側(cè)面圖為燃油版』
來到側(cè)面，新車擁有一個修長的車頭，盡顯優(yōu)雅；大角度的溜背式造型展現(xiàn)了更加年輕的氣場，插混版車型充電接口位于主駕側(cè)翼子板處。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm，比上一代沒有變化。
『插混版』
『燃油版』
車尾部分，新車采用了貫穿式的尾燈組設(shè)計，兩側(cè)尾燈點亮后有著不錯的辨識度。此外，新車還采用了隱藏式排氣設(shè)計，后包圍兩側(cè)通過仿擴散器裝飾增強了運動感，同時其還配備有擾流板。插混版車型的尾標有“PHEV”字樣。
來到車內(nèi)，全新雅閣整體中控布局同樣是熟悉的家族式設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計并沒有過于激進。其中最大的亮點是12.3英寸懸浮式中控屏，這是本田有史以來尺寸最大的屏幕，最新的Honda Connect 4.0也將出現(xiàn)，其將支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)以及OTA升級等。另外新車還配備Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)、12揚聲器的Bose音響以及10.2英寸的全液晶儀表盤等。車機的詳細體驗可以看上面的視頻。
座椅方面，汽油版有紅色可選，插混版有專屬的高質(zhì)感麂皮座椅和白色內(nèi)飾。座椅舒適性表現(xiàn)讓人滿意，包裹到位，支撐合適，適合長途乘坐。
后排扶手是中國車型的專屬，又大又長的造型確實是賣力討好大家了，不過這個扶手在現(xiàn)款雅閣上就有了，而且現(xiàn)款車型上的扶手還多了多媒體控制按鍵，另外一些中型車上的傳統(tǒng)商務(wù)風(fēng)配置，像后排老板鍵和遮陽簾，在這臺雅閣上也沒有出現(xiàn)了。
乘坐空間表現(xiàn)，結(jié)合座椅測量和人肉比劃，全新雅閣的乘坐空間和現(xiàn)款車型差不多，優(yōu)點也還是那些，腿部空間充足，坐墊長度也不錯，舒適度讓人滿意。
動力方面，燃油版車型將搭載1.5T發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米，傳動系統(tǒng)將匹配CVT無級變速箱。插電混動系統(tǒng)將由2.0L發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，系統(tǒng)最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程為82km，油耗4.88L/100km。
由于1.5T+CVT這套動力大家都比較熟悉，所以我們帶來的是插混版的試駕體驗。第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機熱效率達41%；E-CVT雙電機變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能；PCU動力控制單元尺寸更小輸出更強。
廠家對這臺插電混動版的雅閣在駕駛方面最重點介紹的一點是：不管是滿電還是匱電，它都能保證始終如一的動力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟性，也就是說這臺車即使是在匱電情況下最少也是一臺大家熟悉的混動版。
在駕駛模式方面，最能體現(xiàn)這臺車血性的并不是運動模式，因為運動模式在大部分主流的車型上都有，而且風(fēng)味都差不多，這臺車比較特別的也就是會多了個模擬發(fā)動機的聲浪助助威。來勁的是個人模式，進入到里面的設(shè)置菜單，你會發(fā)現(xiàn)可以調(diào)味的東西實在豐富。
更多試駕體驗請看視頻：
■ 車型歷史
相信大家對“雅閣”這個名字已經(jīng)非常熟悉了，這輛車從第一代到第十一代已經(jīng)走過了近50年的歷史。1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，當時的Accord完全從本田Civic車型上衍生而來，就連車身形式也是與當年Civic相同的三門掀背車。隨著時光流逝，這款車經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟等一系列大事件，在北美和日本市場征戰(zhàn)。想了解更多前幾代雅閣的歷史，請點擊《本田雅閣車系歷史回顧》
在我們眼前的這臺車是“廣汽本田雅閣”， 1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，這家公司由廣州汽車公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營，雙方各占50%股份，合作年限為30年。公司成立后引入生產(chǎn)的第一批轎車便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一臺國產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線，邁出了它縱橫國內(nèi)市場的第一步。
從公司成立的第一時間便立即引入雅閣中我們不難看出，國人對于雅閣抱有很高的期望，而雅閣的市場表現(xiàn)也沒有讓人們失望，第六代雅閣正式開啟了中國市場，并且迅速成為國內(nèi)中型車的標桿，接棒的第七代雅閣曾創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍紀錄。
2007年底下線的第八代雅閣，車系的年輕化趨勢開始顯現(xiàn)，商務(wù)特性逐漸被家用化設(shè)計所取代。
第九代雅閣于2013年上市，新車比上一代更加凸顯年輕化，大面積宣傳動力和科技化配置，試圖讓更多年輕人選擇這款車。同時還新增了全新的2.4L發(fā)動機，正是2013年度沃德十佳中的那臺，而3.0L V6也能滿足那些對動力要求極高的消費者的口味。
第十代雅閣于2018年上市，看上圖就知道，它更加向思域靠攏。當時廠家宣稱這是一臺面向85后的車，那時候85后大概33歲以下，換算到現(xiàn)在也就是90后的年紀。除了外觀外，它的駕駛感受也與老對手天籟等拉開區(qū)別，運動性與思鉑睿相比已經(jīng)有過之而無不及，在起伏路面能感受到懸架的動作非常干脆利落，不過1.5T+CVT的動力有點跟不上外觀和底盤的突變。當然，這一代雅閣戰(zhàn)績不錯，2022年全年銷量僅次于凱美瑞，獲得海外品牌中型車第二。
■ 競爭對手
『凱美瑞』
『漢DM-i』
雅閣的對手不用我說大家也知道，畢竟海外品牌中型車就那么幾個——同為日系的天籟和凱美瑞，德系的帕薩特和邁騰，再來一個前幾天剛上市的君越。當然，來勢洶洶的比亞迪漢也不可小覷，這位可是現(xiàn)在中型車銷量第一，周四剛上市了新款，18.98萬起售，精致的外觀和不錯的配置，受到很多消費者的關(guān)注。
■ 編輯點評
廣汽本田雅閣在國內(nèi)走過了24年的歷史。從高端到商務(wù)到家用到年輕運動，設(shè)計師和工程師一直再不斷解構(gòu)“雅閣”，并賦予它最新的意義。在面對當下新能源的浪潮，雅閣也適時地做出了調(diào)整，比如觸電、比如大屏和智能網(wǎng)聯(lián)配置。如果說新一代君越是燃油時代的倔強，漢DM是新能源的先鋒，那雅閣恰好展示了《菊與刀》里說的“保守而喜新”。當然不管如何，作為廣本的扛把子產(chǎn)品，雅閣不容有失，你覺得新一代雅閣的價格如何？歡迎在評論區(qū)發(fā)表你的看法。（文/汽車之家 邢月陽）
