嚴駿[汽車之家行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與華為終端智慧出行軟件部部長季神洲展開了深入交流。
汽車之家：聊到終端，這幾年一直有人說智能汽車是下一代的智能終端，咱們余總也經常說汽車是帶輪子的智能終端，您怎么理解汽車正在成為智能終端的？
季神洲：分三個方面：第一個方面是整個汽車產業正處于百年難得的大的變局。在如今，我們常說的“四化”即網聯化、智能化、電氣化、共享化，大家看到了汽車有了越來越多智能的體驗，能給消費者帶來更加“獨一無二”的體驗。車連了網以后才能給你推送更多個性化的服務，以前的車是一個信息的孤島，每個人都差不多，都是一些按鍵或者桌面上各種各樣功能的菜單，其實沒有什么大的差別。有了鴻蒙或者說新能源車的一些功能以后，可以給用戶提供個性化的東西，也就是智能終端的體驗。比如智能終端中的手機，千人千面，你用的和我用的體驗完全不一樣。所以我們說在新能源的時代，新四化的基礎之上，我們能夠給用戶更多的智能終端的感覺。
另外第二個原因，我們看汽車產業是通過我們以前的技術背景看的，華為在ICT產業積累了大量經驗，包括我們在通信、電驅、光等技術上，包括我們軟件，鴻蒙操作系統的底座，在上面孕育各種各樣的APP，而我們能夠把這些技術賦能到汽車產業里去，開玩笑的說話說車是“加輪子的智能終端”，華為的技術賦能了汽車產業，促進汽車產業朝著智能化或者智能終端化的發展。
最后一個方面，整個汽車產業發生了變化以后，它的結構變簡單了。尤其在新能源汽車時代，機械結構可能變的越來越簡單化，上面放的智能的東西越來越多，也就是我們所謂的各種各樣的控制器也好，小的ECU的架構也好，會把原來的非常復雜的整個的電氣化的架構變簡單。智選車業務在4月17日發布的AITO問界M5(參數|詢價)高階智駕版，余總也講到底盤一體成形、減少零部件的數量，把整個汽車產業變的更加簡單。這樣技術賦能進去以后，在這個背景下面我們說車更像是一個帶著輪子的智能終端。
汽車之家：您覺得鴻蒙真正領先的地方在哪，據我觀察現在很多車企會在底層架構之上自己開發自己的那套，可能也有一點關于顧慮，車企想把座艙智駕掌握在自己手里他選擇自己開發。您覺得在座艙系統層面上鴻蒙領先的地方在哪？
季神洲：我是做軟件研發的，我在軟件研發領域干了小二十年，對軟件方面有點發言權。做一個操作系統，它難嗎？不難，做一個操作系統并不難，從開源到嵌入式的操作系統，難的是什么呢？難的是對用戶體驗的把握。智能座艙，類似于車子的眼睛，眼睛是心靈的窗戶，座艙就是車跟人交互的窗戶。這里有幾個核心的點，在開源的操作系統上面，簡單的做一些二次加工、集成，任何廠商都是可以做的，而華為核心技術體現在幾個方面：第一個方面我們在電子消費品行業十幾年的積累，我們人機交互經驗和累計的能力是經過市場檢驗的，我們找到了與消費者交互的心靈密碼——怎么使用起來好用的、好看，功能比較強大。這個所謂的人機交互UX，是基于人因研究和華為的基礎能力的。我現在講的很抽象，舉一個簡單的例子，比如說我們手機上面有一個能力叫動效，把APP從原點拖到目的點，沒有拖到目的點你放開手指，APP就會彈回去，這是模擬現實世界中人的感知，是擬物的。HarmonyOS還有一個特性是極致流暢。什么叫做快？工程化的理解是時間越短越快，但其實人不是這么理解，最快的那個快對人來說心里是無法接受的，您坐在這，我站在門口一步一步走向您的時候，您覺得不緊張，但我從遠地點突然閃現到你面前，你會嚇一跳。人的感官上接受比較舒服的，不能很快或者很慢，是適中的流暢。我們在人因領域的研究，包括我現在拿的HUAWEI P60，很多動效在拖拽應用的時候，拖到一半的時候可以打斷回彈的，拖到目的地的時候自然過去了。跟電子書一樣，有翻頁的動作時我們內心覺得很舒服。傳統車企業對這塊領域，這要花時間研究的，一個節點一個節點去摳。
還有，我們跟別人不一樣的能力，HarmonyOS有六大特征：極簡交互、極智科技、智慧互聯、極致流暢、隱私安全和豐富生態。為什么鴻蒙智能座艙被很多人稱為“座艙天花板”？現在搭載HarmonyOS的終端設備已經超過3.3億臺，AI訓練的數據是很充分的，我們改進是與日俱增的。
我們不光做手機、車機，我們還做手表、平板、PC、智慧屏、耳機等，所有設備互相之間有全場景的組合，聚焦智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂五大場景，帶來全場景智慧生活體驗。這些體驗組合在一起不是每個車企都有的，哪怕做手機的廠家也不會有這么豐富的全場景產品的組合。
華為終端還擁有特殊的優勢——軟件工程的能力，軟件已經進入了我們說傳統的場景有個工業化大生產，不是以前的一塊磚一塊磚砌的，現在建摩天大樓很簡單的，軟件也是一樣。華為真正的競爭力在哪呢？我們的終端設備，可以很快的從HarmonyOS老版本升到HarmonyOS 2.0，最近你可能聽過一個詞叫常用常新，OTA升級。我們一天升級一百萬臺，我們一百天或三個月升級一個億的設備，這是非常難的，你在做升級的時候，最重要的一點是什么？升級的時候，至少不能有一個批量性的問題，否則這就是惡夢。這個自信來自于我們技術的軟件工程的能力，剛才講的三個方面。第一個我們消費電子領域積累了消費者的喜好，消費者的心理研究的這些東西，我們也把握了時尚、流行的因素，所以這一塊是傳統車企沒有的。
汽車之家：我作為用戶的感受，手機跟座艙互動還是比較差的，體驗還是很差的。
季神洲：你用過我們手機跟車機協同嗎？
汽車之家：我是油車。
季神洲：我們有HiCar，你是LCD還是傳統的按鍵？
汽車之家：我只能用蘋果投射的Carplay，這樣整個聯動不好，可能跟我燃油車有關系，也聽身邊人說過這個問題，都在說車機和手機可以打通的，我覺得現在是偽命題，現階段很難實現。
季神洲：你可能沒有用我們的AITO問界系列車型中的鴻蒙智能座艙。我們體驗不是這樣了，你說的是過去時，不是現在更不是未來。我們已經做到了我們手機上了車以后自動跟中控屏連在一起，我可以把手機里面最新的音樂放到上面，你所有數據跑在上面的，聯網也是通過手機的，聽音樂、看視頻、聽書、導航都是最實時的數據。我的手機的生態一下到車機里面，把車機從信息孤島升級到豐富絢爛的移動互聯網的時代。
我們剛講說HiCar，我主要負責智慧出行，包括幾個，一個通過給手機，華為手機跟車之間建立關聯，我們手機的能力賦能給傳統車機，另一個更廣大的也是今天聊的主題，我們鴻蒙智能座艙，本身生態已經比傳統車機豐富很多了，可以在上面玩游戲，可以導航，也可以下載更多的應用，可以聽書等等。我們在里面還做了一個你剛才講的設備怎么配合的，鴻蒙智能座艙和手機之間有一個功能叫超級桌面，手機里面上百個應用，實際上你手機跟車機之間通過超級桌面已經分不清楚這個應用在哪了，你也不需要知道在哪，做到無縫流轉、銜接。例如你可以用車機大屏看視頻，比如追劇，從手機上轉移到車上看，是會在斷點自動續播的，然后我下車以后回到手機上看也是，可以直接接著我看到的時間點繼續看。
汽車之家：我買了鴻蒙座艙的車但用的不是華為手機呢？
季神洲：也會提供基礎的體驗，需要做一些對接和改動。
汽車之家：我身邊也有同事買新勢力車，他喜歡用喜馬拉雅，很多內容是付費的，同樣車機上下載喜馬拉雅，按理說可以同步的，但是實際上不是這樣的，車機付費要求你再付一次費，絕大部分車企都是這樣。
季神洲：你使用超級桌面就沒有這個問題，所有賬號都在手機上面，聽的還是手機賬號。當然，因為開發廠家有一些商業模式上的選擇，開發的話要付出代價的，手機不一樣，裝到手機上面去要付費給手機廠家，車機你要預裝要付費給開發者，商業模式不一樣，手機上通過廣告，通過會員的賬號的收取費用，他能實現商業的閉環，但是在車機上面沒有辦法通過這個來調整，商業的閉環那怎么辦？車企要自負盈虧，內容是有差別的，車機上內容跟手機上有一些差別，車機為什么可以有差別？舉個例子聽音樂，手機上做的再厲害也比不過車機，它受限于空間，雖然我們音效手機做的非常好了，車里有19個揚聲器，純粹立體聲了，我們還上了專業級的調校，就可以聽很多高保真的音樂。我的耳朵是“木耳朵”，有的玩音樂的是“金耳朵”，能聽出纖細的差別。我們聽一個音樂作品正常3-4MB，他們不是，他們一個音樂50-100MB，包含的信息更多，聽的效果更好，他就要為這個付費買單，所以確實是不一樣的商業模式。
汽車之家：是不是可以理解為商業模式帶來的鴻溝是很難跨越的。
季神洲：這個不是商業模式帶來的鴻溝，這是從過去的時代往新的時代邁進過程中的過程。這個過程當中你用過直板機嗎？
汽車之家：用過。
季神洲：諾基亞我們用的時候覺得手機四聲和弦到天了，居然還有彩鈴簡直是奇跡，都覺得了不起了，簡直了。從功能機到智能機轉換過程中也就一兩年，2010年的時候到2013年的時候，這三年時間，我們做品牌化的產品，樹立高端品牌形象，剛好我趕上整個過程。我也認為您剛才講的這種商業模式，隨著車的新時代的深入開展，他肯定會彌合成一條道，不會再存在兩種。但是你說會不會有一些說會員、VIP會員，這很難講，任何一個企業做商業閉環的時候他要設計他的商業模式，他是有投入的，他要追求商業利潤，可能會有一些不一樣，賬號體系肯定會統一。
汽車之家：還有一個觀察，市面上已經搭載鴻蒙OS的車型已經有不少了。
季神洲：不多。
汽車之家：也有幾款量產車，我們會發現即便同樣用華為的操作系統，差別體驗很大的，不知道您有沒有發現這個現象。
季神洲：首先，用原生鴻蒙智能座艙的目前只有一個，就是問界系列的M5、M7，M5EV。我們自己作為軟件部，作為研發深入參與的、深入賦能的就是問界系列，其他了解不多。
汽車之家：我看宣布要搭載鴻蒙的還是有不少，包括奇瑞。
季神洲：奇瑞余總在百人會上也講了，還有其他車企要合作，那個還沒有上市，那是后面的事情，我們肯定會支持好。對于鴻蒙智能座艙我們會全力賦能，不是拿著一個操作系統立馬就可以用，它有一個日積月累改進的過程，所以這個要花很多時間、精力和成本去研發和改進，比如說我們的小藝，不是立即能用到車機上面，講話位置包括使用環境，我手機一般一個人用，車機上面不一樣，大家坐到四個、五個或者六個位置上面，大家說話的時候七嘴八舌的還有一點口音，甚至于有些指令，我認為小藝是聰明的助手、可靠的伙伴。聰明在它能聽得懂哪怕你說方言，做很多連續操作，打開窗或者把溫度調一下都可以?？煽康幕锇槭遣辉浇?，不做影響駕駛安全的操作，以前有人說我能不能讓小藝給我踩油門、踩剎車，我說這個不行的，這會影響駕駛安全，行駛過程如果用小藝智慧語音幫你調節座椅也是不行的，會影響安全。所以我們說可靠的伙伴可靠在這。整個語音和車，有個說法叫做人車一體，人和車有一個訓練和磨合的過程。好比ChatGPT，你要不斷的“喂”新的東西，AI會不斷學習、調整，最后輸出一個更好的答案。我們打磨過程就是這樣，把研發能力和車做到最好的磨合，在車上技術與體驗合二為一。
汽車之家：時間關系，所以今天咱們先到這，非常感謝。