[汽車之家資訊]2022年對中國汽車圈影響最大的兩個事件，一是因為疫情原因，導致的芯片及汽車零配件短缺，整車工廠停工停產。在海外品牌的月度銷量報告里，我們經常會看到相關字眼，“因疫情導致銷量下滑”。
二是油價上漲，因俄烏戰爭引發的國際原油價格市場波動，迫使國內油價持續看漲，這也直接影響到國內老百姓消費與用車。本身受到疫情影響，全球的消費都出現了降級，而油價的上漲，進一步促進了新能源汽車的銷售。
而早早進入新能源圈，有著完善供應鏈體系的中國品牌，在海外品牌連連叫苦中，反向贏得一波市場紅利，這一逆向操作值得我們好好回味。
在1月9日，我們發布了《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發展之路》，今天，我們將與大家共同聊聊2022年披荊斬棘的中國品牌（上），同時，后續我們還將對新勢力品牌、中國品牌（下）等多個維度進行盤點，敬請持續關注。
● 比亞迪：引爆新能源車市，與特斯拉掰腕子
小時候，大家可能都會遇到這樣的同學，每次考完試，大家都在議論這套題有多“變態”，有多難，但是“比亞迪”這小子居然考了個滿分。
2022年，那些銷量持續下滑的車企，在銷量月報里都提到“疫情”這個關鍵詞，“如果不是疫情，可能我們銷量成績就不會是這樣的結果。”但同樣的背景下，比亞迪2022年卻開掛了！2022年比亞迪汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍，這在以前是不曾有的。
今年大家提到比亞迪，最熱門的詞匯，就是排隊等車，排隊遙遙無期，消費者交了定金后，銷售都會說，“不知道什么時候能提到車，需要排隊。”不少人等車甚至長達半年之久，忍無可忍之下，甚至有人選擇了投訴，在汽車之家投訴平臺上，這樣的投訴并不少。
不過，我們看一下銷量數據，就會明白，比亞迪為何交付如此之久，2021年比亞迪乘用車銷售數據730093臺，2022年比亞迪汽車銷量數據為1868543臺，同比增長152.5%，也就是說，2022年銷量是2021年的2.5倍還多。并且2022年全年，幾乎每個月的銷量都在快速攀升，多個月份單月銷量增幅超2萬臺，這在汽車圈也是很少見到的。可以看到，疫情，并沒有對比亞迪的供應鏈及銷量產生太多影響。
『比亞迪秦PLUS』
比亞迪之所以沒有受到太大影響，主要還是早有準備。比亞迪集團執行副總裁廉玉波在公開場合表示，動力電池上下游涌現出具備國際性競爭的企業，但由于上游原材料價格波動，給整個產業鏈造成巨大的影響。車企應當轉變對零部件價值的認知，特別是軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化體驗，智能汽車高度依賴芯片、算法、軟件的進步，二三級零部件在全產業鏈上下游扮演重要角色。車企要改變過去的議價策略，重新梳理與零部件供應商的關系。可以看出，比亞迪本身也是電池方面的供應商，對于相關方面的資源拿捏的更穩，有感同身受的體驗，才能在必要時刻提前有更充足的準備。
『比亞迪漢亮相巴黎車展』
除此以外，這1868543臺的銷量當中，還包含了55916臺海外出口銷量，2022年，可以說算得上比亞迪全面出海的元年。10月份，比亞迪漢等車型首發巴黎車展，還在德國公布預售價格7.2萬歐元（約合50.49萬人民幣），并陸續在歐洲多國開啟交付。比亞迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎車展，還在日本、以色列、澳洲、新加坡等多國開啟交付。在亞洲、歐洲、澳洲、南美洲等全球多國，我們都看到了比亞迪出海的身影，甚至比亞迪已經開啟了海外建廠之路。相信，隨著多國開啟交付，2023年，比亞迪的海外銷量將進一步增長。
『比亞迪元PLUS』
在全年1862428臺銷量中，有946239臺是DM車型貢獻，911140臺是EV車型貢獻。可以看到，比亞迪的插電式混動車型和純電車型銷量幾乎是平起平坐。一方面，比亞迪一直深耕新能源車領域，包括出色的能源電池供應商背景，在油價上漲的時代，率先獲得大量訂單。其次，插電式混動車型，給予燃油車主一個合理的過渡方案，既可以保證續航，也可以在城市里當短途電動車使用，省油又踏實。第三，比亞迪在產品線上全面鋪開，今年以來在王朝和海洋網上推出多款車型，產品線豐富，給予從低到高不同價位消費者的不同選擇。第四，也不得不說，比亞迪車型的價格定位巧妙，完美避開了主要競爭對手，插空填補市場空白。比如比亞迪漢、秦PLUS等車型，都是填補了之前這一價格區間的市場空白。
『騰勢D9』
2022年，騰勢品牌彌補了比亞迪中高端缺失的MPV車型，同時，還趕上豪華MPV的熱潮，推出了騰勢D9車型，12月實現了6002臺的銷量，環比增長73.9%，以33.58-45.98萬元的差異化定價，并分為DM-i和EV車型，繼續填補市場方面的空白。
『仰望U8』
最后，我們還發現一個有意思的事情，今年以來，比亞迪經歷了多輪的產品價格上調，并且新推出的車型也在不斷向上沖高，但這絲毫都沒有阻擋消費者的熱情。數據顯示，比亞迪漢家族2022年累計銷量274015輛，唐家族2022年累計銷量150832輛，高價車型同樣獲得認可。而反觀國內新能源巨頭特斯拉，產品線單一，并且對于自己的價格越來越不自信，開始打起了性價比牌。那么2023年，你覺得比亞迪和特斯拉誰會更火呢？
『仰望U9』
2022年，是比亞迪爆發增長的一年，從200萬臺新能源車到300萬臺下線僅用時半年，2023年，比亞迪海洋網還將推出微型電動車海鷗、軍艦系列中型轎車、全新皮卡等多款新車，進一步開拓市場，同時，我們也更加期待，比亞迪高端品牌仰望推向市場。同時，比亞迪濟南工廠等新工廠的加入，也將助力2023年比亞迪的交付。相比于海外品牌，中國品牌仍然以快速迭代，不斷推出更具競爭力的產品，贏得市場。
● 吉利：產品全面開花，除了百萬級的路特斯，還投資了阿斯頓·馬丁
2022年在銷量上有出色表現的還有吉利，全年累計銷量1432988臺，同比增長8%，雖然相比于比亞迪的增長速度，吉利的數據并不亮眼，但是我們看到吉利在新能源汽車領域的增長也是驚人的。據乘聯會數據，1-11月吉利新能源汽車銷量同比增長312.2%。2022年全年吉利新能源車銷量328727臺。
談到吉利，我們就不得不再次說說它多品牌戰略的成功，而且在2022年，吉利也依然沒有止步。2022年，吉利收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為后者的投資者。2022年，吉利之前投資及收購的品牌，開始開花結果。
『路特斯ELETRE』
路特斯品牌推出了具備超跑實力的ELETRE，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的純電SUV，將路特斯的性能跑車文化，與SUV的豪華完美結合，讓這臺車既有出色的駕駛性能，也能有舒適豪華的體驗和富有科技質感的系統（國內率先使用電子后視鏡）。
『smart精靈#1』
smart品牌推出了精靈#1，讓這一曾經深受年輕人喜愛的品牌重煥青春，你會看到smart依然是富有自己調性的，但是它變得更實用，產品競爭力更強。2023-2024年，smart還將每年推出一款全新車型。
『雷達RD6』
2022年，吉利還推出了全新的雷達品牌，定位新能源戶外皮卡品牌，這在皮卡領域也是不曾有的，皮卡不再是一臺工具車，而是帶給我們全新生活體驗的延展。后車斗提供多個電源接口，全場景放電，為戶外遠行提供了可能。
『吉利星越L增程電動版』
在此之前，吉利在新能源領域一直是試探性的探索，并不能說獲得真正的突破性成果，雖然幾何品牌被包裝的相當精美，但是產品力的不足，造成市場效果不佳。而2022年，吉利在新能源領域的發力，終于迎來了碩果。極氪001在12月的銷量破萬臺，達到11337臺，同比增長198.7%，對于一臺30-40.3萬元的車型來說，并不容易。
『極氪001』
基于此前領克品牌的成功運作，極氪的推出已經蘊藏了相當的潛在用戶，極氪001也以更大的尺寸，獵裝車的設計，巧妙的避開了競爭對手，豪華豐富的配置，讓它在豪華品牌面前，也并不遜色，甚至還推出了1032km續航的車型。而2022年極氪面對消費者吐槽車機卡頓的問題，直接聲稱免費為老車主升級8155芯片。中高端產品，產品實力是一方面，服務顯得更為重要，極氪在這一次拿捏的穩穩的。
除此之外，我們看到吉利集團全年出口達到了198242臺，同比增長72.4%。吉利的多品牌戰略，促進了海外銷售的成功。沃爾沃、領克、極星、路特斯、smart、寶騰等品牌，在海外有著自己的“粉絲”群。
『沃爾沃EX90』
雖然吉利集團并未達成年初設定的165萬銷量目標，但2022年我們看到了吉利集團翻天覆地的變化，讓我們對2023年有了更多期待。繼續加快新能源汽車轉型，或許是吉利集團下一階段努力的目標，包括我們已經在今年看到了全新純電平臺打造的沃爾沃EX90，吉利集團全系品牌都已經開啟新能源之路的轉型，那么你覺得smart、路特斯、極氪等，這幾個品牌你更看好誰？