[汽車之家 行業(yè)] “我們能夠和燃油車市場(chǎng)一樣，在電動(dòng)車市場(chǎng)占有一個(gè)強(qiáng)有力的位置。”日前，在接受汽車之家采訪時(shí)，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）做出了上述表態(tài)。
數(shù)據(jù)似乎一定程度上支持了孟俠的觀點(diǎn)，至少在過去的2022年是這樣。盡管距離在燃油車領(lǐng)域的輝煌頗為遙遠(yuǎn)，但電動(dòng)車領(lǐng)域的增長勢(shì)頭讓孟俠看到了希望。盡管在業(yè)界看來，自ID.4系列2020年11月上市以來，大眾品牌尋求轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的努力沒能收獲預(yù)期的回報(bào)。
去年的燃油車領(lǐng)域，大眾品牌依然在中國市場(chǎng)屬于領(lǐng)頭羊地位：全年交付量為239.71萬輛，盡管同比出現(xiàn)1.3%的小幅下降，但從市場(chǎng)占有率的維度來看，大眾品牌吃下了國內(nèi)燃油車領(lǐng)域11.4%的份額，其領(lǐng)頭羊的位置依然難以撼動(dòng)。
而在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾品牌仍處在追隨者的狀態(tài)：2022年交付電動(dòng)車18.06萬輛，同比增幅為51.6%，在國內(nèi)汽車品牌中位列第8；其中ID.家族車型交付14.31萬輛，占比為79.2%，同比增幅達(dá)到102.9%。
僅以數(shù)字來看，電動(dòng)車18.06萬輛不及燃油車239.71萬輛的零頭，電動(dòng)車第8的市場(chǎng)排位，也遠(yuǎn)遜于燃油車?yán)洗蟮纳矸荨?/p>
但孟俠相信，電動(dòng)汽車市場(chǎng)不是一成不變的，而是分為不同的階段。一時(shí)的成績，不意味著最終的結(jié)果，相比于全球其他主要汽車市場(chǎng)，中國潛藏著機(jī)遇，也帶給大眾品牌變革與追趕的機(jī)會(huì)。
“第一階段新能源汽車市場(chǎng)的買家，和幾年以后得買家會(huì)變得很不一樣，大眾汽車非常重視新能源汽車市場(chǎng)所處的階段，也非常看重自身所代表的品質(zhì)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及遍布全國的經(jīng)銷商所提供的優(yōu)異服務(wù)，這些都是巨大的價(jià)值。”孟俠如此表示。
在孟俠的視角中，大眾品牌在第一階段的表現(xiàn)，已經(jīng)足夠令他滿意。畢竟，相比在燃油車領(lǐng)域持續(xù)近40年的精耕細(xì)作，大眾品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的車型布局還較為單薄，尤其是大眾最為看重的ID.家族。拋開“并非為中國市場(chǎng)打造”的ID.3，大眾品牌在華僅有ID.4與ID.6兩款產(chǎn)品。
不過孟俠強(qiáng)調(diào)，這兩款車型分別在緊湊型和中大型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)排名第三，這體現(xiàn)出大眾品牌在這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾品牌下一步要做的，正是拓展其產(chǎn)品矩陣，加強(qiáng)對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。
『大眾ID.7』
2023年CES電子消費(fèi)展上，大眾對(duì)外首發(fā)了ID.7，這一款面向中型純電轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品，正如燃油車序列中的帕薩特/邁騰。孟俠表示，ID.7將會(huì)在2023年4月的上海車展在中國亮相，并將在年中正式推向市場(chǎng)。這是大眾品牌強(qiáng)化電動(dòng)車布局的關(guān)鍵一步，孟俠希望ID.7能夠提升細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，并強(qiáng)化大眾品牌在電動(dòng)車上的形象。
“市場(chǎng)是瞬息萬變的，2023年我們將有很多工作要做。”
我們的銷量比預(yù)期減少了35萬輛
2022年8月1日，孟俠正式就任大眾汽車乘用車品牌中國CEO一職，此前，他曾在歐洲、中東、南非、巴西、俄羅斯等多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)過大眾的營銷工作。對(duì)于在中國市場(chǎng)的工作，孟俠表示充滿了期待。
『大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）』
“來到中國這么一個(gè)充滿活力的國家，見證中國汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，這讓我非常激動(dòng)。”孟俠表示，“大眾汽車長久以來深耕中國市場(chǎng)，在這里取得了許多成功和進(jìn)步，達(dá)成了很多里程碑。我們?cè)谶@里制定了很多積極、宏偉的計(jì)劃，所以，我非常高興能夠帶領(lǐng)大眾汽車在中國繼續(xù)向前邁進(jìn)。”
但2022年的中國車市，對(duì)于絕大多數(shù)汽車廠商而言都是充滿挑戰(zhàn)的，疫情沖擊、供應(yīng)鏈中斷、原材料價(jià)格上漲……讓剛到中國的孟俠，領(lǐng)略到這一市場(chǎng)的復(fù)雜。
孟俠表示，由于疫情影響等引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)（全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）和大眾汽車內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾的銷量比預(yù)期減少了35萬輛。以捷達(dá)子品牌為例，其生產(chǎn)基地受疫情影響較大，平均有62%的銷售網(wǎng)絡(luò)受到影響，最嚴(yán)重時(shí)該數(shù)字甚至達(dá)到了75%。
“即使在疫情比較嚴(yán)重、市場(chǎng)十分波動(dòng)并處在困難的環(huán)境中時(shí)，大眾汽車仍能按計(jì)劃開展生產(chǎn)工作，這讓我們充滿信心，尤其對(duì)于我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴以及合資企業(yè)充滿信心。”孟俠強(qiáng)調(diào)，這所體現(xiàn)的不只是大眾汽車的能力，也展示了大眾汽車未來堅(jiān)持在華發(fā)展的決心。
對(duì)于2023年車市的走勢(shì)，孟俠保持了樂觀態(tài)度，但他也指出，在疫情政策調(diào)整后，依然會(huì)有新問題制約車市復(fù)蘇的腳步。首當(dāng)其沖的，就是供應(yīng)鏈問題。其中包括原材料價(jià)格的上漲、電池芯片等核心零部件供應(yīng)的緊張，以及潛在的企業(yè)間的價(jià)格戰(zhàn)。
“只有供應(yīng)穩(wěn)定，才能夠確保后續(xù)工作如期展開。”孟俠強(qiáng)調(diào)，“我們希望能夠穩(wěn)定供應(yīng)端，第一季度仍會(huì)出現(xiàn)起伏，我們希望在一季度之后能夠逐漸企穩(wěn)回升，從第二季度開始，希望各方面的供應(yīng)能夠穩(wěn)定。”
對(duì)于克服外界壓力和不利因素，孟俠表示自己充滿信心，其來源是大眾汽車的本土化生產(chǎn)能力在不斷增強(qiáng)。
“依托我們的兩個(gè)合資企業(yè)——一汽-大眾和上汽大眾。他們正持續(xù)不斷地給中國消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，滿足他們的需求。”孟俠表示，在2023年，大眾汽車將繼續(xù)推進(jìn)本土研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，并與兩位合作伙伴攜手，更好地布局中國市場(chǎng)。“我們會(huì)進(jìn)一步縮短產(chǎn)品從研發(fā)到上市的時(shí)間，這也是我們?cè)?023年以及未來的工作重點(diǎn)之一。”
在孟俠看來，中國之于大眾，已不僅是最大的汽車市場(chǎng)而已，更是支持和推動(dòng)大眾汽車全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。“即便遠(yuǎn)在德國，我們也看到了中國在數(shù)字化領(lǐng)域令人興奮的發(fā)展，這讓我們對(duì)未來充滿期待。”
2030年中國電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將超過整個(gè)歐洲
對(duì)于大眾而言，中國市場(chǎng)的前瞻性，并不僅在數(shù)字化領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾也得到了不少啟發(fā)。
“中國的電動(dòng)汽車發(fā)展，不僅體現(xiàn)在銷售層面，也體現(xiàn)在營銷上。”孟俠特別強(qiáng)調(diào)了城市展廳這一新營銷模式，這被視為中國電動(dòng)化浪潮中的一大新特點(diǎn)，包括特斯拉、蔚來、極氪、華為問界等各類電動(dòng)車品牌，都把城市展廳作為與用戶連接的重要觸點(diǎn)，而非傳統(tǒng)的經(jīng)銷商。
“城市展廳讓我們的營銷更加聚焦，不是讓消費(fèi)者來到特定的場(chǎng)所去找我們，而是將我們的展廳主動(dòng)設(shè)在消費(fèi)者常去的地方。”孟俠表示，“當(dāng)前的任務(wù)是要增加城市展廳的客流量，吸引更多的消費(fèi)者到訪，而且也要在發(fā)展過程中更多地聽取消費(fèi)者的反饋和想法。”這對(duì)于大眾而言，是個(gè)新命題。
好在，大眾已經(jīng)在為觸達(dá)用戶的模式做積極的轉(zhuǎn)變。根據(jù)孟俠的說法，截至2022年底，大眾汽車ID.城市展廳的數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了401家，覆蓋了全國一、二、三線市場(chǎng)。
與城市展廳同步推進(jìn)的，是大眾在華充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過合資公司開邁斯，大眾在華目前已經(jīng)布局了991座充電站、8754根充電樁。孟俠相信，這將有助于拓展充電網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)大眾電動(dòng)車業(yè)務(wù)在華發(fā)展。
“這些充電樁、充電站不僅為大眾汽車品牌和大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品服務(wù)，同時(shí)還是開放的公共充電網(wǎng)絡(luò)。把充電設(shè)施向所有的電動(dòng)汽車開放，能進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國的普及率以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因此，我們并不會(huì)讓充電網(wǎng)絡(luò)專享化，而是以更加開闊的思路，為所有使用電動(dòng)汽車產(chǎn)品的用戶創(chuàng)造更多便利。”孟俠如此說道。
隨著2023年電動(dòng)汽車“國補(bǔ)”的退出，不同機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)今年電動(dòng)車市場(chǎng)走勢(shì)的預(yù)估并不相同，這也反映出不同企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的信心存在差異。
『ID.4 X』
對(duì)于未來的走勢(shì)，孟俠做出三大預(yù)測(cè)：第一，2023年新能源汽車在整個(gè)中國汽車市場(chǎng)中的占比會(huì)達(dá)到35%，交付量將達(dá)到790萬輛；第二，2028年，中國新能源汽車在整個(gè)市場(chǎng)中的占比將會(huì)超過燃油車；第三，2030年，中國新能源車市場(chǎng)規(guī)模，將會(huì)和整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)一樣大。
基于上述三大判斷，大眾希望在2022年3.3%的市占率基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升自己的市場(chǎng)份額。到2024年，大眾汽車在中國的電動(dòng)出行領(lǐng)域直接投資將達(dá)到100億元。同時(shí)，隨著燃油車份額的下降，大眾也將逐漸減少燃油車的比例，穩(wěn)定持續(xù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
但孟俠也相信，沒有任何企業(yè)，能夠在電動(dòng)車市場(chǎng)一家獨(dú)大。“2023年，市場(chǎng)中又會(huì)出現(xiàn)很多新的車型，大約會(huì)有80款新能源車型推出。”孟俠強(qiáng)調(diào)，越來越多的企業(yè)加入其中，每一個(gè)身處其中的車企能分到的份額都會(huì)越來越小。
『即將正式加入造成領(lǐng)域的蘋果』
五年之后會(huì)是怎樣的場(chǎng)景？孟俠表示這需要大家發(fā)揮各自的想象力。但對(duì)于大眾品牌來說，在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制燃油車領(lǐng)域的成功，不是選擇題，而是必答題。（文/汽車之家 楊亞楠）
