[汽車之家 行業] “在中國，皮卡仍是少年。”2022廣州車展期間，長城汽車皮卡品牌CEO張昊保一句話總結了目前國內的皮卡現狀。乘聯會數據顯示，2022年1-11月累計銷量達到47萬輛，較2021年1-11月同比下降3.4%。
“2022年皮卡市場遭遇了經濟禁閉期，主要來自疫情影響，但是從整體呈現的情況來看，皮卡市場比傳統商用車市場和一般轎車市場的表現都要好一些。”張昊保總結說道，“2022年國內+出口整體市場容量還是可以突破50萬臺以上，預期還是不錯的，尤其是出口的表現增長率非常高。”
《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：北京現代副總經理戚曉暉。
談話中，張昊保對于長城皮卡2022年的表現給予了肯定。據他介紹，2022年長城皮卡國內和出口終端銷售有望突破20萬輛，連續三年基本保持20萬臺總銷量的皮卡業績。
得益于消費升級以及國家大范圍地級市皮卡解禁，皮卡市場正在迎來張昊保口中的“春天”，消費結構也在發生肉眼可見的轉變，從工具屬性逐漸向多用途快速升級。“皮卡全面解禁已是大勢所趨，強力的皮卡解禁政策推動了皮卡消費需求的明顯增長和用戶認知的提升，未來皮卡市場具有百萬級擴容潛力。”張昊保對皮卡的未來充滿信心。
三大因素促使皮卡車市增長
張昊保從三方面解釋了其中的原因。
第一是來自于消費的變化，中國的中產正在崛起，正處于從物質富裕向精神富裕的轉化過程中。近幾年，人們對戶外高品質生活的需求正在出現，雖然疫情抑制了消費暴增，但一旦疫情結束，露營、旅游等戶外生活需求會迎來暴增。
第二，消費升級對于多用途、多場景的連接工具是有需求的。自駕游、硬派戶外活動對多用途、多功能連接工具的需求非常旺盛。“長城汽車的坦克品牌，長城炮的越野炮，以及上市的山海炮都屬于多場景、多用途的車型，這也是連接品質生活升級的一種呈現。”張昊保說道。
在他看來，在適應這種消費需求以后，人們對皮卡的認知也在發生改變，不再認為它是傳統的工具。據了解，長城皮卡目前多用途車型的數據占比達到60%，這足以說明人們對皮卡的的認知正在發生變化。
最后是政策的加持，國務院已經多次發文要求除北京之外的所有地級市原則上都要放開解禁。現在解禁的速度非常快。截至目前，全國超過87%的地級以上城市放開皮卡進城限制，涉及經濟發達地區，像省會城市武漢、烏魯木齊，包括長三角的南京、江蘇全境基本上實現了解禁，珠三角也在解禁。
『圖片來自乘聯會』
張昊保認為，經濟發達地區的解禁對戶外消費環境的改善、政策的改善也能起到大量的引領作用。對于相對富裕的中產家庭崛起，以及人群結構、消費結構也在和產品結構相匹配。社會的消費形態、認知改變、政策改變、環境改變，以及其它改變都在促成這個消費趨勢的到來。
“皮卡市場是在持續進化的，”張昊保說道。十多年前，中國皮卡基本集中在10萬以下的工具車市場，而現在已經進化到以多用途為主的10-20萬的市場。最直觀的體現就是長城皮卡從風駿時代到炮時代的變化。風駿時代的長城皮卡更多是工具屬性，長城炮則充分應用了乘用化技術，在原來皮卡經濟、皮實、耐用的基礎上進行升級，例如平臺的升級，讓其更加乘用化，同時保留了四驅的越野性能，真正讓皮卡真正實現多場景、多用途的需求。
依靠炮系列，長城皮卡迅速拿下10-20萬區間里的多用途市場第一。除此之外，長城皮卡也在拓展更高、更多元化的市場。2022年的廣州車展上，長城皮卡正式上市了大型高性能豪華皮卡——山海炮，汽油3.0T V6車型官方指導價為25.88萬-30.18萬元，柴油2.4T車型官方指導價為22.88萬-24.88萬元。
『長城汽車山海炮』
“長城炮僅用了兩年零八個月就突破了30萬臺，30萬臺對乘用車來說不是龐大數字，但對于皮卡市場來說卻是優異的成績，畢竟第二名到現在也沒有突破10萬臺，而我們已經連續三年保持了20萬臺總銷量的水平。”張昊保不掩內心的欣喜。
皮卡電動化需要較長過渡時間
在新能源的大浪潮中，皮卡市場也開始了對電動化的探索。美國最先掀起電動皮卡的熱潮，福特、通用等電動皮卡陸續出現，像福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T和雪佛蘭Silverado EV等。中國品牌也推出了雷達RD6這樣的純電皮卡。全球市場的電動皮卡序幕正在開啟。
實際上，就目前而言，相比其他細分市場，皮卡的電動化走的較慢一些。國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平曾表示，在市場向好的大背景下，皮卡新能源化仍處于起步階段，滲透率水平處于低位。目前新能源皮卡以B端行業客戶為主，作為基盤的C端用戶，新能源化的進程尚未開啟。
『HUMMER EV』
不過長期來看，皮卡新能源依然是未來的趨勢。“新能源是所有的移動空間智能化之后的必然大趨勢，我們認為所有的方向未來都會走向新能源化。”張昊保在談及皮卡電動化的趨勢時說道。
當前，皮卡市場80%左右的銷量依然是在柴油車型上，汽油車型比例只有20%左右，清潔柴油對場景的適應性涵蓋了經濟性和低速高扭、長續航的能力。“新能源對于它的替代性目前還不充足，新能源需要較長的過渡時間來替代目前的多場景車型。包括新能源現在的里程焦慮和戶外的適應性、越野性都還存在考驗，目前更多的只是城市代步。”張昊保坦言。
這也意味著，新能源皮卡進化的時間要長一些。因為皮卡本身的經濟性、長續航能力、改裝能力、拖掛能力等在皮卡的品類優勢里面都比較重要。張昊保認為，“對于皮卡來說，從它目前對新能源的適應狀態來看，它還是比較適合處于持續進化的過程中。”
『長城汽車山海炮』
對此，長城皮卡也在適時完善自己的相關布局。例如山海炮發布了全新的產品矩陣，除了3.0T V6全新動力的汽油產品以外，還有2.4T的高性能柴油產品。未來還將搭載HEV、PHEV動力系統，以燃油、新能源動力矩陣登陸全球市場。
張昊保表示：“未來，長城皮卡將依托集團全球研發體系，實現新能源、智能化等新技術在皮卡車型上的快速應用，滿足用戶對綠色出行的需求，長城炮也將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發力，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡品類新能源第一陣營。”
轉變用戶對皮卡的傳統認知
張昊保曾說，“用戶對皮卡的認知不破局，光靠解禁沒有用，解禁只是給你路權，用戶對皮卡傳統認知的轉變才是促進皮卡消費的重要因素，這才是可持續發展的關鍵。”
對此，從2019年8月18日品牌發布以來，長城炮乘用化皮卡就在皮卡文化建設上持續進行投入，比如連續三年參與舉辦丈量珠峰的大型品類品牌活動；全球釣魚最高峰的賽事——路亞國際錦標賽；還有每年的阿拉善英雄會。
與此同時，長城皮卡還創建了皮卡行業首個車友會——炮火聯盟，全國已成立31個省隊；創建皮卡行業首個專屬APP，目前用戶已達100萬；創建六大皮卡學院，構建中國皮卡文化大本營，其中就包括公益救援、越野學院、釣魚、登山等，讓用戶能夠享受戶外生活，提高用戶品質。
在公益上，長城皮卡也投入很大，成立了向社會做貢獻的公益救援學院，聘請了各類行業專家作為教練，長期賦能用戶。經過封閉訓練和實戰公益救援技能畢業的用戶達到100名以上，這些都是由廠家出資支持，讓用戶不僅享受車輛本身的價值和越野性和多場景適應性，還讓用戶充滿熱血和公益性，救死扶傷。
“這種用戶非常多，他們在去年河南720特大暴雨當中，自發從各個省組織出發，合計有幾百輛車前往河南救援。這些用戶對于賦能社會，對于促進公益事業的發展都有強大的作用。對于用戶而言，這是個與品牌共成長、共創、共建的平臺，我們很高興已經將這個平臺成功搭建起來。”張昊保具體介紹道。
近三年，長城炮皮卡也已經接軌國際中型皮卡。張昊保表示：“中型皮卡是目前全球市場里面比例最高的產品，長城炮中型皮卡的智能豪華程度已經超越了海外很多產品。中國未來將會有更廣闊的市場，因為通行道路改善，龐大的經濟基礎，包括我們對戶外品質生活的需求都正在爆發。”
誠然，相比于國外早已進入成熟階段、家用階段的皮卡車市，中國皮卡市場還處于成長階段。不過在張昊保看來，隨著中國汽車工業新能源化和智能化的飛速發展，長城皮卡未來的產品將會超越海外，尤其在多場景的應用上，將會有更多創新。（文/汽車之家 楊益春）
