[汽車之家 資訊] 日前，乘聯會公布了最新的4月份全國乘用車產銷數據，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地疫情影響，同比增速55.5%，環比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。
4月價格戰熱度逐漸消退，經銷商恐慌心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；4月中國品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%。
4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。
4月新能源車廠商批發滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%；豪華車中的新能源車滲透率35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。4月純電動批發銷量43.7萬輛，同比增長104.0%，環比下降3.6%；插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%，環比增長3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個點占比。
4月B級電動車銷量13.1萬輛，同比增長308%，環比下降9%，占純電動份額30%；A00級批發銷量5.6萬輛，同比下降28%，環比下降2%，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額；A0級批發銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點；A級電動車8.5萬，占純電動份額19%；各級別電動車銷量相對分化，其中純電動A0級經濟型電動車市場在迅速崛起。
4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。
4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額7.6%，同比增7個點。
4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風易捷特10,432輛、智馬達汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風柳州114輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。
4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業保持在11家（環比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長安汽車20,459輛、長城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風易捷特10,432輛。
新勢力：4月新勢力零售份額13.1%，同比下降3.9個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發12,405輛，占據主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
2023年1-3月的汽車行業收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元，增3%；利潤819億元，同比降24%，汽車行業利潤率3.8%，相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業已處于偏低水平。
汽車行業運行壓力較大,2023年1-3月汽車生產626萬輛，同比降5%；新能源汽車生產163萬輛，同比增23%，滲透率26%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快，這就是目前汽車行業的基本業態。
乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業，3月汽車產銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，減產降庫存的結果，帶來的是盈利較大損失。
此次特斯拉漲價是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。
現在汽車行業已經走過了高利潤期，車企效益不比當年，經不起折騰。期待世界最嚴國六B標準的實施從原定7月1日，最好能延期到12月底實施，而且不要設立太多的條條框框，這樣才能通過穩定企業和經銷商心態，從而穩定市場消費。（編譯/汽車之家 王寅）
