[汽車之家 行業] “之前在早期，我們中國的本土研發只是對全球市場打造的產品進行面向中國市場的調整和適配，以滿足中國客戶的不同需求。如今，中國研發中心的定位已經得到進一步發展。” 在日前的上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松重申了中國研發團隊在奔馳全球研發網絡中的重要性。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱也表示：“對于中國研發團隊，我們賦予了更多的自主權，他們在中國進行的開發設計及創新也將反哺全球市場。”
很顯然，面對中國新能源汽車市場的快速發展以及激烈競爭，梅賽德斯-奔馳正在積極擁抱這種變化。在交流中，康林松不止一次提到“學習”一詞。他說自己的這次中國之行，時時刻刻都在學習中。每天除了與各行業的中國翹楚及合作伙伴們見面，還會試駕一些中國市場上卓越的電動車產品。
與此同時，梅賽德斯-奔馳董事會的大部分成員也一同來到中國。在他看來，只有這樣才能切身感受中國發展的活力和勢能。“中國不僅是我們最大且最重要的市場，對我們樹立未來的發展戰略也至關重要。”
『梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松』
全力推動 “全面電動”
4月18日，梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌27款車型登陸2023（第20屆）上海國際車展，1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市。其中全球首秀的正是邁巴赫品牌首款量產純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS(參數|詢價)純電SUV。
“無論內飾還是空間，都帶來很多的驚喜與與眾不同的感受。”對于邁巴赫EQS純電SUV，康林松這樣形容道，“它是我們在電動化時代精于至臻的一個例證。當你步入其中，會擁有舒適的體驗，仿佛坐在飛機的頭等艙。”
『邁巴赫EQS SUV』
從2019年上海車展前夕的SUV之夜，到后來的EQ之夜；從國產EQC，再到邁巴赫EQS純電SUV。這四年，不僅見證了中國新能源汽車市場的快速崛起，同時也見證著梅賽德斯-奔馳電動化轉型的成果。
過去一年，梅賽德斯-奔馳進行了許多研發成果的展示，例如VISION EQXX概念車。“通過這款概念車，奔馳向大家展示了如何能大幅提升汽車的能效。眾所周知，能效就是硬通貨，它對電池密度和電池構造要求很高。” 康林松介紹道。
在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳也展示了EQG概念車，所搭載的硅陽極電池可極大提升電池能量密度，從而助力續航里程的提升。此外還有AMG在電機、動力總成等方面的領先技術。
“面向未來，我們充滿信心，戰略和步調會與時俱進。” 康林松說。針對中國市場發展需要，梅賽德斯-奔馳已經推出了第一代電動車產品，展望2025年、2028年，乃至未來十年，梅賽德斯-奔馳還會推出滿足中國客戶需要的第二代，甚至第三代產品。
『奔馳EQS SUV』
“我們深信未來市場一定會持續向電動化演進，并在深度和廣度上并行發展。我們的電動車產品覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等不同細分市場，這也是我們的未來電動化發展戰略。” 康林松補充道。
“我們正在不斷推出豐富的新產品，與中國新能源汽車市場一起成長。在這個過程中，我們保持與客戶的積極溝通，聆聽他們的聲音，讓我們的產品變得更好。” 唐仕凱表示，“未來兩三年內，我們會帶來更多電動化產品。我們致力于在2030年之前，在市場條件允許的情況下，為實現全面純電動做好充分準備。”
加強中國本土化研發
中國作為全球最大的汽車市場，同時也是最大的新能源市場，自然成為梅賽德斯-奔馳實施“全面電動”戰略的關鍵。
“中國的創新和技術對我們來說非常重要，我們也在和很多科技公司進行溝通，希望把中國最新、最好的技術應用到我們的產品中。”康林松說道。
對此，梅賽德斯-奔馳一直在不斷加強中國本土化研發的力度。據了解，至今年年底，中國研發團隊規模預計將達2000人，較2020年增長近一倍。不過在康林松看來，人員的數字還不是最重要的，重要的是招募到合適的研發人才。
據他介紹，在過去幾年，梅賽德斯-奔馳不遺余力地在中國招募高質量研發人才，涉及軟件、技術、工程等多個領域。如今，這些人才已經在梅賽德斯-奔馳發揮所長。接下來，奔馳還將持續擴大本土研發投入，不斷積累和學習，從而更好地服務客戶。
除此之外，梅賽德斯也在積極與中國科技企業、初創公司及頂尖高校建立深入的合作關系。就在本月14日，梅賽德斯-奔馳與清華大學合作創辦的“可持續交通聯合研究院”正式揭牌，同時還啟動共建“實踐教學基地”。雙方宣布，將合作領域從可持續交通擴展到人才培養及可持續發展領域，這也為培養創新人才提供了教育實踐平臺。
目前，中國研發中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國以外最全面的研發中心。其中上海研發中心主要聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域。北京研發中心則主要聚焦電動出行、整車測試和本土化等領域的研發。
唐仕凱表示，“我們意識到中國在過去一段時間內發展速度之快，技術提高幅度之大，我們希望與中國合作伙伴一起，充分發掘中國市場發展的機遇，也在未來更好地把握機遇，為我們中長期的發展樹立更好的方向。”
“有時候唐仕凱先生在中國發現一些好的想法，我們會馬上就此進行電話溝通，如果覺得有意思會馬上開始做，讓我們確保中國速度啟發全球發展，尤其是研發領域。”康林松也談到。
數字化領域蘊含巨大機遇
當然，在全面電動化的同時，數字化也是梅賽德斯-奔馳重點布局的領域。
『奔馳EQS SUV』
一直以來，梅賽德斯-奔馳將所有的數字化服務分為三類：第一類是包括自動駕駛和智能輔助駕駛在內的一系列功能；第二類涉及車聯網、數字互聯等方面的功能，包括車載娛樂和導航系統、MBUX超聯屏、后排娛樂系統等。第三類就是涉及到軟件領域的收費功能。
對于數字化的發展，康林松表現得很有信心，他表示：“這三類都有為我們帶來收入的機會，其中自動駕駛是我們認為潛力最大的。”
一直以來，當人們把焦點更多放在特斯拉、蔚小理等這些新勢力身上的時候，以梅賽德斯-奔馳為代表的老牌車企也沒閑著。奔馳先后在德國、美國獲得批準L3級有條件自動駕駛技術上路。下一個目標是將L3級有條件自動駕駛系統持續升級，最終可以實現130km/h的行駛速度。
為了實現這一目標，奔馳已經與NVIDIA英偉達開展合作，構建完全可編程和可升級的自動駕駛系統。車輛的“駕駛大腦”是NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片，每秒可執行254萬億次運算來處理車輛整套傳感器的數據。
另外，除了各種雷達傳感器和攝像頭，這一系統的“眼睛”則是來自梅賽德斯-奔馳合作伙伴Luminar的激光雷達傳感器。Luminar下一代IRIS激光雷達傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個感知模式系統的額外冗余將確保系統符合引領行業的梅賽德斯-奔馳安全標準。
在中國，奔馳也與騰訊在云計算領域展開合作，支持梅賽德斯-奔馳在華研發自動駕駛系統。同時智能駕駛輔助系統更加精美的用戶交互界面、包括先進的車道級地圖顯示也在計劃中。
除了自動駕駛領域，奔馳在軟件付費領域也在不斷探索。“我們會打造單項到全系列的收費模式和各種套餐，給客戶提供豐富選擇，同樣的邏輯可以套用到車載娛樂導航和其他服務中。”康林松介紹道。
關于收費方式，奔馳計劃分為兩類：第一類是基礎服務，完全免費提供；第二類屬于高端服務，客戶可根據自己需求購買個性化的高端專屬功能。
“隨著未來技術不斷迭代，我們的算力不斷提升，在不同時間節點或者消費階段，我們都致力于收獲客戶的認可。他們既可以在前期支付軟件的使用費用，也可以在購買汽車之后進行OTA遠程升級服務，從而決定是否選擇梅賽德斯-奔馳高度定制化的數字化服務。”康林松表示。
有人說，從燃油車到電動車賽道，傳統老牌車企的優勢貌似正在慢慢淡化。但也許就像康林松所說，“無論是哪種類型的公司，都有各自的優勢，我們要做的就是在公司運轉中把握自己的優勢，抓住新的機遇。”（文/汽車之家 楊益春）
