[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）、大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）、大眾汽車乘用車品牌技術研發負責人Kai Grünitz進行了深入交流。
『大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）』
『大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）』
『眾汽車乘用車品牌技術研發負責人 Kai Grünitz』
如今，價格戰已成為中國乘用車市場中最火熱的話題，電動車、燃油車均受影響，車企們承壓較為嚴重。在孟俠看來，產生價格戰的原因是補貼退出、排放標準切換以及整體市場下行壓力所導致的綜合作用。但他也同樣表示，第一季度大家面臨的壓力并不等同于中國車市的最終走向。整體市場的前景仍然客觀，所以大眾不會參與進價格戰。
在此基礎上，想要在競爭激烈的環境下贏得更多擁躉，大眾需要隨時代而變，傾聽并滿足中國消費者需求。事實上，很久以前大眾在華業務便已開啟了“在中國為中國”戰略，如今在電動化領域的車型是為中國消費者量身制定的、車機系統是按照中國消費者偏好打造的，在未來的組織架構上，就連零部件、研發也會以中國為主。
從產品角度來看，大眾ID.7可以看做踐行“在中國為中國”戰略的典范。據孟俠介紹，在這款車型研發之初，大眾就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網聯化做到極致，因此大眾把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，來真正做到“在中國，為中國”。在中國進行研發，為中國用戶提供他們真正需要的產品，同時大眾也通過和CARIAD的結合，和地平線等伙伴開展合作，開發出更適合中國市場和消費者的產品。
以下為對話實錄：
問：前一陣市場出現了降價潮，包括電動車、燃油車都受到了影響，車企都感覺到了比較大的壓力。大眾汽車對未來的形勢是如何判斷的？我們的業務會受到哪些影響？在未來，燃油車和電動車業務上會做怎樣的平衡或取舍？
孟俠：對我們來說，最重要的是了解價格戰的原因，我們有三個結論。
第一，2022年底，新能源車補貼即將結束，因此在年底前產生了集中的購車交易，這給今年第一個季度帶來了很大的壓力。針對補貼退坡，一些廠商從他們的價格上做出了讓步。
第二，今年7月底，新排放標準開始實施，舊標準燃油車清庫也對價格造成了影響。
第三，和去年相比，第一季度整體市場銷量下降12.5%，這也對車企形成了一定的壓力。
對于大眾汽車來說，我們不會參與價格戰。雖然中國市場競爭激烈，但不管從燃油車還是新能源車都有很大的發展機遇和潛力。到2030年整體市場存量將達到8000萬，因此第一季度的壓力并不能代表市場的走向。
在合資層面，我們有很多市場營銷活動，確保雙方共贏，并保持良好的競爭力。中國市場雖然競爭非常激烈，但未來發展潛力不可限量，不僅是現在的燃油車和智能網聯汽車，未來我們依舊認為它的潛力巨大，市場的條件也會越來越好。
問：從技術層面來說，大眾汽車尤其ID.家族在中國智能電動汽車市場上，它的優勢體現在哪些方面？
孟俠：研發ID.7之初，我們就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網聯化做到極致，因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，也是希望真正做到“在中國，為中國”。在中國進行研發，為中國用戶提供他們真正需要的產品，同時我們也通過和CARIAD的結合，和地平線等伙伴開展合作，開發出更適合中國市場和消費者的產品。
『ID.7』
問：ID.7的軟件實現了非常明顯的進階，大眾汽車是如何做到的？
施文韜：我們從用戶端進行不斷地洞察和學習，同時針對對市場的研判來做產品調整。我們快速學習，同時開展了對中國市場的調研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區別于美國和歐洲用戶的獨特偏好。因此，我們在中國的團隊一直非常強調“在中國，為中國”理念，無論是設計、研發還是技術。隨著研發周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求。
問：大眾汽車在開發ID.OS 2.0車機系統的過程中，主要做了哪些改善？
施文韜：首先，我們使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能，我們都積極響應加以改進。
問：之前您曾說，2030年自動駕駛將成為全球的主流，這是一場需要盡早參與的游戲，請你們談一談對自動駕駛的看法。
施文韜：這一趨勢非常明顯，尤其在中國更是如此，每家車企，每個對汽車感興趣的人都在談論自動駕駛，自動駕駛一定會成為未來的主流。從全球層面來看，目前的情況令我們感到振奮和鼓舞，必須加速布局。在中國，大眾汽車與很多軟件公司展開合作，同時我們有自己的軟件公司CARIAD，擁有2000多名工程師。中國的市場環境和美國、歐洲很不一樣，對于軟件的需求和偏好也很不一樣。未來，在安全性、便捷性上，自動駕駛需要得到很好的結合。因此，我們持續對這個領域進行投資，這是非常有價值且明智的做法。
孟俠：我做個補充，我們目前看到兩個趨勢：第一，智能座艙和自動駕駛技術都已成為主流的技術，在很多車型上已經裝載；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4級別自動駕駛，就如施文韜先生所說，提升本土化的研發實力非常重要，尤其要穩扎穩打地做好在智能座艙和自動駕駛技術的研發，為此大眾汽車也達成了很多合作伙伴關系，確保未來我們在自動駕駛領域占據一席之地。
『ID.7』
剛才施文韜先生已經說過，我們必須在中國做好調整和適配，因為中國的需求和其他地方很不一樣，所以我們要優先考慮。
問：昨天大眾集團很多高層試駕了競品新車型，大眾汽車自身保有的優勢是什么？面臨的最大挑戰是什么？第二，ID.7作為全球車，在歐洲什么時間上市？今年CES車展上，大眾公布的電池是91千瓦時，國產版本的電池有沒有其他的選擇？
施文韜：競品試駕很有意思，我們經常會做競品試駕，這在行業內很常見，我們希望看見其他廠商的優勢，挖掘值得我們學習的地方。我們不會去批評或評價對手，但我們會測試自己的駕乘感受。的確如您所說，昨天我們研究了一些品牌，同時也體驗了他們車型的駕駛感受，對我們來說大有收獲，大開眼界。就如剛才孟俠先生所說，包括自動駕駛和智能座艙等在內的技術，以及我們的中國合資企業都讓我們感到充滿信心。
孟俠：ID.7昨天于上海全球首秀。與此同時，包括柏林、紐約等地也在同步進行全球直播，我們在全球已經正式推出了這款車。在歐洲將今年內上市。
Kai：ID.7電池是77千瓦時，在中國或其他市場，我們會用更大容量的電池，更多細節，暫時還未確定。
問：大眾汽車ID.家族在中國有不錯的銷量表現，但距離比亞迪和特斯拉等競爭對手仍然有一定的差距，請問大眾會從哪些方面搶奪這個市場份額？
『ID.6 CROZZ』
孟俠：首先，從2019年ID.家族推出以來，在市場中就收到了很好的反響，大眾汽車循序漸進推進產品的推廣與戰略，去年ID.家族的銷量已經翻了一倍，這對我們來說非常振奮人心。
在新能源汽車市場，既有純電動汽車，也有插電混動汽車，也有其他技術路線的汽車。插電混動是目前發展速度相對比較快的市場，每年增速約80%以上。在純電技術領域，很多公司也正在奮起直追，發展非常快。我們的插電混動概念車將重點放在性能上，這將是我們產品的優勢。
同時，ID.系列產品在市場中廣受歡迎，我們無法加入所有細分市場的競爭，必須要抓大放小，繼續放大自身的優勢。目前銷量表現令人滿意，讓我們充滿信心。
問：ID.7和其他競品相比，核心競爭優勢是什么？嚴格意義上ID.7是第四個國產MEB車型，接下來，大眾汽車會基于MEB平臺推出哪些新的純電車型，會不會有更高端的產品？
孟俠：首先，我們相信大眾汽車品牌非常強勁，很多用戶、家庭都是與我們的品牌共同成長起來的，在品牌層面我們有很好的用戶基礎，在中國我們已經有4000萬的消費者。同時對于入門級的量產車型來說，需要大眾的信任，而安全性、可靠性正是我們非常強的賣點。
『大眾ID.NEXT』
第二，我們必須貼近用戶，我們不僅僅是賣車，更要非常貼心，車輛使用周期內出現任何問題都及時提供服務，這是兩個非常重要的基礎。
ID.7 VIZZON的空間非常寬敞，不僅有媲美C級車的內部空間，還有500多升的后備廂空間。在中國，轎車占40%的市場份額，ID.7 VIZZION的寬敞空間讓它非常有競爭力。
同時，包括Smart Air隱藏式智能空調系統、SkyView智能光感天幕等配置，都增添了對消費者的吸引力。在駕駛性能上，如果去試駕會感受到其駕駛性的與眾不同。
在智能座艙方面，還有標配15英寸2K懸浮大屏、標配AR HUD智能導視等，都帶來很強的科技感，我們把很多領先的技術都應用到了車上，如Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統。
至于MEB平臺未來的其他車型，大家其實也已經看到了ID.NEXT，這也是我們計劃上市的車型，現在討論這個問題為時過早。明年包括ID.NEXT，還會有更多的車型會加入不同的細分市場的競爭。ID.7是我們在轎車領域強有力的競爭產品。此外，SUV對于我們來說也非常重要。
問：大眾汽車在電動車領域的盈利模式是什么？隨著大眾汽車在電動化轉型速度加快，電動車市場份額盈利壓力會不會越來越大？
施文韜：對于整個汽車行業來說盈利能力非常重要，因為需要投入大量的資金去研發。
怎么去應對？成本管理非常重要。我們在中國有本土化的采購系統，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學組份都希望在中國區域內進行采購。大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力。
孟俠：補充一下，大眾汽車集團整體的優勢就是規模化，在成本上有很大的競爭優勢。同時在高成本的電動車電池上，現在也在投入資金，建自己的電池工廠，這不僅僅是降低成本，更是以客戶為先。
問：現在中國新勢力的造車邏輯是給車里加入“冰箱、彩電、大沙發”，三位對中國這樣全新的造車邏輯是什么樣的看法？燃油時代和電動車時代的大眾汽車有什么本質的區別？在造車底層邏輯上是否有全新的改變？
施文韜：把“冰箱、彩電、大沙發”都塞到車里去，的確是非常有意思的比方，正如你在車加入進更多能夠享受舒適生活的東西。這和我們100%聚焦用客戶的理念非常契合，我們一直也在做很多的嘗試，我們非常關注未來的發展趨勢，重視用戶的需要并做出回應。
商務人士希望坐在后排、強調舒適性，對駕乘有追求的人士希望有更好的性能。因此我們需要做很多的細分，對市場細分進行差異化處理。
問：帕薩特車系之前在中國市場取得巨大的成功，ID.7是一款純電車型，但畢竟這兩款產品是同品牌、同級別的產品，未來是否會擔心兩款車型之間產生競爭？二者未來是否是替換的關系，如何做好切換？如何區分目標用戶？
隨著ID.家族推出的產品越來越多，未來一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽在轉型過程中扮演的角色如何區分，以及產品投放和營銷推廣方面是否會采取不同的策略？
孟俠：從驅動形式來說，ID.7和帕薩特完全不同。從市場總量來看，整個燃油車市場不斷下降，智能網聯車及純電動車的市場份額上升。在智能電動時代，在不同市場背景下兩款車的不同定位就非常明確。
從合資企業的角度來說，大眾汽車一直保持非常強的市場地位，我們的合作非常順利，近四十年來我們保持著非常長久而出色的合作關系。基于“在中國，為中國”的理念指引，在中國強大的市場背景下，大眾汽車將攜手合資伙伴繼續在中國的巨大成功，這是我們工作的重點，也是未來希望繼續強化的優勢。
至于大眾安徽，現在談論這些問題為時過早，但我們的研發活動都是基于大眾安徽所開展，未來會有很多的研發工作會轉移到安徽。今年晚些會為大家分享這方面的信息，請大家靜候佳音，謝謝！
問：大眾汽車是最懂中國人需求的汽車制造商之一，隨著中國市場的快速變化，會采取哪些舉措去讀懂年輕的中國消費者？
孟俠：一直以來大眾汽車對于市場高度關注，我們和客戶保持頻繁的接觸與緊密的關系。在中國，不管是一線城市還是四五線城市都有覆蓋，確保區域消費者的需求都能很好的反饋回來。同時，我們不斷簡化、優化洞察流程，如在一線城市有很多中產階層，他們富足、有很好的情趣，但我們也知道這并不是簡單的問題，不同城市的消費者畫像并不相同，尤其是年輕群體。
我們正在做的事情是不斷針對目標群體做更加深入地調研與多層次的區分。在未來，大家會看到更多更詳細的分析報告。我們在中國市場一直穩扎穩打，未來也會進一步把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來發展當中。
問：造車新勢力是以月甚至以周為周期迭代，而大眾汽車在針對用戶的體驗更新上，或許時間拉得太長了。對此，會有舉措的轉變嗎？
孟俠：我們要加快速度。但不斷的頻繁更新，反而對用戶有侵略性，比如智能手機經常讓您更新系統，我們要有合理的更新策略。
競爭對手在OTA升級方面做得非常快，因為他們的產品比較單一，但我們的車型陣容非常龐大。從ID.3到ID.6，配備ID.軟件4.0之后，我們的更新速度也會更快。去年10月，我們開發軟件時用了三個月的時間考量如何更敏捷地進行開發，讓我們的產品、軟件都能更快地進行更新，我們會加快速度，同時以適當的頻率進行更新，避免客戶反感。
問：在上海車展，中國有很多的新品牌、新車型亮相，請大家聊一聊對中國汽車工業的感受，并做一下評價。另外，有沒有一些中國品牌在你們看來現在已經成為或者未來有可能成為我們重點的競爭對手？
施文韜：中國汽車市場的發展速度和進取的精神非常振奮人心，中國品牌在各方面追趕得都非常快。我試駕過很多競品車型，有很多的競爭對手在某一領域做得特別好，我們不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合我們品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發展。
我們針對中國的“用戶委員會”等項目，也一定會帶來一些新發展。
