[汽車之家行業(yè)]素有“桂中商埠”之稱的柳州，在山清水秀的靈動景致中，卻蘊含著強大的工業(yè)能量。走進柳州這座城市，除了一股濃濃的螺螄粉代表味道撲面而來外，你還會看到一輛輛顏色各異的寶駿E200(參數(shù)|詢價)和宏光MINI EV穿梭在大街小巷。可以說，五菱“國民神車”已是近年柳州最響亮的城市經(jīng)濟名片。
歷時五年，五菱新能源銷量已突破100萬輛，同時也成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。站在百萬輛路口，五菱新能源開始思索下一步應(yīng)該怎么走？單一的車型存在生命周期，如何打造更多的爆款車型，滿足更多用戶需求的車型是五菱需要考慮的問題，而繽果這款車是五菱交上的第一份答卷。
“五菱的宏光MINI EV已經(jīng)完成了歷史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望繽果能成為第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走。”上汽通用五菱副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理薛海濤稱。
實際上，在10萬級的小型電動車市場中，實力強勁者和競爭對手大有所在，繽果背后的底氣是什么？
■不斷對用戶需求進行洞察和挖掘
要了解繽果這款車勝算幾何，先要了解其背后的開發(fā)故事。在媒體走進柳州，造訪五菱的行程中，上汽通用五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張益勤分享了五菱的成長歷史，以及為何要推出繽果。
五菱的第一款電動車是2016年上市的寶駿E100。當(dāng)時，國內(nèi)各大車企開始陸續(xù)研發(fā)新能源汽車，五菱團隊的博士們做了一件看似很簡單的事情，即在柳州的大橋上，頂著烈日在那邊數(shù)車，數(shù)車上坐了幾個人，單程車大概會開多少公里。當(dāng)時得出的結(jié)論是，在90%的情況下，車內(nèi)只坐了1-2個人，日常行駛里程大概在20km以內(nèi)。五菱便根據(jù)用戶的真實需求開發(fā)出E100。
在生產(chǎn)了1萬臺E100后，五菱將這款車給柳州市民做一個月左右的免費體驗。期間，五菱與用戶在產(chǎn)品、推廣、使用和服務(wù)等方面進行了不斷碰撞，基于1萬多條用戶反饋的建議，在2018年五菱又推出了寶駿E200產(chǎn)品。
2018年，五菱在柳州全年滲透率超過25%，遠超當(dāng)年全國4.5%的平均水平。可以說，E200是五菱劃時代的一款產(chǎn)品。
被柳州市民喜愛后，五菱逐漸走向了全國。彼時，市場不乏微型/小型純電動汽車，但大多數(shù)要么是通過“油改電”車型賺取補貼，要么是售價過高，無法與同價燃油車抗衡的小車。基于對用戶的洞察，五菱沒有因為補貼的誘惑追求高續(xù)航車，而是回歸到汽車本質(zhì)，推出了一款價廉物美的短途純電汽車，也就是后來火爆全國的兩門四座的宏光MINI EV。
由于五菱大多數(shù)用戶都是比較年輕的用戶，為了符合他們的個性化需求，五菱又開啟了潮改派對活動，同時分別于2021年和2022年推出了馬克龍版和GAME BOY版，更細致得滿足了女性用戶和男性用戶的需求。
僅用了五年時間，五菱新能源產(chǎn)品就突破了100萬輛。在此背景上，五菱又做了更向上的試探，基于GSEV平臺打造的一款全球新能源汽車——五菱air EV晴空。這款車在國內(nèi)研發(fā)，2022年已于印尼上市，成為了巴厘島G20峰會的官方用車，2023年晴空將逐漸在印尼、巴西等國家上市。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年中國汽車產(chǎn)銷仍然保持增長，其中新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長95%以上，市場占有率達到25.6%。其中微型燃油乘用車0.6萬輛，微型新能源汽車131.3萬輛，已完成99%替代率。
毫無疑問，五菱的微型電動汽車已經(jīng)完成了從燃油車時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代的使命。“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話并不僅僅是一句口號，而是根深蒂固地嵌入五菱的理念中。
近年來，五菱也洞察到用戶城市出行代步的痛點。一是市場上微型車普遍存在空間小，上下車不便利等痛點問題；二是多人乘坐情況下，乘坐空間局促，后備箱儲物空間小，無法滿足多場景出行需求。于是，五菱推出了大尺寸、大空間、適合多場景出行的新能源家庭出行代步車——繽果。這也意味著五菱將目光放至競爭更為激烈的小型電動汽車市場。
『繽果』
對于繽果的目標人群，五菱認為會從以下四個方向進行洞察和挖掘：一是以宏光MINIEV為 代表的新能源代步車群體；二、愿意選擇新能源汽車，關(guān)注品牌信譽及有一定審美需求的年輕人群；三是計劃購買入門級傳統(tǒng)燃油車，但愿意了解新能源車的搖擺人群；四是五菱超2600萬基盤用戶群體。
目前，五菱繽果已正式開啟預(yù)訂，分別是續(xù)航203km的輕享款和舒享款，以及續(xù)航333km的快享款、悅享款和靈犀互聯(lián)款，滿足不同用戶需求。（更多產(chǎn)品信息和體驗可查閱《小型車軸距之王？搶先試駕五菱繽果》）
■實現(xiàn)自主 重構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
在五菱看來，新能源賽道上不僅僅是推出單個產(chǎn)品，更多的是要有強大的體系，為用戶帶來實打?qū)嵉捏w驗。
在積累了150萬用戶的基礎(chǔ)上，五菱在產(chǎn)業(yè)鏈上提出了“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發(fā)展戰(zhàn)略（簡稱“一二五”戰(zhàn)略），以廣西新能源汽車實驗室為基礎(chǔ)，帶動純電、混電兩個百萬級產(chǎn)品群和“三電”、機器人和商貿(mào)服務(wù)五個百億產(chǎn)業(yè)群。
五菱要把整個柳州打造成為一個新能源之都，首先是建立一個廣西新能源新能源汽車實驗室，預(yù)計總投資102億元，當(dāng)期已經(jīng)投入了66億元，建成了18個子實驗室，其它還在建設(shè)中。該實驗室能夠?qū)崿F(xiàn)從零部件、系統(tǒng)、整車全方面的技術(shù)研發(fā)與試驗認證，測試能力覆蓋率達78%。
『五菱新能源NVH實驗室』
而能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動機器人和商業(yè)創(chuàng)新，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈增值千億以上。據(jù)悉，目前已經(jīng)有包括賽克科技、國軒電池等20多家企業(yè)入駐了五菱新能源的產(chǎn)業(yè)鏈。
值得一提的是，為了將核心技術(shù)掌握在自己手中，五菱還擔(dān)當(dāng)起了Tier1的角色。比如自研芯片和EPS。“此前，EPS大多被博世等海外零部件巨頭所壟斷，特別是2020年疫情之后，以及受中美芯片戰(zhàn)爭的牽連，芯片供應(yīng)受到了很大的影響，我們根本拿不到芯片。”
『五菱EPS芯片集合板』
“自研芯片和EPS，能保證我們的供應(yīng)鏈穩(wěn)定和完全。”張益勤稱，“目前我們已經(jīng)累計裝車3500萬顆芯片，宏光MINI EV實現(xiàn)了90%以上的芯片國產(chǎn)化，也攻克了過去的‘黑盒’。”
除了芯片外，五菱還重新定義了電芯標準。此前，五菱的電芯有多種型號，包括52Ah、150Ah等，沒有一個系列化或標準化，這就導(dǎo)致推出的電池包組合種類和規(guī)格特別多，增加了適配難度。
經(jīng)過長時間的探索與組合，五菱將106Ah的容量標準定為最優(yōu)選擇。標準化電芯的好處是，萬一用戶的電池包里哪一塊電芯壞了，五菱可以直接將有問題的電芯拿下來更換，而原先的檢測、定責(zé)和修復(fù)往往要花費較大的時間，主機廠話語權(quán)不大。后續(xù)，五菱還能根據(jù)不同的續(xù)航里程，通過標準化電芯組合的方式靈活地推出電池包。
『106Ah動力電池電芯』
過去，總有人說小車不安全，在繽果上可以看到，在門環(huán)、大梁、地板通道等車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上應(yīng)用了23個1500Mpa超高強度熱成型鋼零件，這在減輕車重的同時，也保證了行車安全。
『繽果搭載超高強度熱成型鋼』
在五菱的廣西新能源新能源汽車實驗室中，映入簾的就是總長超過300m的碰撞實驗基地。據(jù)介紹，五菱汽車的平均碰撞次數(shù)都是50次以上，遠高于行業(yè)30-40次的平均水平。這得益于五菱有一個強大的硬件和軟件的環(huán)境。
『道路模擬試驗臺』
在為何要深度參與到制造產(chǎn)業(yè)鏈的話題上，五菱也對自己拋出一個疑問，目前傳統(tǒng)車企的制造都是沿用當(dāng)時福特的T型流水線制造模式，這個模式是否也適合新能源汽車制造模式？五菱的答案是“不是。在新能源汽車領(lǐng)域，用戶對產(chǎn)品的個性化需要越來越高，流水線不一定就真的適合。”
五菱要做的就是打破這種流水線模式，首次引入了智能島生產(chǎn)，它像一個個小島一樣，把現(xiàn)在的工藝打散了，變成模塊化的拼裝，重新定義新能源汽車總裝。包括島上60%的機器人全部是五菱自研的。這樣做的好處是可以電子化追溯。
『協(xié)作機器人』
“一般選擇定制化的用戶都比較關(guān)心產(chǎn)品什么時候可以交付，現(xiàn)在可以通過APP查看他訂購的車生產(chǎn)到哪一步驟了，甚至是處于哪個工位。整個產(chǎn)業(yè)鏈做到了可視化、可追溯。”張益勤稱。
在服務(wù)方面，五菱也走出了自己的特色。除了在全國擁有2800家門店售后網(wǎng)點，實現(xiàn)了98%地級市覆蓋外，為了與用戶更深層次的溝通，五菱也在試水直營店。目前五菱已經(jīng)建立了16個直營體驗店。
此外，五菱全系自研充電產(chǎn)品（2.2kW安全插座，3.5kW/7kW小型充電樁），覆蓋各種充電場景。有超過1000名維修技師完成了充電服務(wù)標準培訓(xùn)，能獨立完成用戶的充電樁安裝需求，幫助用戶實現(xiàn)代步自由到充電無憂。要知道，通常這項服務(wù)車企都外包給了第三方，五菱自己做是了減少用戶的溝通成本和后續(xù)維修成本。
從研發(fā)和驗證，到供應(yīng)鏈的供應(yīng)，再到智能生產(chǎn)、整體的全用戶服務(wù)，上汽通用五菱都能實現(xiàn)自主的價值鏈。“我們希望五菱新能源的整個柳州生態(tài)鏈能夠成為新能源汽車的孵化中心，不斷地成為我們創(chuàng)新的策源地，在這里不斷地輸出我們的研發(fā)標準、產(chǎn)業(yè)標準、制造標準和使用生態(tài)標準，從而能夠為我們的用戶真正的創(chuàng)造價值。”張益勤強調(diào)。
■總結(jié)：
相比一些步子邁得比較大的新勢力企業(yè)，上汽通用五菱身上的標簽也很明顯——務(wù)實。從最初一代產(chǎn)品，到網(wǎng)紅車宏光MINI EV,再到大空間的繽果，可以看出五菱是一步一個腳印踏實地前進。不愿意“堆料”、要自主掌握新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并將用戶需求挖掘到極致的五菱，能否靠繽果在小型車市場站穩(wěn)腳跟？相信市場在不久之后就能給出回饋。（文/汽車之家 彭斐）