[汽車之家行業]2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓與汽車之家展開了深入交流。
2022年，比亞迪的銷量目標為150萬輛，已于11月正式達成。2022年累計銷量約186.35萬輛，同比增長208.64%，比亞迪已坐穩國產新能源年銷量第一。對于這份優異成績的背后，張卓總結了三個因素：一是新能源大勢，比亞迪運氣挺好，堅持了十幾年的新能源賽道，等來了這么一個大勢；二是比亞迪會持續發一些顛覆性的技術，從技術魚池里撈出一條條像DM-i、CTB電池、車身一體化技術投放到市場，這源于多年來比亞迪的技術儲備；三是比亞迪有強大的供應鏈保障，促進2022年的迅猛發展。
本屆廣州車展，比亞迪旗下幾乎所有主力產品都有亮相，包括12月剛剛上市的護衛艦07(參數|詢價)，還有王朝系列、海洋系列等全部主力產品。其中，海洋網分為兩大產品系列，一是軍艦系列DM-i產品，二是海洋生物系列，屬于純電的產品。在張卓看來，兩大系列的每一款車型都達到甚至超出了比亞迪的預期。比如海豚是A0級市場銷冠，已經連續5個月突破2萬臺銷量。
海洋網成立之初，就是為了打造年輕化和新能源的唯一性。“目前海洋網有100多萬粉絲，我們打算在組織結構上做調整，成立海洋自己的用戶運營團隊，命名‘聚浪會’，形成大社區的概念，可能會與用戶群體一起共創。”
『海豹』
以下為對話實錄，內容有所精簡：
汽車之家：請您介紹一下本次車展上比亞迪帶來哪些重磅車型和技術亮點？
張卓：本屆廣州車展我們是比較重視的，比亞迪旗下的幾乎所有的主力產品都在車展亮相，包括我們12月份剛剛上市的護衛艦07，這是一個重磅SUV產品，今天也到了車展現場，當然還有我們的王朝系列、海洋系列等全部主力產品。
汽車之家：今年也是比亞迪的一個多品牌發展運營，請您介紹一下我們的一個多品牌策略以及相關情況。
張卓：比亞迪集團下面會有比亞迪汽車一個品牌，比亞迪汽車下面有王朝網和海洋網兩個網絡，還有騰勢品牌，仰望品牌，除此之外，我們還有個性化、專業化的品牌會在明年發布。
汽車之家：海洋網在成立不到兩年的時間里，就推出了多款車型，我們在細分市場的一個表現是否符合預期？接下來又會有哪些新車型的規劃？
張卓：海洋網本身一開始設立的時候，它就是一個年輕化和新能源屬性比較強的網絡，我們基本上是分了兩大產品系列，一個是軍艦系列DM-i的產品，海洋生物系列屬于純電的產品。兩大系列里面目前來講，基本上每一款車型都達到甚至超出了我們的預期。比如說我們的海豚，海豚是A0級市場的銷冠，已經連續5個月突破了2萬臺的銷量。
還有我們的A級SUV，宋PLUS DM-i這個車是在海洋網銷售，現在已經連續幾個月都拿到了 A級SUV的冠軍。當然，我們還有兩個新車，剛剛上市的海豹，也在沖擊B級轎車的細分市場。還有這個月上市的B級中型SUV護衛艦07，我們也會在B級SUV里面搶占一大份的市場份額。所以我們的產品基本上都能夠達到市場所追求的預期，明年海洋網的產品也會推出幾個新品，包括A00級的純電產品，現在網上炒得比較熱的海鷗。
我們還會發布一款B級轎車，這也是全新搭載我們DM-i技術的一個大轎車，可能在年底還有一款電動皮卡，這是明年我們全新的產品規劃。中間會插幾個改款車，比如剛剛28號上市的23款海豚，它是一個改版升級的全新車輛，還有一個全新改款的宋PLUS，也會做一些改變，還有e2的改款，根據市場變化會準備一些新車和現有車型改款的車型，來應對2023年比較變化的一年，這也是汽車市場可能復蘇的一年。
汽車之家：你如何看待一個明年的新能源汽車市場的走勢？因為有人預測說因為今年增長很快，可能會透支了一部分的一個銷量，明年可能會出現分化，純電動或會出現下滑，插混市場將得到擴容，您同意這個觀點嗎？
張卓：就2023年來說，是疫情放開以后經濟復蘇的一年，也是變化比較多的一年，是供應鏈也比較復雜的一年，但是考慮到在2023年因為國家放開對經濟的刺激，所以我們判斷整個2023年的大盤應該不會有太大的變動，可能會跟2022年保持一個基本的持平。但是可能在動力系統的消費結構上會發生變化。
我們預計新能源的預測量應該是在850萬到900萬輛，可能純電應該也不會出現大規模的下滑，因為總量在上漲，只不過插混增長的幅度可能會大一些。
汽車之家：明年的新能源汽車補貼也下坡了，所以對車企的壓力也是會有一點。
張卓：對，可能對他們來講壓力比較大，整個行業應該是有一定的壓力，這個是成本的壓力。
汽車之家：您怎么看待現在鋰電池漲價趨勢，大概什么時候會下滑？
張卓：碳酸鋰已經開始在往下走，應該是上一周已經開始往下走了一些，應該到年后應該還會有一個下降的過程，但整體來講，它還是會高于兩年前的價格。應該說，遠遠高于兩年前的一個價格，但是比現在要好很多。
汽車之家：因為鋰電池漲價，很多車企都在自己造電池，您是怎么看待這個現象的？
張卓：這也是一個企業穩定和壯大發展的必由之路，但是也沒那么簡單，從你在開始投入到產出中間沒有三五年時間是形成不了規模的。而且從順利投產到產出，中間還有品控，還有好多更新迭代，這個技術是一代一代的，比亞迪做了幾十年，每一迭代才有現在的高功率電池，不是說從巨人的肩膀上，第二天就生產出來的高功率電池，它不是那么簡單1+1的關系，這個過程要沉淀。
汽車之家：比亞迪今年的勢頭很猛，1-11月的銷量已經超過160萬輛了，您覺得主要是哪些因素來支撐起如此迅猛的增長？我們在中間過程做了哪些戰略堅持和調整？
張卓：今年前11個月，我們是162萬臺，預計2022年全年銷量會超過185萬臺。首先我覺得新能源是大勢，比亞迪運氣也挺好，堅持了十幾年，堅守新能源賽道，等來了這么一個大勢，我覺得可能有一些是運氣的成分。但是反過來講，大勢對大家都是公平，不光是只對比亞迪一個企業來說是公平的，那為什么比亞迪有增長？
第一個是技術，特別是顛覆性的技術，并且我們會連續發一些顛覆性的技術，從我們的技術魚池里撈出一條條像DM-i、CTB電池車身一體化技術這樣的技術投放到市場，這源于多年來比亞迪的技術儲備。
第二個，產品儲備也是下了很大決心，=不是說今天優化它明天就出來，產品是需要反復研究琢磨的，包括我們停產燃油車，也是因為我們老板的這種超長遠的戰略眼光。戰略一直堅持到現在，無論是新能源戰略，還在產品的戰略，包括技術的戰略上來講，基本上我們都是在不斷地提前布局，認真堅守。
當然，我們最大的優勢還在供應鏈，可能今年你的訂單來了，你沒有強大的供應鏈保障，你也交付不了，所以我們核心要素就是供應鏈保供應鏈的安全。它是一個綜合性因素，促進了我們2022年的迅猛發展，當然可能還是會更進一步促進我們2023年的發展。
汽車之家：說到這個供應鏈，我們有沒有芯片方面的煩惱？
張卓：有。一個汽車的芯片大概應該四五百個，比亞迪自己也做，但是你不可能全部做，有一些芯片也缺，有時候我們也會挺煩惱，但是缺是缺，比亞迪有自己的一些解決的問題的辦法，所以我們對生產的供應保障來講，還是起到一些保障的作用，缺肯定會缺，但相對而言會好一些。
汽車之家：現在車企也越來越注重品牌年輕化，因為海洋網本身的定位就是年輕化，我們如何打造出這種差異化的年輕化風格？
張卓：海洋網成立的時候，一開始打造的就是年輕化和新能源的唯一性，它就是一個新能源加年輕化的網絡。
第一個本身它就是新能源，沒有燃油車，這一開始就確定了。第二個，我們叫新設計，有別于其他王朝也好，或者社會面上其他的主機廠也好，重新提煉了它的設計語言，我們叫海洋美學設計語言，包括車身姿態，內飾的配色、設計，都是要符合年輕人的審美觀。我們海洋網大部分客戶群體在30歲左右占主流，也就是說90后，甚至95后是我們的消費主體。包括從設計，新設計的美學出來以后，包括我們的新產品，我們海洋網有很多新產品去承載這些美學，包括客戶的一些感知，包括我們從海豚開始，到海豹也好，到護衛艦07，很多都是，定位了年輕人喜歡的一些顏色，產品配置，包括車身姿態，甚至購買模式，因為海洋網是第一個走線上交易的，在比亞迪里面。
海洋網還有一個很重要的定位，它是公司新技術的承載體，比亞迪第一個純電動平臺e平臺3.0的首款車型是海豚，他用的這個產品做了一個承載，然后海豹做了比亞迪首款CTB電池車身一體化的后驅車。我們每一款車它都有自己新的技術搭載，而護衛艦07搭載了比亞迪SUV里面的全新后四連桿獨立懸架，就每一次的產品推出，都有一個新技術去承載，因為年輕人對一些技術或者新的科技的認知的追求還是比其他人要強一些。我們在產品方面總結了四點：新能源、新設計、新技術和新產品來跟王朝也好，或跟其他品牌做一個明顯的差異，用年輕人的語言來設計，定義這個網絡，這個是上層。最核心就是在觸點上，年輕人觸點是購買渠道，購買渠道應該是線上和線下，在線上我們覺得APP可以直接滿足年輕人購買的便利性。年輕人不一定要像以前買車要把整個車城或者城市的4S店逛完，年輕人更注重便利性，他在網上看完，就可以線上交易。當然，我們也不可能完全放棄線下交易，所以線下的觸點就我們4s店。
我們在4s店的模式上，圍繞著年輕人的正常活動半徑，我們以往傳統的是“人找車”，以前買車要逛車城，要逛很多地方，那個是叫“人找車”。現在我們是“車找人”的渠道模式，有4s店、商超、城市展廳。
我們所有的4s店的設計重新翻新了新設計，店硬件也做了一個年輕化設計，從購買環境到你的購買半徑，到我們的服務半徑，甚至我們的服務語言，都是用年輕人的語言來做，只有這樣才能同頻共振，否則可能就不在一個頻道上，做不了差異化。所以，未來海洋網的年輕化會走下去，因為畢竟我們現在主力群體就是在90后，當然海洋網也會圍繞著我們海洋的產品、海洋的文化、海洋的公益，現在年輕人其實對社會、對國貨，對中國的熱愛程度也挺高的，社會責任心就有了，我們會迸發大家的共鳴，做一些海洋公益，包括年輕人喜歡運動，海洋賽事我們也會參與。
汽車之家：現在用戶共創這個概念也比較火，因為比亞迪本身也有一個很龐大的迪粉群體，我們如何針對其中的一個海洋網的用戶做精細化的運營？
原來APP里面，海洋、王朝的用戶在一個APP里。海洋網到現在差不多有100萬的粉絲，我們打算把海洋粉絲，在組織結構上做調整，要成立海洋自己的用戶運營團隊。
因為你不能海豚和漢的車主在一起，他們是沒法玩在一起的。但是海豚、海鷗的一些車主是可以一起玩的，海洋系列是可以一起玩的。
所以，首先我們把它在組織上要進行重構，基本上名字我們大概定了，叫“聚浪會”。就是海洋網粉絲的組織叫“聚浪會”，形成大社區的概念，可能會跟用戶群體一起來做，因為所謂共創是讓客戶給你帶來一些視頻的講解或者是復購，目的還是賣車。原來的共創還是比較淺層次的。我對共創的認知不是你一定給我賣車或者一定要給我發多少個視頻。我的宗旨就是我在這個共創里面，首先我要解決你所關注的問題。比如說你想查一下這個城市哪里有充電樁？我們可以做一鍵查詢，你可以在這個里面一查哪個地方是有充電樁。第二，客戶平時違章處理他是比較關心的，我給你解決違章能不能幫忙處理，然后車主有一些車輛使用的技術咨詢問題，我們企業可能會發一些新車資訊的問題，我要維護你的半徑來給你提供服務，這個是共創理念的前提。你不能要求車主像自媒體一樣給你拍很多東西，宗旨還是給客戶提供服務的便利性的基礎上會產生雙方的溝通，比如他可能對我的新聞感興趣，也可能這個車使用過程中他對車輛的技術感興趣，這時候他會寫一些東西或者共創一些內容也好，這是我們在做第二步的溝通。
所以，首先我們現在搭建的是這么一個大社區，目前正在做這個工作。
汽車之家：除了服務方面，我們也會跟用戶在產品方面有一些共創？
張卓：對。因為現在海豚的23款改型的顏色不是我們想出來的，這是用戶提供的，所以目前反響最好的芝士黃和芋泥紫這兩個顏色不是我們產品人員想出來的。是小紅書上的幾個女性的用戶，她自己做了改裝，改裝之后給我們提供了這些改裝的素材、視頻，包括她的經歷，我們也看了很多客戶反饋，然后做了一個嘗試，我們23款海豚升級，就把這兩個顏色做了主打，其實產品共創除了我們所謂的改裝方案，還有很多的DIY或者是涂鴉，讓大家共用這個東西，但我們現在已經開始把這個產品的共創慢慢提升到公司產品的改型、改款，甚至顏色的增加，這才是對我們的價值巨大的體現，所以我們會把這個渠道也建起來，這也是我們做用戶共創的很大的一個含義。
汽車之家：我們對海洋網明年有沒有一個銷量的目標？
張卓：今年前11個月，比亞迪汽車銷量162萬臺，預計2022年全年銷量會超過185萬臺。受疫情影響，市場及消費需求、供應鏈體系等存在很多不確定性，因此對2023年銷售目標不好判斷。我們會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。