[汽車(chē)之家 行業(yè)] 他叫李田野，雖不愛(ài)寫(xiě)日記，但確實(shí)是個(gè)狂人。此人有兩大愛(ài)好：白日做夢(mèng)和夸夸其談，每逢酒后更是信口開(kāi)河。所幸朋友們皆知其性格，每聽(tīng)其狂言頂多嗤笑調(diào)侃，從不較真。虎年春節(jié)聚會(huì)時(shí)，剛換購(gòu)電動(dòng)車(chē)的李田野逢人便吹噓新能源，貶低燃油車(chē)，遭到一眾嘲笑。面子掛不住的他當(dāng)即作出大膽預(yù)測(cè)：2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)將掀起巨變，新能源滲透率達(dá)到20%、比亞迪銷(xiāo)量躋身前五、中國(guó)品牌借電動(dòng)化潮流實(shí)現(xiàn)向上，突破價(jià)格天花板……
誰(shuí)能想到，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展比他的狂言更狂，虎年白日夢(mèng)竟然做保守了。兔年春節(jié)眾人再度聚首，談及虎年預(yù)測(cè)，李田野更是得意不已。觥籌交錯(cuò)間，他醉意越來(lái)越濃。散席前，李田野重新做了一番針對(duì)2023兔年的預(yù)測(cè)，相比此前更加大膽、更加狂妄。果不其然，這回眾人的嘲笑聲更大了。
【編者按】律回春暉漸，萬(wàn)象始更新。新春來(lái)臨，恭祝汽車(chē)之家的忠實(shí)讀者們，新春愉快，闔家歡樂(lè)，萬(wàn)事如意！對(duì)于癸卯兔年，每個(gè)汽車(chē)從業(yè)者都滿(mǎn)懷期待，未發(fā)生的事、可能發(fā)生的事、不可能發(fā)生的事……所有事都出現(xiàn)在新春暢想的世界里。我們期待，所有關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章新春暢想系列之第二篇——史上最狂預(yù)測(cè)幾條能應(yīng)驗(yàn)？
狂言一：燃油車(chē)就該進(jìn)博物館
2022年新能源市場(chǎng)發(fā)展之迅猛，超過(guò)了很多人的預(yù)料。別說(shuō)是李田野，就連制定戰(zhàn)略的車(chē)企高管，亦或是行業(yè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家都沒(méi)能想到，在疫情、關(guān)鍵原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈危機(jī)的限制下，新能源汽車(chē)滲透率還能節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)到27.6%，相當(dāng)于每賣(mài)出4輛車(chē)，就有一輛是新能源。
更讓人意想不到的是，在新能源大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)格局已經(jīng)變天了。在轎車(chē)市場(chǎng)，原本目標(biāo)與軒逸爭(zhēng)冠的朗逸，如今已經(jīng)被宏光MINIEV碾壓，秦PLUS更是在某些月份擊敗軒逸成為轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；在SUV市場(chǎng)，曾經(jīng)蟬聯(lián)幾十個(gè)月銷(xiāo)量冠軍的哈弗H6被擠出銷(xiāo)量前三，但替代者卻并不是長(zhǎng)安CS75 PLUS或本田CR-V這些傳統(tǒng)勁敵，而是電動(dòng)化的宋PLUS和Model Y；在MPV市場(chǎng)，別克GL8仍然是中高端產(chǎn)品的標(biāo)桿，但看著眼下騰勢(shì)D9、ZEEKR 009的上升勢(shì)頭，誰(shuí)能保證GL8的王位還能持續(xù)多久？
2022年底，李田野參加了廣州車(chē)展，看了不少新車(chē)，也聽(tīng)了不少“狂言”。有的新能源品牌高管聲稱(chēng)即便補(bǔ)貼退出，2023年新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)高速發(fā)展，甚至有人說(shuō)“新能源滲透率會(huì)達(dá)到40%。”
“這些預(yù)言還是太保守了。”李田野和同學(xué)們說(shuō)道。隨即，醉態(tài)盡顯的他作出了新的狂人預(yù)測(cè)：2023年新能源乘用車(chē)滲透率能達(dá)到80%。什么純電越野、純電MPV，新能源的發(fā)展遠(yuǎn)不止于此。今年就連房車(chē)、救援車(chē)都會(huì)變成新能源的。電動(dòng)車(chē)沒(méi)電了在路邊趴窩，等來(lái)的不是柴油拖車(chē)，而是攜帶巨大電池、可外放電的移動(dòng)充電寶；小區(qū)里的車(chē)位不僅能在用電波谷充電，還能在波峰放電，居民取暖、娛樂(lè)用電都能從從車(chē)上輸出……
“至于燃油車(chē)，可能會(huì)直接變成收藏品，被送進(jìn)博物館或者舊貨市場(chǎng)。路面上的加油站都會(huì)變成超充站或換電站，田徑賽場(chǎng)觀(guān)眾席上的助威聲會(huì)從‘加油’變成‘加電’。”
狂言二：400萬(wàn)怎么夠？比亞迪年產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)該過(guò)千萬(wàn)！
幾乎是自中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入合資時(shí)代開(kāi)始，中國(guó)品牌就從未在銷(xiāo)量上奪過(guò)魁，而這似乎也成為“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)”論調(diào)的最佳鐵證。曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)也曾計(jì)劃過(guò)用新能源“彎道超車(chē)”，但這條路走了多年卻并未走通，不得不借助智能化勢(shì)頭，將路線(xiàn)修改為“換道超車(chē)”。
2022年4月3日，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)，未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。此事宣布之初，外界嘩然，畢竟2021年比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，鮮有人看好貿(mào)然砍掉這十余萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的比亞迪。
然而結(jié)果是，2022年全年，沒(méi)有燃油車(chē)的比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到152.5%，成功超越一汽-大眾登頂國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，結(jié)束了中國(guó)車(chē)市近40年被合資品牌霸榜的歷史。在全球市場(chǎng)，比亞迪也從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售第一的位置。
此前有傳言表示比亞迪董事長(zhǎng)王傳福已經(jīng)將年度銷(xiāo)量目標(biāo)定為400萬(wàn)輛。若傳言屬實(shí)，比亞迪將再次被載入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史冊(cè)。
“400萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)很振奮，但還不夠。”李田野暢想道。根據(jù)他的狂人預(yù)測(cè)，比亞迪將在2023年豪取千萬(wàn)銷(xiāo)量，躋身全球頂級(jí)汽車(chē)集團(tuán)行列。在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，無(wú)法打破技術(shù)壁壘的中國(guó)品牌只能以市場(chǎng)換技術(shù)，而在新能源時(shí)代形勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了。在國(guó)內(nèi)終結(jié)了合資統(tǒng)治時(shí)代后，比亞迪應(yīng)該在海外開(kāi)啟合資統(tǒng)治時(shí)代。“以后比亞迪應(yīng)該進(jìn)軍德國(guó)、美國(guó)、日本這些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，并在當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟‘反向合資’，以后當(dāng)?shù)叵M(fèi)者開(kāi)的車(chē)尾部都應(yīng)該變成VW BYD、Toyota BYD……這么一來(lái)，法蘭克福、底特律、日內(nèi)瓦、巴黎車(chē)展以后也不用叫‘汽車(chē)工業(yè)風(fēng)向標(biāo)’了，想看真正的風(fēng)向標(biāo)，還是來(lái)北上廣吧。”
狂言三：一邊挖礦一邊造電池，誰(shuí)還敢叫我打工仔？
按常理來(lái)說(shuō)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量獲得超預(yù)期增長(zhǎng)，各新能源主機(jī)廠(chǎng)應(yīng)該賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，可在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的那句“目前動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”直接改變了外界認(rèn)知。原來(lái)在電動(dòng)化趨勢(shì)如火如荼的今天，主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)淪為打工仔了。
再對(duì)比一下寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)，似乎能很好的佐證曾慶洪的調(diào)侃。2022年第三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入973.7億元，同比大增232.5%；歸母凈利潤(rùn)94.2億元，同比增長(zhǎng)188.42%。一個(gè)季度取得的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)上半年總和，平均每日就能賺取超過(guò)1億元的凈利潤(rùn)。
雖然賺得多，但寧德時(shí)代仍不是這場(chǎng)盛筵的最終受益者。在曾慶洪調(diào)侃之后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群上臺(tái)發(fā)言時(shí)就曾表示，漲價(jià)是上游原材料的資本炒作，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。2020年底業(yè)內(nèi)在展望碳酸鋰價(jià)格時(shí)，還曾“大膽”的將其預(yù)測(cè)為6萬(wàn)元/噸，可在2022年，該材料價(jià)格峰值一度來(lái)到60萬(wàn)元/噸，兩年翻了10倍。
于是為了保住利潤(rùn)，保住“老板”的地位，各車(chē)企也相繼打起了自造電池和鋰礦資源的主意。雖然早在兩三年以前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始四處搶礦，可這多以動(dòng)力電池企業(yè)為主，今年以來(lái)，主機(jī)廠(chǎng)紛紛下場(chǎng)布局礦產(chǎn)資源，造車(chē)的同時(shí)還得挖礦，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上百年來(lái)還從未見(jiàn)此壯舉。
“既然新能源車(chē)滲透率將達(dá)到80%，那以后鋰礦的地位肯定比石油還重要。”李田野的“狂言”再度響起：“未來(lái)，得礦者得天下。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利這些主機(jī)廠(chǎng)以后一邊挖礦、一邊造電池、一邊造車(chē)。自己造的電池優(yōu)先搭載自己造的整車(chē)，用不完的就賣(mài)給其他車(chē)企。說(shuō)不定中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)版圖都會(huì)整體遷移。研發(fā)中心設(shè)在北上廣深，制造中心設(shè)在西藏、青海、新疆這些鋰礦多的地方，減少物流成本。2023年中國(guó)恐怕是要多出不少汽車(chē)城嘍。”
狂言四：20萬(wàn)也敢叫“屠夫”？特斯拉要把價(jià)格拉到10萬(wàn)！
對(duì)于特斯拉的降價(jià)，人們是有預(yù)期的，尤其是在這家企業(yè)多次重申自己的成本定價(jià)邏輯后。但沒(méi)想到的是，在動(dòng)力電池成本上漲這么狠，比亞迪、埃安等新能源頭部車(chē)企頂不住壓力紛紛漲價(jià)的時(shí)候，特斯拉居然逆勢(shì)而行進(jìn)行了如此大幅度的降價(jià)：1月6日，特斯拉中國(guó)宣布部分車(chē)型價(jià)格調(diào)整，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。與此前相比，本輪售價(jià)調(diào)整的最大降幅達(dá)到了4.7萬(wàn)元。
『Model Y』
價(jià)格變化后，中國(guó)新能源乘用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯立馬發(fā)生改變。如今整個(gè)市場(chǎng)正在由啞鈴型向紡錘型進(jìn)化，20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間是最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，而揮動(dòng)“降價(jià)屠刀”的特斯拉性?xún)r(jià)比大增，“3天內(nèi)斬獲3萬(wàn)訂單”的傳言也一度登上熱搜。為了接招，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始降價(jià)，AITO品牌旗下的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7兩款車(chē)最高降價(jià)達(dá)3萬(wàn)元；小鵬P7價(jià)格也降至20.99萬(wàn)元……
『Model 3』
“Model 3最低22.99萬(wàn)元起售，這還不夠，‘價(jià)格屠夫’的動(dòng)作豈能如此簡(jiǎn)單？”李田野暢想道：“沒(méi)準(zhǔn)在2023年，特斯拉就宣布進(jìn)軍微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域了，就算不叫Model 2也可以取名為特斯拉MINIEV，售價(jià)拉到10萬(wàn)元以下，想想就刺激。這車(chē)一出，小區(qū)門(mén)口的保安都不用值夜班了，哨兵模式24小時(shí)視頻監(jiān)測(cè)，遇到小偷就自動(dòng)駕駛追擊，3s級(jí)別的百公里加速，誰(shuí)跑得過(guò)它啊。”
狂言五：百萬(wàn)元級(jí)別的中國(guó)品牌遍地走
曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌是廉價(jià)的代名詞，哪怕到了2022年初，在談起中國(guó)品牌高端化時(shí)，更多也會(huì)舉蔚來(lái)、高合的例子，因?yàn)?0-60萬(wàn)元，已經(jīng)是人們所能看到的中國(guó)品牌價(jià)格天花板了。
可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，自2022年第三季度開(kāi)始，中國(guó)品牌居然開(kāi)始向百萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別進(jìn)軍了。9月，廣汽埃安推出了全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車(chē)型Hyper SSR。其中，Hyper SSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元；10月，BeyonCa旗下首款概念車(chē)―GranTurismoOpus1正式亮相，官方稱(chēng)量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)元左右；12月，汽車(chē)之家獨(dú)家獲悉，蔚來(lái)即將推出百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)；2023年1月，比亞迪高端品牌“仰望”正式發(fā)布，首款車(chē)型U8價(jià)格區(qū)間直接飆到百萬(wàn)級(jí)別……
『仰望U8』
“價(jià)格都推到百萬(wàn)級(jí)別了，這下誰(shuí)還敢說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)？”李田野興奮地說(shuō)道。據(jù)他預(yù)測(cè)，2023年所有中國(guó)頭部車(chē)企都會(huì)推出百萬(wàn)級(jí)別品牌，而且在技術(shù)、服務(wù)、品牌上都會(huì)有相應(yīng)的支撐。
“現(xiàn)在的服務(wù)，上門(mén)加電算什么？2023年的‘百萬(wàn)品牌’直接幫你把孩子從學(xué)校接回來(lái)、做好晚飯、輔導(dǎo)萬(wàn)作業(yè)后再把車(chē)給你送公司去，正好趕上你加班結(jié)束；現(xiàn)在的技術(shù)算什么？原地掉頭、橫向移動(dòng)和浮水模式這些未來(lái)都會(huì)普及，2023年的‘百萬(wàn)品牌’遇到障礙物直接能騰空，畢竟大家都在飛行汽車(chē)上咋了這么多錢(qián)，也不能白研究；現(xiàn)在的品牌算什么？以后國(guó)際賽事上都是中國(guó)品牌的冠名，歐洲冠軍聯(lián)賽直接改名叫歐洲仰望聯(lián)賽，NBA可以繼續(xù)叫NBA，不過(guò)全稱(chēng)要改成NIO Basketball Association。”
『仰望U9』
后記：越聊越興奮，越說(shuō)越迷糊的李田野被同學(xué)扶回了家。冬日的冷風(fēng)一縷縷地刮去酒勁，到家之后他的頭腦終于恢復(fù)清醒。回想起今日的酒后狂言，躺在床上的李田野頗覺(jué)有些尷尬，但這種窘意并未在他那神經(jīng)大條的頭腦里存在太久。“大過(guò)年的，還不讓人想點(diǎn)美事了？誰(shuí)會(huì)跟醉話(huà)較真？”帶著這種自我安慰，李田野迅速進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。（文/汽車(chē)之家 陳燦）
