[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與輕舟智航聯合創始人、CTO侯聰展開了深入交流。以下為對話實錄：
汽車之家：我們這次發布了基于環視相機的新的視覺方案，推出了一個高速NOA版，您能否介紹該解決方案的一些優勢？
侯聰：這是一個極具性價比的方案，用四顆環視相機加一前一后兩個中視相機，加上1顆毫米波，可以實現高速NOA的功能，在保證極致體驗的前提下性價比最高的方案。對比傳統行泊一體的車往往都是四顆環視實現泊車以及泊車輔助，再用一顆前視加上毫米波，可能1-5個毫米波實現行車。但因為只有一個前視相機，所以只能實現基本的車道保持功能，很難實現體驗良好的NOA功能。我們在這基礎之上只需增加一顆后視相機，把域控制器算力稍做提升就可以實現體驗非常好NOA的功能，所以整體來講它是很有性價比的方案。
汽車之家：除了這個方案，輕舟智航還有哪些降低智能駕駛硬件成本的一些案例，方便介紹一下嗎？
侯聰：我們現在產品線里有三個配置，高中低。6V1R是中低配，不能叫低配，還有更低的配置。我們只考慮做體驗良好的極致性價比的產品。中配有一個比較完整的11V5R的方案，以視覺為主的中配方案。高配方案帶一顆激光雷達，可以實現城市NOA的功能。我們在這里面也做了高性價比的優化，僅僅使用單顆征程5芯片就可以實現城市的NOA功能，這在行業里面我們是第一個，首發把硬件成本在城市NOA上面做到在全行業最高的水平。
汽車之家：您剛才介紹的這些方案應用情況怎么樣？
侯聰：我們目前已經跟多家車廠簽訂合作的定點機會，我們開始做方案的交付了，年底就可以交付了。
汽車之家：每個方案都定下來了？
侯聰：6V1R方案我們剛推出來，還在跟車廠洽談過程中，中配、高配已經定下了。
汽車之家：去年開始看到行業內關于城市場景的自動駕駛輔助領航功能競爭很激烈，您認為這個環境下想要在競爭當中脫穎而出，核心關鍵是什么，可以講講嗎？
侯聰：我們認為自身想要做一個很好的產品，并且能持續的競爭，關鍵做好三點。第一要把產品做到極致體驗，產品力要足夠強。通過算法的不斷的改進、不斷的功能提升，綜合使用像BEV感知技術、超融合，做大量融合的技術，加上我們時空聯合規劃規控的能力，可以在城市里面實現非常好的體驗。可以讓用戶放心的使用，安心使用，我們叫好用、愛用的產品，這是我們打造的產品目標，這是通過持續的迭代，并且深入的技術積累，跟我們過去幾年一直持續在L4基礎上投入有很大關系。
第二點，還是要給客戶帶來價值，我們客戶是車廠，他們關心的除了體驗之外就是性價比。通過我們軟件持續優化、架構優化、算法優化、底層實現的優化，不斷把硬件成本往下降。我們可以使用算力更低的控制器，使用比較少的傳感器來實現目標，成就客戶。
第三點，我們自身還是需要持續降低交付開發的成本，實際上是降本增效。我們把整個供應鏈、流程打磨的非常好，這樣后面每交付一個新的車型，成本會持續下降，使得成本優勢越來越明顯，交付的硬件成本還有自己開發的成本。
汽車之家：您提到我們第一保證極致體驗，第二極致性價比，我們如何平衡兩者關系？
侯聰：聽起來好的產品和性價比似乎是矛盾的，但不是的。這里面關鍵點是通過長期技術積累，這兩個之間對技術需求是有區別的，極致體驗是對算法功能的要求，還有背后怎么一步一步提升產品體驗的鏈路，整個開發的流程是比較高的要求。性價比一個是對于業務深刻的理解，使得我們知道怎么充分利用硬件的每個能力，每個算力怎么發揮到極致，理解之后做大量的優化工作，無論是架構優化、算法優化還是底層實現優化，都是建立在我們對業務的理解基礎之上。
汽車之家：之前也有人說，可能人類或許永遠都不需要真正的自動駕駛，您對此有沒有什么觀點，您覺得無人駕駛時代大概什么時候到來？
侯聰：我們還是相信無人駕駛時代一定會到來，輕舟的使命就是將無人駕駛帶入現實。但這些年也看到，在國內想要走到那一步，到那個狀態確實需要一定的時間，路徑看的越來越清楚了，早期我們想一蹴而就的走到L4，現在看來還是有很大難度的。隨著國內新能源車的熱潮，加上廣大的車主、用戶對于自動駕駛的需求，這兩種在國內是更符合實際。我們認為他是更加務實的道路。
汽車之家：從輕舟智航誕生之日起，自動駕駛整個行業并不是太暖，輕舟智航在這個過程中是如何抵御寒冬的？
侯聰：我們剛成立的時候，資本市場不像兩三年前那么火，尤其頭三年我們主要專注于提高技術。輕舟有一個雙擎戰略，有一個L4的技術能力，這是我們的技術棧。動力引擎，通過動力引擎，我們在它基礎之上開發產品，早期做過無人小巴，現在做高階的輔助駕駛，我們叫創新引擎，基于動力引擎之上的產品化、商業化引擎。產品基于技術，技術也得益于產品的反饋，尤其是數據上的回收反饋，自動駕駛技術強調數據。只有通過產品的形式才能把更多的數據拿回來，我們之前更多的是專注在動力引擎，現在我們是創新引擎發力。
汽車之家：我們有L4技術能力，我們目前做的下放到L2，您覺得這個路線帶來的優勢有哪些？
侯聰：現在跟傳統的L2有區別，更像是L4。現在行業里面，像特斯拉比較有代表性，整個技術上跟傳統L2差別很大，更像L4。應用場景的復雜度，對于自動駕駛的功能的要求，跟L4很像了。雖然是做不到完全無人，但需要的接管率要做的非常低才行。
再一個，整個傳感器計算性能在跟L4逼近，有更高像素的相機，還有激光雷達。算力上，開始L2一個兩個到四五個，到十個、幾十個，現在到上百、上千，我覺得比之前做L4算力還要更高。有這些基礎需求，我們看到L2和L4的技術是在融合。
汽車之家：我們目前和車企合作模式是什么樣，我們完全把方案推給他們還是聯合開發或其他的模式？
侯聰：這種模式是靈活的，不是單一模式，跟車廠自身的情況有相關性，我們接受各種可能，包括我們可以提供全棧自研的軟件，同時我們非常樂意跟車廠合作，大家一起完成，這里面分工要跟車廠對接，我們非常樂意提供合作的方式。
汽車之家：很多車企包括供應商都在做自動駕駛，包括高速的包括城市的，我想了解您覺得以哪些客觀維度評價技術好與不好，您覺得怎么評判？
侯聰：最終要以用戶體驗為主，首先是安全性，車子駕駛不會有不安全的行為，安全性、可靠性。能夠在相對比較一致的行為處理情況下，讓用戶對車的行為是可預期的，不會帶來驚嚇，讓用戶有更多的安心感。
第二是體驗，加速、剎車的體感，比如人機交互里給的提示，最終讓用戶放松的使用，并且在某些特殊的情況下、特別復雜的情況下，即使可能處理不了的情況下，也能夠和用戶實現人機共駕，用戶可能偶爾需要把車輛接管過來，這個接管還是需要的，但人機交互讓用戶知道能力邊界，避免一些用戶硬要處理卻處理不好的場景。
