[汽車之家 行業] “領克到今年3月已經有超過86萬名用戶，今年我們有一個目標，就是打造出第一個100萬用戶的中國高端品牌，我覺得今年是有信心完成這個目標的。”在4月18日開幕的上海車展期間，領克銷售公司副總經理穆軍在與汽車之家的交流中說道。
作為一家誕生于燃油車時代的中國高端化汽車品牌，領克已經走過了六年多時間。潮流、年輕的品牌形象已經被大多數消費者所熟知。不過如今，領克也不得不面對來自電動化、智能化轉型所帶來的沖擊。
穆軍表示：“未來領克品牌的規劃，就是全面向新。領克會在技術、產品、渠道、服務等方面做得更好，所有這一切，領克一定會快速跟進時代的變化。”據了解，本次車展上，領克展臺展示的基本都是新能源車，包括01、05、06、09，和即將上市的08。”
如何做好、做久一個品牌？
2023年的中國車市壓力重重。乘聯會數據顯示，1-3月份，國內狹義乘用車市場累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。
與此同時，今年以來，在特斯拉的影響下，市場迎來了一波降價潮，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。3月份，東風系更是將這場“價格戰”推向了高潮。外資品牌降價的力度可謂是空前，9萬的優惠力度將“無人問津”的C6打造成了市場最強“網紅”，讓業內嘩然。
『領克銷售公司副總經理 穆軍』
在穆軍看來，價格戰短期會產生兩方面影響，一是確實有一批車企，可以把它們原來的一些庫存，或者舊排放標準的車輛進行消化，這是一個正常的商業動作，也不奇怪。另一方面，這也會導致一些客戶產生持幣待購的心態，讓市場變成了一個不斷波動、不夠理性的狀態。
當然，從長期來看，他認為這是一件好事，會加速市場的優勝劣汰。只是這次價格戰加速了這一變化。
“這輪‘價格戰’的持續性不會太長，應該很快會平息下來。” 穆軍表示，“對于真正準備做好做久的品牌，應該做幾件事。”
第一，要有戰略定力，不要過于跟風，要看一下市場的宏觀趨勢；第二，價值營銷，在大家都在關注價格的前提下，自身的產品價值能不能打通，這是一個前提。大家應該執著于價值，而不是價格；第三，要做長期主義者。
“如果自己有信心，能夠在技術、產品、渠道、服務、營銷等多個方面都做好準備，那就能打贏這一仗。”穆軍說道。
對此，領克正在進行一項“全面向新”計劃。第一是在技術上做進階，發布了超級增程電動方案上；第二是產品，首搭超級增程電動方案的領克08即將上市，未來還有其他產品采用此方案。同時，明年領克還會發布純電產品。
第三是要在渠道上做創新，如今的新勢力、新能源品牌用戶，買車可以不去4S店，直接在商超就能下單。第四，就是要在服務上同步進行更多升級。
“領克未來也會做直營，但我們認為純直營也有它的缺陷，所以我們采取混合模式，還是以經銷商模式為主，同時有直營、有代理，覆蓋不同的人群。這樣的話，只要客戶想去看車、試車，只要有客戶的地方，就會把觸點布在那里。”穆軍介紹道。
新能源主賽道不應該只有純電
從去年開始，“帶電”已經成為領克發展的主旋律。從08開始，領克更是將加快這次“帶電”的轉型。在領克看來，純電不是唯一的新能源解決道路，新能源的主賽道上，應該是純電+混動。
『領克08』
“這個市場已經給了大家一個非常明顯的信號，現在混動市場的增速是最快的。” 穆軍說道。領克也在混動上不斷做出創新。比如剛剛推出的EM-P超級增程電動方案，在領克內部稱之為“超電”，相當于自帶200多度電。這一“超電”方案最重要的優點，就是能在滿足電動駕駛感覺的同時，還不存在電量焦慮。
“因為在純電產品上，現在各家已經把電池容量，從六、七十度做到了一百度左右，但這樣車會很重，而且成本極高。而領克08這款車，如果在滿油滿電狀態下，可以提供超過200度的電量，而且這套方案的工作邏輯就是90%的場景都在用電驅動。” 穆軍介紹道。
他也通過兩個具體場景進行了說明。比如即將到來的五一假期，很多人會跑長途。不少人會產生焦慮，到底要不要換油車。城市內駕駛電車沒有問題，但是只要一上高速，這種焦慮就會出現，這是不太好的體驗。
『領克08』
另一個場景就是周末出去露營，肯定要外放電去使用電器。如果是純用電池，不能往里充電，那就要留足回程的電量。而領克08這套相當于200度電的方案，外放電差不多每小時用三度電，就算兩天不間斷用，在開空調、開暖氣這樣的使用狀態下，剩余的電也夠往返城市和露營地。
“只要找到更好的解決方案，比如說用大電池、大電機實現電動駕駛感受，然后用超級增程的方案去解決用電焦慮，同時高速不軟、長途不虛、越野不慌，如果能給用戶解決這些需求和焦慮，這款產品就會有一個不錯的銷售表現。” 穆軍說道。
在他看來，如果聚焦在混動上，今年的市場一定繼續高速增長，還會繼續擴大市場，提升新能源在整個汽車市場的市占率。
不過會不會像去年增速那么猛，穆軍表示不確定。因為隨著市場的不斷滲透，消費者也會慢慢理性去分析。對于任何一個新的品類、新的細分市場、新的產品，消費者都有一個使用過程。
拓展新體驗
作為領克今年主打的重磅車型，領克08不僅代表了領克在電動化技術上的進階，同時在智能化體驗上也有了新的突破。
今年3月，領克同步發布了兩個車機系統。一個是基于高通8155開發的LYNK OS N系統。未來所有搭載高通8155芯片的領克車機，都會OTA升級至這一系統。
“這套系統的各種操作邏輯都已經非常手機化。但是高通8155的算力用于更高階的3D渲染還不太夠，所以在搭載單顆高通8155的車上用LYNK OS N，基本上以2D的界面而主。”穆軍介紹道。
『領克08』
另一個車機系統就是和魅族聯手打造的LYNK Flyme Auto，基本上所有畫面都是通過3D渲染呈現，對車機芯片算力的要求很高。所以在領克08的硬件上，領克最終選用了安托拉1000Pro計算平臺，里面集成了兩顆自研的7nm“龍鷹一號”芯片，相當于兩顆高通8155的算力。
“領克與魅族的深度合作，其實想為用戶帶來多方面的新體驗：一是車機系統的功能更強，同時更美觀；二是能把手機和車機無縫連接，融合起來。” 穆軍表示，“如果大家已經在用魅族20系列手機，會發現它能把手機算力跟車機算力打通，實現完全無縫連接，所有手機上的功能都能直接與車機融合在一個界面。所有這些功能的演示，會在5、6月份的巡展和品鑒會上讓大家再去親身感受。”
領克08定位于一款中型大五座SUV，預計將會在今年Q3上市，在Q4交付。按照穆軍的說法，領克08主要瞄準的客戶，是對家庭有責任感，但又絕不“虧待”自己的用戶。他不單純是一個駕駛者，而應該是家庭的頂梁柱。
『領克08』
在主駕上，領克08配置了92英寸AR-HUD，還有頭枕揚聲器。這樣可以在同時開著導航和音樂的情況下，設置導航聲音為只有主駕能聽得到，這樣就不會打擾到其他乘員。另外，領克還把08的副駕做成了“零壓感舒展副駕”，有腿托、通風、加熱、按摩，還有可以零壓舒享的小憩模式等。
“我們希望領克08的駕駛者和車內乘員，都保持一個愉悅的車內狀態。”穆軍說。
左手緊握超級增程、右手持有LYNK Flyme Auto。領克08的出場，對于領克來說，不僅僅是一款新產品的上市，更是其全面向新的開端，承載著領克下一階段高端化布局的戰略思考。面對下一個100萬輛，領克顯然已經做好了準備。（文/汽車之家 楊益春）
