[汽車之家新能源] 北京時間3月2日早晨，特斯拉投資者日活動在德州超級工廠舉辦，CEO埃隆·馬斯克公布了特斯拉最新的長期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”，對公司未來的車型規(guī)劃、產(chǎn)能擴大以及在新能源領(lǐng)域的布局進行了說明。
●通往可持續(xù)的未來
馬斯克首先對可持續(xù)能源的未來進行了描述，展示了實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)濟所需的條件：240TWh 儲能電池、30TW綠色發(fā)電能力，10萬億美金的建設(shè)投資，1/2的能源需求，0.2%的土地面積，2022年世界GDP的10％。而他也自信的表示，無法克服的困難是0。
在此基礎(chǔ)上，他提出大范圍進行太陽能部署、加速車輛電氣化、讓家庭/企業(yè)/工業(yè)都轉(zhuǎn)向熱泵、高溫熱傳遞和氫能源的運用、可持續(xù)的航運，共五個方面來實現(xiàn)能源的可持續(xù)，全球有望在2050年實現(xiàn)這一可持續(xù)能源計劃。除了車型產(chǎn)品的更新迭代外，目前特斯拉在儲能相關(guān)的業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率在60%左右，后續(xù)會加速在全球的部署。
●改變汽車生產(chǎn)模式
在新產(chǎn)品方面，特斯拉預(yù)計CyberTruck(參數(shù)|詢價)將在今年內(nèi)上市，今年也會揭曉改進了生產(chǎn)流程的新款Model Y。但這顯然不夠滿足馬斯克的胃口，為了實現(xiàn)“可持續(xù)的未來”，特斯拉將目光放到了改革汽車的生產(chǎn)模式和汽車設(shè)計改進上，以減少車身零部件數(shù)量、提升制造效率、降低生產(chǎn)成本，把生產(chǎn)規(guī)模擴大到極致。
首先是對生產(chǎn)線從序列組裝向序列和平行組裝同時進行的改變，通過增加能同時工作的人或機器人數(shù)量，提高生產(chǎn)中的操作密度、更高的空間時間效率。在未來的Model Y上，將有效縮短生產(chǎn)工時，降低40%的碳排放足跡，并減少制造成本的50%。
而在汽車設(shè)計環(huán)節(jié)，將在電機和供電系統(tǒng)上進行整合。特斯拉的電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了減重20%，減少25%稀有金屬的使用，對比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)體積縮小75%，而下一代平臺動力將不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅使用，以節(jié)省1000美元的成本。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。
在過去四年，特斯拉通過產(chǎn)能提升、產(chǎn)品改進、工程變更等方式將Model 3的成本降低了30%，而在特斯拉的下一代平臺上，有望降低 50%的成本。
特斯拉未來也將對用車環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，讓停在停車場里的車通過FSD自動駕駛動起來，把汽車的使用效率擴大到極致。這也是秘密宏圖第二篇章中，馬斯克提到過的汽車共享的觀點。同時在實現(xiàn)自動駕駛方面，將以AI驅(qū)動下的實時決策、道路實時數(shù)據(jù)收集作為具體的抓手。此外，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy還表示，目前的FSD Beta的安全性，已經(jīng)比美國人類駕駛員的平均水平高很多了。
充電領(lǐng)域，為了服務(wù)數(shù)量規(guī)模越來越龐大的電動車車隊，特斯拉建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)，超充硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。這些超充設(shè)施，以及陸續(xù)在歐洲、北美陸續(xù)向其他電動車開放。最新的第四代超充樁的開發(fā)正在進行中，將在歐洲率先進行安裝并提供更長的充電線纜。此外，還會逐步增加充電站的輔助設(shè)施，以提升用戶的充電體驗，而超充站提供的電能也會越來越多的來自于可再生能源發(fā)電。
●以更快的速度生產(chǎn)更多的汽車
特斯拉產(chǎn)量達到了400萬輛的里程碑，從第一個100萬輛用的12年，到第四個100萬輛的7個月，隨著超級工廠數(shù)量的增加，特斯拉的生產(chǎn)速度正在加速，未來的目標是每45秒就有一輛車生產(chǎn)下線。新工廠的建設(shè)計劃，被確定在墨西哥蒙特利，以補充特斯拉需要的產(chǎn)能數(shù)量。
為了保障生產(chǎn)線的生產(chǎn)，和實現(xiàn)2030年2000萬輛的產(chǎn)輛目標，供應(yīng)鏈問題是重要一環(huán)。在Model S/X到Model 3/Y的生產(chǎn)上，垂直整合程度在加深以降低供應(yīng)鏈的管理難度。未來，特斯拉將與離工廠更近的供應(yīng)商進行合作，以減少運輸時間，并通過雙來源、三來源的采購方式以降低供應(yīng)鏈上游的風險。此外，目前特斯拉并沒有進入半導體行業(yè)的想法，當前的半導體產(chǎn)能可以支持電動車制造商的增長。
而在電池的供應(yīng)環(huán)節(jié)，從21700電芯到4680電芯，產(chǎn)線的復(fù)雜程度正在降低，以提升制造的效率。而為了保障電池上游原料的供應(yīng)，特斯拉在買礦之外，也將進入到鋰礦的精煉領(lǐng)域，預(yù)計鋰精煉廠將在今年年底試運行，年產(chǎn)能50GWh/年。
此外，通過視頻特斯拉再次向公眾展示了人形機器人Optimus的進展，視頻中的它要比去年的AI Day時更加精致，還能夠完成一些物品拿放等工作，視頻中的它正在組裝另一個全新的Optimus機器人，“自己造自己”。馬斯克表示，從長遠來看，特斯拉機器人業(yè)務(wù)的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務(wù)，未來有望投入到像汽車制造等類型的工作中。
●發(fā)力儲能領(lǐng)域、建立智能電網(wǎng)
儲能領(lǐng)域，特斯拉的目標是更快地部署更多的儲能系統(tǒng)，并推動它們的組網(wǎng)，以形成一個用戶可進行能源交易的、可調(diào)節(jié)大電網(wǎng)峰值的“虛擬電廠”。這其中，不僅包括大型的儲能基礎(chǔ)設(shè)施，也包含了家庭分布式儲能，而在今年還將推出新的兩款能源產(chǎn)品。
對于用戶來說，這樣的能源系統(tǒng)，可以降低電動車的充電成本，今年7月特斯拉將向得州特斯拉用戶提供30美元夜間無限充電的方案。而入網(wǎng)用戶，還可以通過向“虛擬電廠”賣電，帶來額外的收入。
●問答環(huán)節(jié)
在最后的問答環(huán)節(jié)，馬斯克與16位部門負責人組成的龐大團隊，回答了大家提出的問題。對于如何提升在中國市場的占有率方面，全球副總裁朱曉彤表示，降低電動車的成本、提升產(chǎn)品的可負擔性是提升銷量的關(guān)鍵，將持續(xù)關(guān)注在擴大規(guī)模效應(yīng)上，銷量的問題自然水到渠成。
而對于消費者很關(guān)心的未來新車詳細規(guī)劃、具體時間線的問題，馬斯克直接選擇了拒絕回答，并表示相關(guān)信息會在后續(xù)的發(fā)布會上再進行披露。
●什么是秘密宏圖
Master Plan“秘密宏圖”，是馬斯克制定發(fā)布的特斯拉“十年規(guī)劃”，其第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布，前瞻性地對未來一段時間公司的整體經(jīng)營目標及規(guī)劃提出意見。從目前的進度來看，第一篇章基本實現(xiàn)了“說到做到”，Model S、Model 3等特斯拉的代表車型大都按照計劃的節(jié)奏完成投產(chǎn)；而第二篇章也進入到了收尾階段，只有自動駕駛和租賃業(yè)務(wù)暫未完全實現(xiàn)。
此次秘密宏圖的第三篇章，以“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路？”為主題，也與特斯拉“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的公司使命息息相關(guān)，闡述了特斯拉未來十年發(fā)展的方向。至于，規(guī)劃中的新產(chǎn)品、新平臺何時落地、是否會跳票，這樣的未來是否符合資本市場的預(yù)期、特斯拉股價還能漲嗎，咱們走著瞧。（文/汽車之家 孫一超）
