[汽車之家 資訊]4月21日，廣汽新一屆設計大賽在其位于米蘭的設計中心正式拉開帷幕，作為其海外研發中心之一，22年10月份開啟的米蘭設計中心也是首次迎來人們的探訪。
目前廣汽集團共有4個設計中心，其中洛杉磯和米蘭這兩個位于海外的設計中心，為廣汽集團在設計上吸收優秀的經驗，并且融合中國設計理念，同時向海外傳遞廣汽的設計思路，將起到重要的作用。
● 設計中心的意義
隨著電氣化時代的到來，中國品牌也迎來了崛起，無論在技術上還是設計上，都有了質的飛躍，并且已經可以比肩甚至超過一些海外老牌車企，也讓世界看到了中國品牌的實力。可以看到在不久的將來，中國品牌走出去已經是必然會出現的情況，中國品牌也將影響未來的汽車市場。
對于廣汽來說，傳統汽車領域的積累已經足夠多，基本的問題已經都能夠解決，而現在將要面對的是未來發展的挑戰，吸引什么樣的人才為今后品牌的發展助力，是當下面對的重要問題。
所以全球網羅設計人才就成為重中之重，18年開始計劃進軍美國市場，所以后面北美中心應運而生，最初在北美建了三個中心，洛杉磯、硅谷、底特律，最后經過整體的考量，只保留了洛杉磯設計中心，也是因為西海岸有獨特的汽車文化，眾多汽車品牌也都在西海岸建立了設計中心。
而在歐洲方面，例如慕尼黑和都靈都是傳統的汽車設計中心選址范圍，但之所以沒有選擇這兩地，因為更多是老牌車企的聚集地，而米蘭作為設計的時尚中心，意大利的科技中心，有著更多的潮流前沿信息，文化便利程度很好，更容易吸引人才。此外距離都靈也非常近，獲取傳統汽車資源也非常便捷。
米蘭設計中心并沒有放在高樓林立的新城區，而是放在了狹窄的老市區，周圍也都是設計工作室，恰逢米蘭設計周，濃厚的設計氛圍也體現了將設計中心放在這里對于廣汽來說也能有更好發展前景。
● 數字化時代的新設計方式
傳統的汽車設計會把概念從稿紙轉化成油泥模型，而在米蘭設計中心，已經開始大量使用軟件來進行設計制作，通過建模后配合設計軟件，能夠更好的模擬光影表現以及天氣條件，來檢驗設計的產品在真實條件下的表現。其實也不僅是廣汽，很多大品牌也開始使用這種方式來進行設計。畢竟傳統的油泥模型在制作中需要大量的空間來擺放工具，對于位于市中心的米蘭設計中心來說，寸土寸金這個詞同樣適用。所以依靠最新的技術，能夠快速產出新作品，并且在模擬環境下去檢驗作品的好壞，也讓米蘭設計工作室的效率提速。
而新能源車目前需要面對的一個問題，就是很有可能因為功能而導致的趨同，而消費者對于產品來說需求非常的直接，所以如何去滿足消費者需求，同時又保留自己的個性，廣汽認為這是非常值得去思考的。
● 人員效率的管理
對于有著4個研發中心的廣汽來說，如何去進行人員的管理也就成為一個不能忽視的問題。對于整體來說，分為前瞻設計和量產設計，前者在不斷地探索突破邊界，在這個過程中，未必所有東西都可以轉化為量產，而后者團隊就是承擔這種轉化的過程。
同時量產團隊也根植于當下的這些產品定義，人群需求，還有怎么設定戰略，實際上是更快更直接的把這些信息在整個汽車的一個量產化過程當中得以轉化。
而在兩個團隊之間，也互相有交集和轉換，因為單純的進行前瞻設計或者說量產設計，會讓團隊產生不好的影響。前瞻設計會讓人飄在天上不落地，而量產設計則會因為不斷的去考慮成本，工程和技術等，導致缺乏激情。所以在廣汽內部，這兩個團隊會進行一定的工作轉換，互相賦能。
而對于團隊規模，每個團隊都不會有太多的人員，緊湊的團隊有助于扁平化和快速響應，也能更好的內部交流。團隊內太多的人員，則會導致機構臃腫，人員的效率反而降低。
編輯總結：
電氣化時代，中國品牌展現出了更強的競爭力，無論在技術上還是人機交互方面，都讓那些大企業感到了壓力。在設計方面，新時代車型的設計自然要跳脫于傳統，但不意味著要全方位的否定之前，所以這時也需要有一個全球化的交流，吸收那些優秀的經驗或者新概念，融合中國元素，讓中國品牌能夠更好的展現自己的特色（文/汽車之家 祁子鑫 ）
