[汽車之家 行業] “我們的理念是在純電產品上加上一個‘充電寶’，也就是增程器。C11增程最大的好處就是成熟化的平臺，是以純電為基礎的平臺，再去拓展增程模式。”2月9日，在零跑C11(參數|詢價)增程版的預售發布會上，零跑汽車董事長朱江明如是說道。
在長達一個多小時的交流中，朱江明多次以“充電寶”類比，闡述了零跑做增程的理念與初心。在他看來，在目前補能依然是用戶痛點的情況下，增程可以很好地解決用戶的這種焦慮。增程只是在純電上加了一個“充電寶”，和純電在使用上并沒有什么差異。
在這樣的理念下，零跑也正式踏入“雙動力”時代。按照規劃，C11增程之后還將推出C01增程版。下半年，從B系列產品線開始，所有產品都將是增程、純電兩種動力同步開發、同步發布、同步交付。
為什么要做增程？
在過去的2022年，新能源的快速滲透超出了很多人的預料。乘聯會數據顯示，新能源銷量規模已經從2020年111萬輛，增長至2022年的567萬輛，今年的預測更是達到了850萬輛。“今年的滲透率可能會達到40%”，朱江明說道。
當然，這其中包含了純電和混動兩類車型。從數據上來看，2022年，混動市場的增長確實很快，增長速度遠超純電。據乘聯會預測，2023年，混動市場的規模會達到230萬輛，不過在朱江明看來，這一數據也許會達到300萬輛。
『零跑汽車董事長 朱江明』
“這說明混動可以解決很多純電所不能解決的問題。比如長途旅行、充電設施不完善的情況下，可以解決用戶的很多焦慮，同時也有非常好的性價比。再者也能享受新能源的很多政策，所以預估混動在未來兩到三年時間內，增長速度還是高于純電。”朱江做出了預判。
這也是零跑選擇進入增程市場的重要原因。零跑希望能夠抓住這次機會，在整個混動市場占領一席之地。不過混動的解決方案有很多，增程、比亞迪的DM-i、DHT，應該怎么選？對此，零跑做了大量的調研和分析，考慮到經濟性、用戶需求等方面因素，最終選擇了增程。
首先增程的機械結構簡單，成本比較低。這樣可以將節省下來的成本放在電池上，做到更長的純電續航。
到目前為止，零跑已經交付了16萬輛的純電汽車。通過對這些用戶進行分析后，零跑得出了以下幾點結論：
第一、3.4%的行駛里程是在80km/h以上的高速上行駛，（考慮到T03不太經常上高速，這一數據可以放大到10%-15%）；第二，超過68%的用戶，日均行駛里程小于50km，95%的用戶每天續航不超過100km；第三，約70%的用戶是在家里充電。
綜合來看，大部分用戶在使用過程中，并不需要油去介入。城市場景下，用電概率更大。零跑采取的策略是，把用電做到極致，而油只是起到輔助作用。
“用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車情況下的‘備胎’。以這種角色出現，增程更適合，它的零部件數量更少，可以進一步保證技術可靠性。其次增程式更像電車，可以延續純電車輛的很多特性。”朱江明對此做出了詳細解釋。
增程先不先進，用戶說了算
眾所周知，關于“增程先不先進”的問題，業內一直都有爭論。
還記得去年7月份，借問界M7上市的余溫，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式技術路線的發展前景，并對理想汽車CEO李想開拓增程式模式的努力與貢獻表示肯定。
誰曾想，李想還沒來得及回應，時任魏牌CEO的李瑞峰就先坐不住了，直接開啟了戰斗模式，發微博稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
『長安深藍SL03 增程版』
不過從目前的實際情況來看，增程市場正在迎來自己的“春天”，越來越多的品牌開始推出增程產品。AITO問界、長安、哪吒，包括零跑等紛紛布局。對于這一問題，朱江明表達了自己的看法。在他看來，先不先進還是用戶說了算，“用戶認可有價值的東西，才是先進的東西。”
他用激光雷達的例子進行了說明，“激光雷達遠遠還沒到成熟的時候，把激光雷達買過來裝上去，用戶需要加價買單，但這并沒有對用戶產生更大的效益。任何技術都要圍繞用戶的需求來展開。”
正是基于這樣的考慮，一直自稱要做“用戶代工廠”的零跑，三年前開始立項做增程。“只有更好滿足用戶需求的技術才是先進的技術。”零跑汽車高級副總裁曹力也著重強調。
以剛開啟預售的C11增程為例，搭載43.74kWh電池包的版本，擁有CLTC工況下285km的純電續航，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤。
『零跑C11 增程版』
此外，得益于增程系統加持，C11綜合續航里程最長可達1024km，輕松應對周末2日甚至假期的長途出行，真正告別里程焦慮；而95%的車主日均行駛里程在100公里以內，搭載30.1kWh容量電池的版本，CLTC純電續航達到了180km，在家用充電樁的配合下，依舊能夠實現城市通勤無憂。
從車輛的未來支出來看，增程也是比較劃算的。“如果這輛車的DHT也要裝和增程一樣大的電池包，價格就上去了，購買的成本就高了。”朱江明補充道。
除此之外，零跑一直秉承的全域自研也起到了關鍵作用。曹力表示：“全域自研可以做到成本可控、極高的品價比、非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價值都自主可控，所以成本上可控。品價比上，同樣的成本，零跑可以給用戶更好的東西。還有像電控的控制器以及所有控制器的參數、設計、邏輯都可以根據用戶的實際使用需求，很靈活的做調整。
準備好應對“降價潮”
當然，如今的零跑也不得不面對一些現實問題。特斯拉年初揮下的價格“屠刀”，讓不少車企感到措手不及。越來越多的新能源車企都在迅速跟進。前不久，哪吒汽車CEO張勇直接表示要參與這場“戰爭”。一直說慣了“加價”的豐田，bZ4X也限時直降3萬元。
『零跑C11 增程版』
面對降價潮的挑戰，零跑做了很多準備。據了解，從去年八九月份開始，零跑就開始意識到成本是決定勝負的關鍵。盡管零跑的全域自研，在一些核心零部件上有一定優勢，但還是需要達到一定規模。
“如果有20萬臺以上的規模，我們覺得所有的零部件在成本結構上都比別人有優勢。而這20萬的成本，我們核算過，占整車BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味著零跑比別人有7000元的優勢。”朱江明直言道。
除此之外，零跑也對整車設計做了一些不犧牲性能上的降成本措施。據了解，在3月1日，零跑會對包括C11增程在內的車型，發布更受用戶期待的價格，在15-20萬的區間跟競爭對手去競爭。
這樣看來，增程的加入無疑對零跑下一階段的勝負起到關鍵作用。
“從現在來看，增程還是一個增長期，原來的玩家比較少，DHT銷量不多，現在最大的量是比亞迪DM-i。增程是新勢力，包括現在的長安也開始大規模布局增程。所以，混動賽道還是有很大的增長空間，每年的增長率也將遠大于純電，對我們來講是機會。”朱江明說道。
『理想L7』
另外在零跑之前，理想、問界等在增程市場已經趟開了一條路。事實證明，用戶對增程的接受度還是比較高的。朱江明表示：“實際上，增程給用戶的還是一種純電車的體驗，在高速上也沒有頓挫或者噪音，或者別的不舒服的表現，畢竟還是電機驅動。整體來說，它的體驗會更好、結構會更簡單、維護成本也更低。”
至于特斯拉引發的價格戰，朱江明認為這種競爭會始終存在。不過他此前也說過“中國人打價格戰，從來沒有輸過。”在他看來，新能源的下半場是智能化，是座艙的人性化配置，讓用戶乘坐和駕駛更舒適、開車更省力，這才是未來兩三年的根本。
總而言之，憑借著全域自研的優勢，零跑會繼續發揮在純電方面的優勢。增程對其而言，只是現階段因用戶需求推出的一種解決方案。至于增程能走多遠，朱江明也直言不諱，這要看市場的變化以及充電體系的完善程度。另外，隨著碳酸鐵鋰的價格逐步回調，每輛車都會增加電量配置，續航里程更長。
最終如何選擇，一切都在用戶。（文/汽車之家 楊益春）
