[汽車之家 資訊] 2月2日，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會。重點針對氫能源發(fā)展進行了規(guī)劃。
重點信息摘要：
● 為實現(xiàn)碳中和社會，本田不僅要推動產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業(yè)。
● 本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進基礎研究，力爭進一步實現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。
● 將燃料電池汽車（FCEV）、商用車、固定電源、工程機械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應用領(lǐng)域，并積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領(lǐng)域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
● 計劃2020年代中期開始每年對外銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴大銷量，爭取到2030年每年銷售6萬套，到2030年代后半期每年銷售數(shù)十萬套。
1. 面向碳中和社會 本田積極拓展氫能源的應用
到2050年，本田將努力在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和。與此同時，為了在產(chǎn)品和企業(yè)活動的生命周期內(nèi)實現(xiàn)環(huán)境零負荷，本田圍繞“碳中和”“清潔能源”和“資源循環(huán)”三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。
氫能源循環(huán)以可再生能源為起點，由“生產(chǎn)”“儲存與運輸”“使用”三個環(huán)節(jié)構(gòu)成。通過水電解技術(shù)將來自可再生能源的“電力”轉(zhuǎn)化為“綠氫”，可以減少發(fā)電量因季節(jié)或天氣而產(chǎn)生波動，并通過陸上/海上運輸或管道運輸，以恰當?shù)姆绞竭\送到需求地。
未來，本田將把作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)擴大應用到本田自身的FCEV以及公司內(nèi)外的各種應用場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)，促進社會的碳中和，為激發(fā)氫能的需求做出貢獻。
2. 作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)進一步升級
為實現(xiàn)碳中和社會，本田及時將目光投向氫能源，從30多年前開始致力于氫能源技術(shù)和FCEV的研究開發(fā)。從2013年開始，本田還致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。
『燃料電池系統(tǒng)的升級』
搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般而言，應用和推廣燃料電池系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來自成本和耐久性。為此，新一代燃料電池系統(tǒng)利用合作雙方的經(jīng)驗和規(guī)模效益，在電極上應用創(chuàng)新材料，改進電芯密封結(jié)構(gòu)，簡化輔助結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率，與“CLARITY FUEL CELL”（2019年車型）的燃料電池系統(tǒng)相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蝕材料并應用劣化控制技術(shù)，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。
除與通用汽車公司共同開發(fā)外，為了到2030年左右實現(xiàn)燃料電池的真正普及，本田還進一步設定了成本減半和耐久性翻倍的目標，并開始了基礎研究，以實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機同等的便利性和總成本。
為了進一步拓展氫能源技術(shù)的應用場景，本田在開展前期研究和開發(fā)時，將目光投向了太空。人類要在太空中生活，除了水和食物外，還需要呼吸用的氧氣、用作燃料的氫氣以及開展各種活動所需的電力。為了確保可持續(xù)性，必須盡量減少來自地球的補給，因此，構(gòu)建“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”將成為解決方案之一。該系統(tǒng)由利用太陽能電解水制造氧氣和氫氣的高壓水電解系統(tǒng)，以及利用氧氣和氫氣產(chǎn)生電力和水的燃料電池系統(tǒng)組成。為了實現(xiàn)這一系統(tǒng)，本田在2020至2021財年與國立研究開發(fā)法人宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（以下簡稱“JAXA”）開展了聯(lián)合研究。2022年，本田還與JAXA就為月球探測車的居住空間和系統(tǒng)維護提供電力的“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”簽署了研發(fā)協(xié)議。通過該協(xié)議，本田將接受JAXA的委托，首先進行概念研究，并在2023年度前制作初步階段的原型機“試驗模型”。
3. 開啟對外銷售燃料電池系統(tǒng)并擴大應用領(lǐng)域
根據(jù)全球環(huán)境趨勢，本田將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應用范圍擴大到本田的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。
『四大核心領(lǐng)域』
由于氫氣能夠高密度儲存和運輸能量，并能在短時間內(nèi)完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應對的高利用率大型移動出行工具、大型基礎設施的電源以及需要在短時間內(nèi)完成充能的移動出行工具方面。此外，通過并聯(lián)多個燃料電池系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更高的輸出功率。因此，在布局初期，本田將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機械設定為四大主要應用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務。
①FCEV
本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時間短、行駛距離遠等FCEV的特點外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。
②商用車
本田在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計劃于2023年度開展公路實證試驗。
在中國，自2023年1月起，本田與東風汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
③固定電源
近年來，由于云服務和大數(shù)據(jù)應用范圍的擴大，數(shù)據(jù)中心所需電力急劇增長，從BCP（Business Continuity Planning：業(yè)務連續(xù)性計劃）的角度來看，對于應急電源的需求也在不斷增長，因此，本田將從清潔安靜的應急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。本田首先在美國加利福尼亞州的當?shù)胤ㄈ恕狝merican Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應急電源進行實證運營。然后，將其應用于本田在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心，努力減少本田自己排放的溫室氣體。
④工程機械
將燃料電池系統(tǒng)應用于在工程機械市場中占據(jù)較大份額的挖掘機和輪式裝載機，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻。
與行業(yè)協(xié)會和相關(guān)人員合作，努力解決僅靠傳統(tǒng)固定式加氫站難以應對的建筑機械加氫問題。
此外，為了讓B2B的客戶積極利用燃料電池系統(tǒng)，重點是解決相關(guān)課題，包括減少引進系統(tǒng)所需的開發(fā)投資和工時，控制總成本，實現(xiàn)廉價穩(wěn)定的氫能源供應等。本田不僅為客戶的整機適配燃料電池系統(tǒng)提供開發(fā)支持，還將提供售后維護和穩(wěn)定供氫等運營方面的支持，從而為客戶實現(xiàn)碳中和提供一站式支持。
4. 構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)
包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。到目前為止，本田通過參與成立日本加氫站網(wǎng)絡公司（JHyM），以及在北美向從事加氫站業(yè)務的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡的擴張?zhí)峁┝藥椭＝窈螅鳛橐粋€全新領(lǐng)域，本田將積極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設，并積極參與政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進口氫氣的項目，并與相關(guān)公司建立合作伙伴關(guān)系。在日本，為了構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，本田已與丸紅株式會社和巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社共同開啟關(guān)于氫能源供給和商用車導入的探討；在歐洲，本田正在計劃對可再生能源和氫能相結(jié)合的能源生態(tài)系統(tǒng)建設進行實證試驗。（編譯/汽車之家 李娜）