嚴駿[汽車之家行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與創維汽車常務副總裁&聯合創始人賈凡展開了深入交流。以下為對話實錄：
汽車之家：歡迎您來到咱們專訪間，目前2023年已經走過一季度了，您如何看待2023年中國乘用車市場的整體走勢，您覺得它會呈現出哪些特點？
賈凡：2023年我覺得受政策的影響，前半年的確不是一個正常發展的節奏，整個從我們角度來講，對全年發展還是持比較積極樂觀的態度，認為整個市場的整體的銷量跟去年持平，持平完還會有一些增長。從今年車展可以看到今年首次新能源新車比燃油車要多了，從產品端和市場端來講新能源還會有加速，這是大致的走勢。特點這塊很多人說是淘汰賽，我們創維還是比較正向積極看這個問題，既然是壓力，必然會逼著企業創新和進步，至少從我們企業角度來看，汽車行業在過去兩年，特別今年發生了很大的變化，不論是營銷的節奏，產品更新的速度，還有成本的控制力，無論豪華品牌還是新勢力還是傳統車廠都有非常大的變化和提升，在某種程度上預示著這樣的壓力和卷比在實體內部發生變化要打。
汽車之家：對于創維來說，對我們自身來說有沒有一個預期？
賈凡：創維是最不像新勢力的造車新勢力，它具有新勢力的一些特點，其他新勢力沒有的東西創維也具備。一提到創維汽車感覺是剛誕生的一個企業，但實際上創維本身進入汽車行業已經13年了，2010年進入汽車行業，從客車、卡車一路走來，完成了制造的基因。并且創維汽車擁有完整的自己生產基地、工藝、雙資質、純電、混動都有資質的，從這個角度來講看起來不像新勢力。
創維汽車從我們角度來講，核心的開沃集團這么多年對于制造成本的基因傳承到乘用車，創維集團致力于家電、光伏、軟件和操作系統上的能力集成在乘用車上，這是我們發展的一個方向。從量的角度來講，我們還是比每年翻一番的步伐往前走。所以從去年來講的話，去年年銷量24000多臺，還比前年翻了不止一翻，今年目標比去年再翻一番，今年銷量目標四萬臺的發展。其實也跟我們整個產品的推出、迭代和自身的發展節奏也是相關的。
汽車之家：你剛才提到創維進入汽車行業已經十多年了，十多年您一路走來您覺得最大的感觸是什么，對于行業發展來說，包括目前整個智能電動車市場的競爭格局怎么看？
賈凡：我覺得從開沃發展上很能說明一個新能源市場的兩個特性，第一個特性是整個開沃發展曲線跟國家推進新能源路徑相匹配的，國家在推新能源的時候還是從B端開始走起的，從B端運營車輛找專用車輛，最后向乘用車政策引導來滲透。另外一個反映出來新能源市場的快和敏捷，不像燃油車專注在這個市場，我五年、十年一代兩代產品過來了，現在中國新能源市場要快和敏捷，出產品要快，迭代要快，對于市場敏銳性一定要強，才能跟的上節奏，一旦用戶需求發生偏移還是比較危險的事情。
當今競爭格局的話，應該叫相互學習瘋狂往前奔跑的階段，行業還是產業鏈比較完整的行業，不是說瘸腿某一方面仍然可以跑很快的，努力地補齊自己的短板，無論是在創新的模式，技術的突破，還是說基本功的產品的成本、制造等等，看大家誰補課補的更快，誰往前跑跑的更快。
汽車之家：現在除了新勢力包括傳統車企也推出不少新品牌，他們主打的市場是各有不同，您覺得創維未來的機會點在哪里？
賈凡：傳統車廠不斷的推出來新能源的產品，這是必然的，市場在那，傳統車企有很多資源，無論人力資源、生產資源等等，接下來會推出一系列新產品只能是必然的。這個無所謂，不能期待說敵人的失誤或者沒做到給你換來生存空間，這是不現實的，市場競爭者太多了，你不可能期待所有傳統的車廠都失誤不做了，這是不可能的一件事情。你反過來想的話，創維你手里有的資源能不能在市場里填補空白和帶來一些別人提供不了的價值，一直是我們的想法。創維汽車去年下半年不斷在行業發聲，我們主打點有移動健康空間的概念。主打健康、主打車家互聯的事情，有一些網上用戶，包括媒體朋友們，或者是說略微的吃驚的，怎么跟別人車企不太一樣，別人都在講自動駕駛，講我的續航里程、講換電的時候，你講健康，講深度睡眠，講車家互聯，這個問題是什么呢？從我們內部思考來講的話，創維汽車在乘用車板塊作為后來者，如果跟著所有人去走，我們去投自動駕駛，投自動座艙或者怎么樣的，進入到所有人或者說其他人擅長的賽道里PK，他一定活不下來。因為在那樣賽道里面一定不缺創維，我們本身一直在想，創維能不能提供差異化價值，這樣的一個思考的原點，創維做出來的東西會讓你覺得好像跟現在車企不太一樣。
這兩個點也是經過我們公司深入討論的，從品牌認知，從創維汽車具備的能力來講，這是水到渠成的一件事情，創維有下屬的上市公司創維數字可以生產屏，里面操作系統我們跟酷開成立一個合資公司叫酷沃，它專門把酷開電視的操作系統變成車載的OS，里面軟件生態也都是我們的，這一點是現在絕大多數行業都做不到的。
健康這個話題是怎么來的？從創維發展歷史上，包括創維電視主打也是健康，不閃護眼健康的，深入消費者人心的。并且在創維集團定的戰略里面要解決世界性難題——能源、污染、健康。從這個維度來講，汽車既然是移動多變的空間，能不能給我們目標客群，能不能給他提供一個價值，他需要放松、需要休息，創業者平均壽命據行業統計要比正常人少十年的，很多創業者很累的，本身壽命健康的影響最大原因是休息不好和長期處于壓力狀態下，我們提供產品能不能幫助他舒緩、解壓獲得短暫的深度睡眠。從這個角度來講我們創維沿著這兩個點不斷提供差異化價值。
汽車之家：我們未來1—2年還有哪些新產品布局？
賈凡：我們AE、BE、CE三個平臺，現在看到的產品是BE平臺上開發出來的，我們公司每一個平臺開發的特性都是純電、混動，每一款車型都是這樣，現在在研的這塊在BE平臺上，今年年底還會出一個全新換代的產品，會和消費者見面，從外觀、內室、交互所有進行升級和改變，我們CE平臺的車型也在緊鑼密鼓的籌備當中，應該在明年下半年或年底會和消費者會見面。我們在CE平臺上開發了MPV，大型中大型轎跑車。
汽車之家：你剛才提到創維重點布局兩個方向，接下來在品牌上有沒有一些舉措重點推進一下這幾個重點打造的點？
賈凡：在我的認知當中，品牌分為兩個維度，第一個品牌要定戰略方向，到底聚焦哪個點，剩下一個維度偏術的維度，如何圍繞這個點和產品資源讓消費者感知到，去年9月份以后創維汽車逐步的發力，包括這次創維汽車首次參加國際車展大家進行亮相了。從品牌方面我們會加大投入，投入里面核心點是圍繞用戶來的，我們會有春夏秋冬四季發布會，把我們產品進度和技術開發進度跟終端消費者進行溝通，這是一個維度。另外一個會把錢放在客戶運營上，現在買了創維車的人群也有一萬多兩萬人，如何把這一萬多人保客經營好也是我們品牌打造的方向
汽車之家：電動化和智能化不分家，每個車企在智能化堆砌各種高端芯片，這會不會把自己代入一種誤區，您怎么看待智能化的競爭？堆砌越多成本直接就上來了。
賈凡：我覺得這本身首先智能化是趨勢的問題，智能化能給消費者帶來很好的體驗也都沒問題，核心問題是說你要給消費者帶來什么樣的體驗，這個問題想好之后消費者就會為此體驗買單，你智能化不應該叫做堆砌，如果你沒有想到從品牌認知到體驗上是什么，盲目追求當前的一些供應商的成熟的產品和配置，無疑是堆砌，堆砌到最后自己都不知道這個車要給消費者帶來什么，這是執行和落地方面的東西。這個問題的責任不應該怪在智能化三個字上，在于自己內部一些核心的本質的問題到底思考清楚了沒有。
汽車之家：今年有一個比較熱門的話題，就是價格戰，從年初特斯拉降價開始，到3月份東風的高潮，您覺得價格戰對于行業發展來說有哪些深刻影響，您覺得今年價格戰能持續到什么時候？
賈凡：您說價格戰有什么深遠的影響，我覺得指定是好壞都有的，價格戰大家也知道，政策也好，特斯拉也好，燃油車排放也好等等，是幾個大家覺得意外的因素疊加在一起，導致了這次的價格戰。真的是非常的卷，非常的卷，這是我們集團開會的時候，你們只是聽說價格戰，你們沒在這個里面感受是無法體會到到底有多卷的，這是一個。
另外好的一面是什么？我最開始分享的一樣，你可以看到這一輪價格戰打下來的時候，每一個廠家都在摳每一個螺絲的錢，都在試圖想我這個產品極致的成本在哪里，包括創維，每周開一個非常重要的會審視每個設計、每個供應商、零部件是否有優化的可能，這樣一個工作可能在你順風順水，大家都在往前走的時候，可能沒有人會花很多精力，關注這件事情，現在大家都關注這樣的事情。另外我們創維對于這件事情來看的話，我們要使我們的成本控制能力，包括運營成本、產品成本要摳的非常極致，把自己體格練好。另一方面，也在加速很多技術的迭代，你不能一味的降本，看到這次上海車展，我們推出來的音樂律動座椅，主動健康技術2.0產品，包括策略屏，包括車機和大屏等等，因為這樣的價格戰會使我們技術加快很多產品的優化和技術的突破，這樣的一輪打完了之后，會誕生出來具有世界競爭力的中國的新能源，一定是這樣的方向，那就是我們大家一起努力。
汽車之家：我們今天聊到這，感謝您。