[汽車之家 行業] 近日，有傳言稱，“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”。盡管這一消息的真實性還有待進一步確認，但還是引起了不少人的關注。整體來看，更多人對此表示支持。不少網友拍手叫好，認為半幅式方向盤就是一個反人類的設計，雖然看起來炫酷，但用起來會很糟糕。
對此，汽車之家也同特斯拉、智己等車企進行了溝通，均表示未得到相關消息。旗下配備半幅式方向盤的車型也可以選裝傳統圓形方向盤，所以即使消息是真的也不會有什么影響。
事實上，除了F1專業賽事車輛，市面上配備有半幅式方向盤的車型并不多，細數下來也只有特斯拉Model S(參數|詢價) Plaid版、雷克薩斯RZ、智己LS7等。中國品牌中更是只有智己LS7一款車。且這些車型的售價都集中在30萬元以上。
然而作為新生事物，半幅式方向盤從一出現就帶來了不小爭議。有人對其贊賞有加，有人對其嗤之以鼻。為何會產生如此大的分歧？今天就讓我們詳細來聊聊。
為什么要采用半幅式方向盤？
半幅式方向盤在汽車上的應用，其實已經有很長時間，但以前這種設計更多集中在汽車賽事中的專業車輛上，例如F1方程式。如果放在普通乘用車上，這絕對算是一個新生事物。
那么為什么半幅式方向盤以前沒有在家用車市場上普及？
這里不得不提到一個叫“轉向比”的東西。何為“轉向比”？簡單來說，就是方向盤轉動角度與車輪轉動角度的比例。普通用車的轉向比一直都比較大，不少彎道更是需要駕駛員換手操作來完成轉向。這樣的設置可以給予駕駛者很大的容錯度。
而F1賽車上之所以可以配備半幅式方向盤，主要原因之一是在賽道上駕駛，對于車輛的操控要求更高，況且車手的注意力高度集中，雙手必須一直握在3點、9點的位置上，并且不能離開方向盤。
然而隨著電動化、智能化的推進，半幅式方向盤開始進入家用車市場。“第一個吃螃蟹”的正是特斯拉。Yoke方向盤的出現，徹底打破了傳統的泛圓形方向盤，后來這種新式設計被更多車企效仿。
值得注意的是，特斯拉的半幅方向盤剛出現就引起了美國公路交通安全局NHTSA的關注，在新款Model S發布不到24小時，一位NHTSA發言人稱，“目前，NHTSA無法判定這種方向盤是否符合聯邦機動車安全標準，我們將與該廠商取得聯系以獲得更多信息。”
關于為什么要采用半幅式方向盤，智己CEO劉濤曾對此做出過解釋：
首先是視野開闊。用半幅方向盤，寬幅的屏幕可以一覽無余，完全無遮擋，可升降屏降下去之后，0遮擋的半幅方向盤可以獲得極致的開闊視野；其次是時代大趨勢。
其次自汽車發明以來，功能越來越繁雜，方向盤一直在做加法，隨著智能時代的到來，科技至簡，方向盤將開始做減法。
與此同時，特斯拉CEO馬斯克也認為半幅式方向盤是“很棒的設計”。部分業內人士也表示，這種設計很整潔，視覺上更加前衛、潮流。
半幅式方向盤各有千秋
即使都是半幅式方向盤，各家在技術方案的選擇上也有所不同。
特斯拉的Yoke采用的仍然是傳統的轉向比。這意味著，在車輛掉頭和急彎行駛等場景下，兩手可能會出現交叉或者抓空。對于一般的駕駛者來說，這無疑會感到不適，甚至出現安全風險。
智己LS7采取的同樣也是傳統轉向比，只是在造型上進行了切割。這也導致從上市以來，這款車就備受爭議，智己CEO劉濤也多次出面進行了回應。
劉濤曾公開表示：“智己的半幅方向盤采用標準的3、9點握姿，完全可以從容應對各種工況。智己產品和工程團隊做了大量測試，一般人可以非常快適應，而試過實車的人幾乎都傾向選擇半幅而非全幅。”
對于“智己LS7的半幅式方向盤是否好開”，原《車主之友》雜志主編、汽車博主@崔珺-carson今年在山路上進行過一段實測，并評論說，“最重要的是智己LS7的轉向沒有采用漸進式轉向系統，所以當你面臨需要1圈半才能打滿的情況下，確實有些不適應。”
下面也有不少網友留言，“隔著屏幕都累”、“手都擰成麻花了”、“開車用這種方向盤，太累，必須兩手時刻緊握方向盤啊”……
雷克薩斯RZ采取的則是線控可變轉向比方案。相比特斯拉和智己，這種方案最大的好處就是可以取消方向盤和轉向執行機構的硬連接，轉向傳動比可以根據駕駛場景來實時調節。
比如在低速時，雷克薩斯RZ不到半圈就能打滿，不會在車輛掉頭、倒車入庫或急彎行駛等場景下，兩手出現交叉或者抓空。而在高速時，雷克薩斯RZ又可以做到與普通方向盤接近的轉向幅度，兼顧便利性和安全性。
相比來說，“半幅式方向盤+線控轉向”可能是一種更趨完善的方案。特斯拉兩年前也表示，會采取漸進式轉向。馬斯克說：“漸進式轉向需要復雜的傳動裝置或沒有直接機械連接的線控系統驅動。我們的目標是在幾年后實現。”
寫在最后：
整體來看，關于普通家用車型配備半幅式方向盤的爭議，主要集中在兩方面，一個是使用習慣，一個是安全考慮。
打開微博搜索半幅式方向盤，可以看到很多人的評論。有網友說：“開了兩天Model S感覺還好，但是打得多確實容易抓空”、“那玩意就不適合家用車”......
當然也有部分網友認為，“半幅式方向盤不擋視線、用慣就好，又不礙事”、“半幅式方向盤就是很帥，上手難度也不大，老司機表示無壓力”......
實際上，自從汽車進入電動化、智能化的新軌道，陸續出現過不少創新，像單踏板模式、流媒體外后視鏡、電吸門以及今天聊的半幅式方向盤。這些創新出來之后，基本都會被質疑一番。但很顯然，這種質疑必不可少，正是因為質疑的存在，才能讓這些創新得以完善，最后真正為用戶所接受。（文/汽車之家 楊益春）
