[汽車之家行業] 根據重點企業數據推算，2022年12月汽車銷量245.5萬輛，環比增長5.5%，同比下降12.1%。回顧2022年，汽車行業持續面臨困難與挑戰，受國際形勢、疫情影響、供應鏈危機、汽車芯片短缺、原材料價格上漲等多方面沖擊，全年全國汽車銷量估算為2675.7萬輛，同比增長1.7%。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對12月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。
【消費洞察】是汽車之家研究院推出以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數據，有理有據地對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在細分領域預測未來市場發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。
數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此月度線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威且最新的國家信息中心分類標準。
30秒了解全文核心觀點：
（1）12月車市“低開高走”，線索量增幅明顯
（2）12月政策涉及新能源汽車推廣、新能源基礎設施建設等
（3）一線城市線索量占比繼續下降，二三線城市占比提升
（4）度過疫情高峰城市線索量率先復蘇
（5）比亞迪繼續高歌猛進，海外主流品牌線索集中度升高
（6）廣匯汽車重奪榜首
■12月車市“低開高走”，線索量增幅明顯
隨著12月常態化防控政策全面優化，汽車市場回補效應顯現，12月乘用車銷售呈現“低開高走”的特點。估算2022年全年，乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%；新能源汽車670萬輛，同比增長90.3%，新能源汽車已成為推動汽車行業增長的主要引擎。
從汽車之家線索量數據看，12月線索量出現顯著增幅，環比上升8.1%，為2023年的汽車消費市場提供了較為樂觀的預期。
■12月政策涉及新能源汽車推廣、新能源基礎設施建設等
12月，國家及地方發布的汽車行業相關政策13項，其中國家層面3項，地方層面10項，涉及新能源汽車推廣、新能源基礎設施建設、促進產業發展等方面。
國家層面政策上，工業和信息化部（以下簡稱工信部）牽頭多部門發布政策《關于深入推進黃河流域工業綠色發展的指導意見》，其中在汽車行業方面提到強化新能源汽車動力蓄電池溯源管理，積極推進廢舊動力電池循環利用項目建設；國家發展和改革委員會（以下簡稱發改委）發布政策《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，提出釋放出行消費潛力，推進配套設施建設；國務院辦公廳發布政策《“十四五”現代物流發展規劃》提出加快新能源貨運車輛在城市配送領域應用；財政部等部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確了新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。
地方政策方面，四川省、深圳市出臺政策持續推廣新能源汽車；雄安新區、成都市出臺政策促進新能源商用車落地；天津市、成都市出臺政策推進新能源汽車基礎設施建設。其余地方政策則涉及新能源汽車產業發展，促消費政策等方面。
■一線城市線索量占比繼續下降，二三線城市占比提升
12月，隨著疫情防控政策的放開，一線城市受影響較為直接，連續兩月線索量占比均有較大幅度的下降，12月一線城市線索量占比下降0.5個百分點至24.4%，為近半年來最低。二三線城市線索量占比卻開始復蘇，線索量占比分別提高0.6和0.3個百分點至30.1%和20.3%。五六線城市線索量占比均有所下滑。后續隨著疫情常態化，對汽車市場的影響終將成為過去時，汽車消費市場將迎來春天。
■度過疫情高峰城市線索量率先復蘇
12月，高線城市因人口流動更為頻繁，故而一二線城市如北京、重慶、廣州、鄭州、西安等地，在12月下旬已經度過疫情高峰期，線索量呈現明顯的復蘇。預計2022年2月以前，隨著春節回家熱潮的來臨，低線城市將迎來疫情高峰期，屆時低線城市的汽車市場將迎來嚴峻挑戰。但本月的數據已經驗證了疫情高峰后的復蘇現象，這也足以給汽車經銷商以信心，相信受疫情影響積累的消費需求將會在2023年的上半年得到逐步釋放。
■比亞迪繼續高歌猛進，海外主流品牌線索集中度升高
分品牌來看，中國品牌線索量占比繼續回落，下降1.9個百分點至30.3%；海外主流品牌線索量占比升高2.0個百分點至44.5%；豪華品牌品牌線索量占比保持相對穩定，為25.2%。
中國品牌中，比亞迪連續數月高歌猛進，12月比亞迪銷量為23.5萬輛，拿下了年內最高單月銷量，12月線索量占比更是飆升至28.9%。吉利汽車線索量大幅增長3.1個百分點至12.5%，反超長安汽車排在中國品牌第二的位置。哈弗和奇瑞汽車均有較大幅度的線索量占比增長，位列中國品牌的四五位。
海外主流品牌則呈現線索量集中的趨勢，排名前五的品牌線索量占比均有增長，排名前五品牌的線索量占比之和達到71%。其中上汽通用別克線索量占比增長1.1個百分點，擠掉廣汽本田排在第五位。
豪華品牌中，仍然是華晨寶馬、北京奔馳和一汽-大眾奧迪在前三名的位置激烈競爭，一汽-大眾奧迪線索量占比連續兩月有較大幅度的下降，12月已從第一的位置跌至第三，線索量占比下降1.9個百分點至20.1%。一汽紅旗則出現較大幅度的增長，線索量占比升高3.7個百分點至9.6%，排在豪華品牌第四位。
■廣匯汽車重奪榜首
整體來看，12月集團店線索量占比下降0.7個百分點至45.3%，排名前十的集團店線索量占比為15.1%，集中度有所提升。其中，繼中升集團連續兩月線索量占比排名第一之后，廣匯汽車本月線索量占比反超，重奪榜首位置。
從經銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主，僅廣汽商貿有較大比例的中國品牌線索量。
■小結
隨著全國逐漸度過疫情高峰期，相信年后的汽車市場會繼續復蘇。2022年雖然汽車行業經受了多方面的挑戰，但隨著新能源汽車的高歌猛進和國家政策調控，疊加中國品牌崛起和汽車出口的增長，中國汽車市場仍表現出較強的韌性。據中汽協推測，隨著汽車供應鏈的恢復，消費需求的逐漸釋放，2023年我國汽車銷量有望超過2700萬輛，這讓我們對年后的汽車市場充滿期待。（文/汽車之家研究院）