[汽車之家行業] 近年來，在國家“雙碳”戰略推動下，新能源汽車市場進入發展的快車道。區別于傳統燃油車，動力電池作為新能源汽車的核心，其工作狀態與健康程度更加受到消費者的關注。本次研究，綜合汽車之家多年積累的數據優勢，選取全國新能源汽車10大的主力消費市場與26款明星車型進行較為全面系統的掃描，闡述目前主流的新能源汽車使用狀態與電池情況，了解國內外品牌新能源汽車技術與發展水平。
■新能源車運行現狀
一.新能源汽車分用途運行狀況
數據顯示，新能源運營車輛每天行駛200公里以上的占比高達6成，年行駛里程在4萬公里左右。2022年在疫情的反復干擾下，對新能源運營車輛的經營活動產生較大影響，年均里程較2021年下降了3000公里。
新能源家用車輛，每天的行駛距離多集中在50公里以內，年行駛里程在6千公里左右。2022年在疫情的影響下，自駕出行需求有所增加，家用車年均里程增加200公里。
從行駛時間上看，新能源運營車輛每天行駛在8小時以上的比例超過5成，平均每天要開車9小時左右。對比2021年，2022年運營車輛日均行駛時間增加0.8小時。
而新能源家用車輛每天行駛時間多數在1小時以內，平均每天行駛不足2小時，2022年隨著行駛距離的增加，新能源家用車輛自駕出行時間，同步小幅增加0.1小時。
在充電次數上，新能源運營與家用車輛同樣呈現出明顯的差異。新能源運營車輛每周充電超過7次的占比超過4成，平均每周充電6.7次，新能源家用車有近50%的車輛，每周僅充電1次，平均每周充電1.6次，充電次數明顯少于運營車輛。
那么，這就造成兩類新能源車輛在經過一段時間使用后，電池容量上的差異。從數據上我們可以看到，在相同使用年份下，新能源家用車輛電池容量衰減好于運營車輛，運營車輛在使用4-5年后，電池容量有明顯衰減。而由于家用車輛每年的行駛里程更短，在同等里程下，家用車的使用年限往往更長，從而導致電池容量較低。
反應到續航里程上也呈現出相似的結果。在相同使用年份下，新能源家用車輛里程達成率好于運營車輛，車輛使用5年后，運營車輛里程衰減高于家用車輛。在同等里程下，運營車輛里程衰減則相對更好，且家用運營車輛里程衰減趨勢基本相同。
二.新能源汽車分城市運行狀況
為了能夠更加清晰準確的了解新能源車輛在全國的使用情況，基于市場規模、增速與區域覆蓋等角度考慮，我們遴選出北京、上海、廣州，3個一線城市，以及杭州、成都、鄭州、武漢、石家莊及長春等7個二線城市，橫向對比新能源車輛在各城市之間使用情況與電池性能的差異。
廣東擁有全國最高的充電樁數量和充電量，省會廣州的新能源運營及家用車輛年均行駛里程均排名靠前。鄭州反差最大，新能源運營車輛年均行駛超6萬公里，為十城市之首，最能跑，比其家用車輛年均里程高約近10倍。
從行駛時間上看，在10個城市中，上海市的新能源運營車輛司機最拼，在出車的日子里，每天要行駛達11個小時左右，而杭州與成都，則顯得有些安逸，兩城市運營車輛行駛時長不足9小時，杭州更是僅為6小時左右。
家用車輛行駛時間各城市間相差不大，基本每天開車都在2小時以下，武漢、成都的新能源家用車輛平均每天行駛時間相對較長。
由此，在經過較長時間使用與行駛后，受到城市路況、氣候條件與年均里程等方面影響，新能源運營車輛上海與北京的電池容量保持最好。
而新能源家用車輛各城市由于在行駛里程與行駛時間均大體相同，因此各城市間電池容量差距，對比運營車輛明顯較小，大部分城市車輛電池容量與平均水平基本相當。
而在續航里程方面，我們可以看到，由于南方城市，氣候溫暖，冬季氣溫較高，氣候條件較好，經過較長時間使用與行駛后，南方城市車輛里程達成率普遍高于北方城市，其中在上海、武漢、蘇州、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢。
■新能源電池表現
同時，為了能夠更加直觀的了解到各新能源車型的使用表現，基于2022年與近3年累計銷量，選取轎車、SUV各細分市場的銷量擔當車型。其同時，考慮PHEV車型與換電車型對電池性能評估有所影響，對數據結果造成較大偏差，故本章研究內容僅針對新能源純電（非換電）車型開展。
在能耗方面，隨著車型級別的增大，百公里耗電水平隨之增加。在轎車的13款車型中，有4款車型百公里耗電超17度。而在SUV車型中，耗電最高的是比亞迪唐新能源與奔馳EQC兩款中型SUV，兩款車百公里耗電雙雙超24度。
從季節差異角度看，在轎車的13款車型中，轎車夏、冬兩季百公里能耗差異普遍低于1度。能耗水平差異大于1度的有3款車型，其中比亞迪秦Pro新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達2.5度。
由于SUV的車身體積與自重更大等方面原因，SUV車型夏、冬兩季百公里能耗水平整體差異相較于轎車要更為明顯。夏、冬兩季能耗水平差異大于1度的有5款車型，其中比亞迪唐新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達3.2度。
結合區域與季節變化看能耗，東北與西北地區在夏、冬兩季溫差極大，冬季嚴寒，氣溫普遍在-10℃以下。低溫環境下，電池的導電性能減弱而電阻增大，加之冬季暖風的使用，造成東北與西北地區冬季能耗明顯高于夏季。
而華南地區在夏季潮濕炎熱，特斯拉兩款車型均采用玻璃材質車頂，隔熱效果差，車內制冷消耗額外電能。
在廣大的華北、華東、華中、西南四個區域，夏、冬兩季氣溫差距明顯小于東北與西北兩區域，以北京為例，冬季平均氣溫在-6 ~ 6 ℃之間。因此，由溫度引起的對電池工作效率的影響程度有所減弱，夏、冬兩季能耗差異明顯減小，且隨著區域南移，能耗差距呈現逐漸減小趨勢。
在續航里程方面，我們可以發現，奇瑞小螞蟻、幾何E等里程達成率高的4款車型，均來自于中國品牌傳統車企的產品，而特斯拉的兩款主銷產品，標稱里程達成率墊底。
從更長使用周期維度上看，可以發現在車輛實際續航里程方面，在轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻表現最好，行駛20萬公里后，里程達成率依然高于70%。
而由于SUV的能耗水平更高，13款車型中僅有吉利幾何E在行駛20萬公里后，里程達成率可以達到70%以上的水平。
而在電池容量上看，轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻、廣汽AION S、東風日產啟辰D60EV與小鵬P7在行駛20萬公里后，電容保持率依然高于90%。
在SUV車型中，吉利幾何E在行駛20萬公里后，電池容量依然高達95%。
總結：
由于新能源汽車電池隨著使用周期的增長，其性能衰減是不可逆轉的，那么電池性能的好壞，就決定了消費者最終的駕駛體驗。從結果上看，不管是行駛里程還是行駛時間，新能源運營車輛的使用強度都遠高于家用車輛，這對主打滴滴、出租車市場的新能源車輛提出了更高的考驗。此外，一線城市與南方地區部分城市，由于基礎設施及氣候環境相對更好，新能源車輛電池的良好工作狀態可以保持的更久。
令人可喜的是，在26款車的橫向對比中，中國車企的產品表現優異，部分車型在續航里程與電池容量等關鍵指標上，多方面領先合資甚至豪華車企的產品。在新能源領域，中國車企的提升不僅僅反應在“量”上，更是在“質”上的反超。
2023年，新能源領域注定成為中國汽車市場的主戰場，隨著各方車企繼續加碼，市場競爭也必將趨向白熱化。那么未來市場如何演進，產品如何迭代，電池技術是否會有重大突破，導致市場又會發生怎樣的變革。大家有何見解，歡迎在留言區和我們留言互動，感謝您的閱讀！了解更多內容，請您點擊/掃描下圖二維碼，關注“汽車之家研究院”公眾號，讓我們一起見證中國汽車市場發展。（文/汽車之家研究院）
