[汽車之家 資訊] 全國兩會召開前夕，全國政協委員、江西省市場監管局副局長譚文英表示，擬提交提案，建議將重大節假日高速免費通行政策修改為每輛車每年可享受固定天數（或以小時計算）的免費通行優惠，超出部分正常收費，這樣司機可根據個人實際情況合理安排出行，避免扎堆出行，也能有效減少疲勞趕超行為，減少事故發生。
每逢重大節假日，高速免費或因此導致的高速堵車等相關話題就會沖上熱搜，對于重大節假日高速免費通行政策，大家可謂是“又愛又恨”。此次譚文英委員的建議，迅速引發廣泛熱議，網友贊彈不一。
實際上，類似譚文英委員此項建議的想法并非首次出現。早在2022年1月，北京的網民“啟惠”就留言建議，高速公路節假日免費由“集中時段免費”改為“核定額度免費”。
此建議經引起廣泛關注后，交通運輸部公路局回復稱，對改革調整，需要深入研究論證，科學評估分析，并結合相關政策統籌考慮。
今年是我國實施重大節假日高速免費通行政策的第12年。2012年7月24日，國務院發布《關于批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》。隨后，交通運輸部印發《關于切實做好重大節假日免收小型客車通行費有關工作的通知》，根據政策要求，選定春節、清明節、勞動節、國慶節及其連休日期間為免費通行時間范圍。自那以后，每年重大節假日，高速公路都會免費。
上述文件中指出，我國出臺和實施重大節假日免收小型客車通行費政策的主要目的，是緩解重大節假日期間公路收費站擁堵，方便公眾出行。政策實施后，相關問題確實有所改善，同時促進了旅游業發展。在筆者看來，從某種程度上來說，高速免費通行政策其實是一項專項刺激性政策，若依譚文英委員的建議，將高速免費通行政策“分散”使用，則將該專項刺激性政策變為普惠性政策，或有違背現有政策初衷。
從實際操作層面上來看，每輛車每年可享受固定天數（或以小時計算）的免費通行優惠，看似普惠性，實際上很容易造成不公平。根據公安部數據，截至2022年10月，我國機動車保有量達4.17億輛。有人同時擁有多輛車，而有人一輛車也沒有，也有人并沒有上高速的需求等，這可能造成資源分配的不公。
需要明確的是，高速免費通行政策實施的初衷是好的，不過隨著經濟社會的高速發展，在實施過程中，也會出現一些問題，尤其是在一些經濟較發達地區部分路段的高峰時段，經常出現擁堵緩行現象。如何讓高速免費政策更好更科學地施惠于民，相關部門或許有必要在原有政策的基礎上，廣泛征求意見、深入科學評估分析，適當地進行改革優化，打通道路擁堵等的民生堵點，充分釋放政策紅利。（消息來源：中國新聞網；編譯/汽車之家 李娜）