[汽車之家新車首發] 北京時間3月29日，蘭博基尼Revuelto車型正式首發。新車作為Aventador的繼任者，成為蘭博基尼旗下全新一代旗艦跑車。除了家族化的外觀設計和“楔形車身”外，新車首次采用了V12+電動機的插電式混合動力系統，綜合功率超過1000馬力，官方將這一電氣化動作命名為“HPEV”，即High Performance Electrified Vehicle，可直譯為高性能電氣化車輛。
新車名稱“Revuelto”在搜索詞條中多指的是“奶油炒蛋”。嗯，是一道菜。當然了，這不會是蘭博基尼的風格，在參考一些西語詞典后，我認為該詞匯更應該翻譯為“無規則的、混亂的”甚至是“具有啟示性的”這樣的形容詞詞義，這也更加符合一臺帶有電氣化動力，不墨守成規的全新野蠻“大電?！?。
可以看到新車的外觀保持了蘭博基尼獨有的設計基因，但又重新建立了一種新的風格。整體采用更加夸張的空氣動力學套件，所有的設計也都是在為“空氣動力學效率”做出改變。根據官方的資料來看，新車車頭部分采用了更加復雜的通風道設計，車頭中央有一個傾斜的橫向面板，該面板可以產生渦流增加正面撞風的負荷，使得氣流發生相應偏轉引導至車身兩側，而側面Y形截面的翼型設計，將分流過來的空氣很好的引導至車輛的通風口內，并由內部的百葉導流板將空氣引導出車外，使其不會過多的停留在前輪輪拱內部以及控制熱空氣流向后散熱器，該設計方法將前軸的下壓力增加了33%。
設計層面來看，“Y字形”的LED日間行車燈組惹人注目，遠近光燈組采用了內嵌式的設計，更加突出LED燈組的造型樣式，使其車頭的視覺中心向外擴散，增加車輛整體的橫向視覺效果。此外，前發動機艙蓋上也采用了更加凌厲的內凹式線條設計，同時也起到了引流的作用，更好的服務車輛空氣動力學效率的提升。
Revuelto的車身側面也擁有蘭博基尼旗下旗艦車型的設計元素，新車采用的全新比例設計為它開啟了通往未來的大門。新車在一些單一線條的刻畫上使用了經典的Countach車型的設計理念，整車側面筋線的組合設計靈感也是來自航空器的元素，其特點是利用線條展現出車體被雕刻的表面張力，并將航天器的機械質感與動物的肌肉線條和諧的融合在一起，展現出獨有的速度感與力量感。
新車還采用了較為夸張的前對向十活塞、后對向四活塞的碳陶瓷制動系統（CCB Plus），前制動盤尺寸為410x38mm，后制動盤為390x32mm，其制動盤上還抹有“高摩擦涂層”，將獲得更好的制動性能、熱管理以及制動時的聲學舒適性（減小制動噪音）。另外，新車還將搭配前20英寸/后21英寸，前21英寸/后22英寸兩種輪圈規格，同時均配備為新車定制開發的普利司通Potenza Sport輪胎，該輪胎除了擁有高抓地力特性外，還具有0胎壓行駛功能，在時速80km/h，輪胎壓力為0的情況下，可繼續行駛一定的距離。
此外，新車的車頂部分也經過了重新的設計，雙峰樣式的車頂不僅為車內頭部帶來更多空間，也滿足了外觀設計的美觀和空氣動力學功能上的應用。此外，新車的整車結構進行了重新改變后，其前后重量分配達到了44：56，并且因為原傳動軸位置由鋰電池組所替代，車輛的重心更低，將為車輛帶來更加靈活的操控表現。
新車尾部的整體設計，則是對混動V12發動機進行了定向展現。標志性的帶有透明玻璃的后發動機艙蓋完美的展現了V12發動機的部分機械結構，同時整個尾部機艙蓋的線條將視覺重心引導至了尾部中置雙出的六邊形排氣尾嘴，再加上兩側橫置的Y形LED尾燈組，以及大尺寸的尾部擴散器裝置，整體搭配展現出了幾何結構學的美感。
新車的內飾也將為駕駛者提供沉浸式的駕駛氛圍，同時還將向副駕駛共享這一駕駛體驗。新車創新性的使用了12.3英寸全液晶儀表盤+8.4英寸中控縱置布局的觸控屏幕+9.1英寸的副駕駛顯示屏的三屏設計，展現出了蘭博基尼想要凸顯的未來主義設計感，不僅放大了車輛的科技氛圍，也將數字化概念與常規的機械物理感結合的恰到好處。（新車儀表盤等功能詳解請點擊《這里》）
值得一提的是，新車的三輻式多功能方向盤設計靈感來自蘭博基尼旗下的旗艦賽車“Essenza SCV12”車型，方向盤上物理旋鈕將可控制車輛混動化后的駕駛模式組合以及部分車輛功能的調控。在按下紅色的“賽旗”按鍵后，車輛還可進入彈射模式。
此外，新車的內部空間相較于老款車型也有著較大的提升，更加注重駕駛員的日常使用。例如，新車內部的車頂高度相較老款車型增加了26mm的頭部空間，腿部空間則增加了84mm，同時還在車輛后部預留出了額外的空間，可容納大于一個高爾夫球袋大小或者兩個20寸行李箱的空間，這也是對前行李艙因為電氣化系統侵占而帶來的空間補充。最重要的，新車將標配水杯架，該水杯架設置于副駕駛儀表臺側面。
對于超級跑車來說，現代科技加持下將擁有更多的駕駛輔助功能與安全配置。新車將擁有完整的ADAS（高級駕駛輔助系統），該系統中由車身周圍的攝像頭、雷達等傳感器組成復雜的監控系統來提高日常駕駛的便利性。該系統包含車道偏離預警、變道盲點監測、全速域的自適應巡后方交叉警報、360度全景影像等諸多功能。
新車的車身架構與底盤方面均進行了重新設計，車身框架采用了高強度碳纖維單體結構，其重量相比老款車型再減輕10%，而扭轉剛性增加了25%，其數值達到了40000Nm/度。同時，新車前防傾桿硬度提升11%，后防傾桿硬度提升50%，同時降低10%的轉向比，使得車輛擁有更好的彎道反饋能力。（新車碳纖維框架詳解請點擊《這里》）
全新旗艦的動力系統也同樣驚艷，新車采用的是6.5L自然吸氣V12發動機+前2后1三臺電動機組合而成的插電式混動系統，系統綜合功率為1015馬力；傳動系統采用橫置布局的8速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統，其0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速時間不到7秒，最高時速將超過350km/h。另外，新車還可以以純電動模式驅動，其前輪的雙電機將提供主要的驅動動力，必要的時候后電機也將參與工作。（新車動力詳解請點擊《這里》）
令人在意的是，新車擁有7種基礎模式，分別有Recharge（充電）、Hybrid（混動）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道），通過方向盤上的旋鈕調整后，將提供多達13個駕駛模式選擇。同時，新車還搭載了全新的Dinamica Veicolo 2.0系統，該系統中包含首次應用的電動扭矩矢量控制，這極大的增加了車輛在過彎時靈活性，再配合后輪轉向功能，使新車在高速彎、低速窄彎道、組合彎道等多狀況的路面和賽道中擁有更加協調和靈活的車身反應。
編輯點評：
蘭博基尼品牌已成立60年，60年來推出了無數經典佳作，其中主要的旗艦車型有Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador，已經歷了五代車型，每代車型也都擁有眾多的衍生版本。而全新第六代旗艦跑車——Revuelto也終于在2023年3月30日正式發布，其V12插混的動力架構也標志著該品牌正式邁入了電動化領域。至2028年，蘭博基尼將會推出旗下首款純電動跑車；而在此之前，Urus PHEV以及Huracan繼任者都將配備插電式混合動力系統。是的，對于蘭博基尼來說，純燃油動力的時代已經結束，投入到電動化懷抱后該品牌旗下車型的“戰斗力”又將有全新的提升。
雖然對于燃油死忠粉來說并不想承認電動化時代的浪潮正在逐步將燃油車“拍死”在沙灘上。但從各項參數來看，我們必須接受時代的變遷，車企同樣也必須接受電動化并改變旗下產品的進化方向。雖然“電”絕不是“新能源”真正的解決方案，但至少在真正的“新能源”到來前，我們必須正視且接受電動化為車輛帶來的各項改變。好了各位，隨著Revuelto的發布，純粹的燃油時代，再見。（文/汽車之家 畢業）